A 263 años de aquel documento, recordamos el inicio de una epopeya marcada por el desarraigo, la fe y la perseverancia. La travesía de los alemanes del Volga no fue simplemente una emigración: fue la construcción de un pueblo que supo preservar su identidad a través de los siglos y que, tras un nuevo éxodo, dejó una huella profunda e imborrable en la Argentina.

Hace más de dos siglos y medio, el Manifiesto de Catalina II La Grande se erigió como un faro de esperanza. Ofrecía tierras fértiles en cercanías del río Volga y, más importante aún, prometía libertad. Libertad para practicar la propia fe, para hablar el propio idioma, para gobernarse en comunidad y para estar exentos de las levas militares que desangraban a una Europa devastada por la guerra. Para miles de familias del Sacro Imperio Romano Germánico, sumidas en la precariedad, fue una invitación imposible de rechazar.

Aceptaron emigrar cansados de soportar los frecuentes conflictos políticos, sociales y religiosos, en los que se veían envueltos a causa de la dinámica de las decisiones que tomaban los príncipes y reyes imperiales, a los que estaban obligados a servir y después de sobrevivir a las guerras de los Cien Años (que en realidad se prolongó durante 116 años, entre 1337-1453), la guerra de los Treinta Años (1618-1648) y la guerra de los Siete Años (1756-1763), que habían devastado los territorios, arrasando cosechas y alimentos, y dejaban el campo sembrado de hambrunas, enfermedades, pestes, muerte y sin gente joven para comenzar de nuevo.

Así comenzó el primer gran viaje. Hombres y mujeres dejaron todo atrás para labrar un futuro en las estepas rusas. Allí, durante más de un siglo, construyeron una identidad única. No eran ya sólo alemanes, ni se sentían completamente rusos; eran los Wolgadeutsche, un pueblo que conservó con celo su dialecto, sus tradiciones, sus valores de trabajo y su profundo sentido de comunidad. En sus aldeas, la vida transcurría como un eco de la patria lejana, un testamento a su inquebrantable cohesión cultural.

En los primeros diez años partieron del Sacro Imperio Romano Germánico alrededor de 30.000 personas sobreviviendo apenas unas 23.000, como consecuencia de las peripecias que tuvieron que afrontar durante el viaje y lo difícil que fueron los comienzos en tierras rusas, para colonizar los campos inhóspitos, desolados y lejos de las grandes urbes, rodeados de siervos analfabetos, y utilizados como barrera de contención para mantener controlados a las tribus salvajes que asolaban la región, a pura violación y matanzas. Un detalle que omitió mencionar Catalina II en el Manifiesto de Colonización.

A pesar de todo eso, los colonos supieron sobreponerse y con sacrificio, esfuerzo y trabajo, más un hondo sentido del deber y una profunda fe en Dios y en sus valores culturales, consiguieron salir adelante. Labraron la tierra y en cien años transformaron la zona en una región productora de trigo, una extensión que alcanzó una amplitud mayor a la Suiza actual. Continuaron fundando aldeas y colonias que aportaron mayor progreso y crecimiento, extendiendo las actividades hacia otros sistemas productivos además del agropecuario.

Sin embargo, la historia les deparaba un segundo éxodo. Porque un día su situación cambió radicalmente, cuando en 1871 el gobierno ruso les informó que el Manifiesto quedaba anulado, que todo lo que se estipulaba en él quedaba revocado, y empeoró aún más cuando se obligó a todos los jóvenes de 20 años a servir en el ejército a lo largo de seis años. Lo que en pocas palabras significaba perder, además de las concesiones que otorgaba el Manifiesto, la identidad cultural. Algo que ellos no deseaban.

Cuando la sombra de la rusificación amenazó su identidad, los alemanes del Volga volvieron a mirar hacia el horizonte. Y con el mismo espíritu pionero de sus antepasados, emprendieron una nueva migración, esta vez hacia América.

Y es así, como a fines del siglo XIX y principios del XX, miles de estas familias desembarcaron en Argentina, atraídas por la promesa de tierra y libertad en un país nuevo. Se asentaron en las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y La Pampa, entre varias otras, transformando el paisaje con el mismo tesón que antes habían demostrado en cercanías del Volga. Fundaron aldeas que aún hoy llevan nombres que evocan su origen y llenaron los campos de trigo, trayendo consigo el arado y la fe.

Por eso, hoy, al recordar aquel 22 de julio de 1763, no solo rememoramos un hecho histórico. Celebramos el legado imborrable de aquellos inmigrantes. Un legado visible en los apellidos que son parte de la identidad argentina, en las tradiciones que enriquecen su cultura y, sobre todo, en el espíritu de resiliencia que demostraron.

El Manifiesto de Catalina II fue la chispa, pero fueron la fe, el trabajo y la unidad de los alemanes del Volga los que mantuvieron la llama encendida a través de generaciones. Su viaje, que comenzó hace 263 años, es un poderoso recordatorio de que las raíces de un pueblo no están solo en la tierra de la que parten, sino en la comunidad y los valores que llevan consigo, dondequiera que el destino los lleve.

Nacido en Corrientes en 1802, Berón de Astrada pertenecía a una familia de fuerte protagonismo político y militar. Era primo del gobernador correntino Genaro Berón de Astrada, a quien acompañó durante la batalla de Pago Largo, librada en 1839. Tras la derrota y muerte del mandatario, se radicó en Entre Ríos, donde se incorporó al ejército provincial y asumió como comandante militar de La Paz.

La actual ciudad de La Paz había sido creada por decreto del gobernador Pascual Echagüe el 13 de julio de 1835, bajo la denominación de Cabayú Cuatiá Grande, nombre que posteriormente fue reemplazado por el de La Paz.

Años más tarde, en 1848, el entonces teniente coronel Antonio Berón de Astrada recibió del general Justo José de Urquiza la misión de organizar el asentamiento en su ubicación definitiva, tarea que resultó fundamental para el desarrollo urbano de la localidad.

Por ese motivo, la historia lo reconoce como el principal organizador de la ciudad y una de las figuras más importantes de sus primeros años.

Berón de Astrada también participó en algunos de los hechos más trascendentes de la historia nacional. Integró las fuerzas del Ejército Grande en la batalla de Caseros, en 1852, y años después fue ascendido al grado de coronel tras intervenir en la batalla de Cepeda, en 1859.

En 1860, el presidente Santiago Derqui le encomendó una nueva misión: organizar la fundación de la ciudad santafesina de San Javier, una tarea que volvió a poner de manifiesto la confianza que las autoridades depositaban en su capacidad organizativa.

Su estrecha relación con el general Justo José de Urquiza quedó reflejada en distintos episodios políticos de la época, en los que el caudillo entrerriano respaldó al militar frente a cuestionamientos impulsados por otros dirigentes provinciales.

Antonio Berón de Astrada fue además padre del coronel Cecilio Berón de Astrada, quien se desempeñó como ayudante de campo del general Ricardo López Jordán y fue fusilado por tropas nacionales en 1876, luego de la batalla de Alcaracito.

El coronel Antonio Ezequiel Berón de Astrada falleció en La Paz el 5 de enero de 1873. Sus restos descansan en la ciudad cuya organización impulsó y donde su nombre permanece ligado a los orígenes y al crecimiento de una de las localidades más importantes del norte entrerriano.

El 14 de julio de 1840 marcó un episodio significativo en la historia militar de Entre Ríos y de la Guerra Civil Argentina. Ese día, la escuadra francesa se estacionó frente a Punta Gorda, en la actual ciudad de Diamante, para brindar apoyo logístico al ejército del general Juan Lavalle, que enfrentaba a las tropas del gobernador entrerriano Pascual Echagüe.

El arribo de la flota se produjo pocos meses después de la batalla de Don Cristóbal, librada el 10 de abril de ese año en el departamento Nogoyá. Aquel enfrentamiento terminó sin un vencedor claro, ya que tanto Lavalle como Echagüe se adjudicaron el triunfo.

Tras ese combate, Lavalle buscó acercarse a Punta Gorda con un doble objetivo: reabastecer a su ejército de municiones mediante el apoyo francés y asegurar una posible vía de escape hacia Santa Fe si la situación militar se volvía desfavorable.

La maniobra fue seguida de cerca por las fuerzas entrerrianas. El 16 de julio, ambos ejércitos volvieron a enfrentarse en Sauce Grande, en las cercanías de la actual localidad de General Racedo. En esa oportunidad, Echagüe logró imponerse y obligó a las tropas de Lavalle a retirarse apresuradamente hacia Diamante.

La proximidad del puerto resultó determinante. A unos 30 kilómetros del campo de batalla, Punta Gorda se convirtió en el punto de concentración de las fuerzas unitarias y de la escuadra francesa, integrada por seis buques de guerra y cerca de medio centenar de embarcaciones mercantes.

El general José María Paz, quien dejó un detallado testimonio de aquellos acontecimientos en sus memorias, describió la magnitud del despliegue naval y relató que en una isla ubicada frente a Punta Gorda se instaló un hospital de campaña para atender a los numerosos heridos.

Ante la imposibilidad de sostener la posición en territorio entrerriano, Lavalle decidió cruzar el río Paraná. La operación comenzó el 20 de julio bajo la protección de la escuadra francesa.

Paz recordó aquella escena como un espectáculo imponente, con los buques de guerra protegiendo el paso mientras decenas de embarcaciones mercantes permanecían fondeadas en el río.

Dos días más tarde, el 22 de julio, las tropas de Echagüe ocuparon Diamante, mientras que el ejército de Lavalle completó el cruce hacia la margen santafesina para continuar su campaña.

La retirada marcó el inicio del tramo final de la expedición militar de Lavalle, que concluiría meses después con la derrota de las fuerzas unitarias en la batalla de Quebracho Herrado, librada el 28 de noviembre de 1840 en la provincia de Córdoba.

El episodio constituye uno de los acontecimientos históricos más relevantes vinculados a Diamante durante las guerras civiles, al haber convertido a Punta Gorda en escenario de una compleja operación militar y naval de alcance internacional.

La llegada de la Virgen Peregrina de Fátima a Entre Ríos, en julio de 1954, quedó grabada en la memoria de numerosas comunidades de la provincia. Uno de los momentos más significativos de aquel recorrido tuvo lugar en Diamante, donde la imagen fue recibida con honores civiles y religiosos por autoridades y una multitud de fieles.

La visita había sido organizada con anticipación. En junio de ese año, el entonces Pro Vicario Juan Vilar comunicó oficialmente al gobernador Felipe Texier y a las autoridades militares el itinerario previsto para la peregrinación, que incluía el arribo al puerto diamantino antes de continuar viaje hacia Paraná.

El programa establecía que la imagen permanecería aproximadamente media hora en la ciudad. Durante ese tiempo visitaría el templo parroquial y luego seguiría su recorrido por la ruta que atravesaba las aldeas de Valle María y Spatzenkutter (Campo María), donde los vecinos podrían rendirle homenaje a su paso sin que la caravana ingresara a esas localidades.

La expectativa era enorme. La Municipalidad de Diamante declaró a la Virgen Huésped de Honor mediante un decreto especial y adhirió oficialmente a los actos organizados para la ocasión.

Por su parte, la parroquia local preparó la celebración adquiriendo estampas religiosas que fueron distribuidas entre los fieles que participaron de la jornada.

Finalmente, el 3 de julio de 1954, la imagen llegó a bordo del tradicional Vapor de la Carrera, procedente de Rosario.

El desembarco se produjo alrededor de las 16 horas en un clima de profunda emoción. El puerto se encontraba colmado de vecinos y peregrinos, acompañados por abanderados de distintos establecimientos educativos que participaron de la recepción.

Durante el acto oficial, el entonces intendente hizo entrega simbólica de las llaves de la ciudad a la Virgen, mientras que el párroco padre Enrique Heer ofreció un mensaje de bienvenida en nombre de la comunidad católica.

Concluida la ceremonia, la imagen fue colocada en un trono especialmente preparado sobre un vehículo del Ejército Argentino, desde donde inició su marcha hacia la capital provincial.

La visita de la Virgen Peregrina de Fátima formó parte de una extensa gira pastoral que recorrió distintas regiones del país durante la década de 1950, despertando una profunda movilización religiosa.

En Diamante, aquel acontecimiento continúa siendo recordado como uno de los hechos de fe más importantes de la historia local, cuando una multitud se congregó para recibir a una imagen que, durante unas pocas horas, convirtió a la ciudad en un punto central del peregrinar mariano por Entre Ríos.

Fuente histórica: artículo "La Virgen de Fátima visitó Paraná", de la profesora Celia Godoy, basado en documentación del Archivo del Arzobispado de Paraná.

Hay libros que trascienden su tiempo y se convierten en parte del patrimonio cultural de un país. Eso ocurrió con Don Segundo Sombra, la novela que Ricardo Güiraldes publicó en 1926 y que, un siglo después, continúa siendo una de las obras más representativas de la literatura argentina.

Lejos de limitarse a retratar la vida del gaucho, la historia propone una reflexión sobre el aprendizaje, la amistad y la formación del carácter. A través del recorrido del joven huérfano Fabio Cáceres, el autor construye una verdadera escuela de vida, donde el trabajo, la honestidad, la valentía y el respeto por la palabra ocupan un lugar central.

Aunque el personaje de Don Segundo adquirió una dimensión casi mítica, tuvo un origen muy concreto. Güiraldes encontró la inspiración en Segundo Ramírez, un paisano que conoció durante su infancia en la estancia familiar La Porteña, ubicada en San Antonio de Areco.

Ramírez era uno de los hombres de campo que trabajaban en la estancia y dejó una profunda impresión en el escritor por su manera de vivir, su sabiduría silenciosa y su profundo conocimiento del mundo rural.

Aquella figura sencilla terminaría transformándose en el personaje que hoy representa, para generaciones de argentinos, la esencia del gaucho: un hombre austero, trabajador, leal y respetuoso de la naturaleza y de los demás.

Publicada en un momento en que la Argentina atravesaba profundas transformaciones sociales, Don Segundo Sombra recuperó un universo que comenzaba a desaparecer con el avance de la modernidad.

La obra renovó el género gauchesco al alejarse del relato épico tradicional para concentrarse en el crecimiento personal de su protagonista y en la transmisión de valores entre generaciones.

Por ese motivo, especialistas en literatura consideran que el libro es mucho más que una novela de campo: constituye un verdadero tratado sobre la formación humana, donde la experiencia, el ejemplo y el trabajo cotidiano se convierten en las herramientas fundamentales para enfrentar la vida.

A cien años de su publicación, Don Segundo Sombra continúa formando parte de programas educativos, bibliotecas y colecciones literarias de todo el país.

Su vigencia demuestra que las enseñanzas transmitidas por Güiraldes siguen encontrando eco en una sociedad que continúa valorando principios como la honestidad, la solidaridad, la humildad y el esfuerzo.

Recordar este centenario también significa volver la mirada hacia una parte esencial de la identidad argentina, aquella que nació en las llanuras, entre el trabajo rural y la cultura gaucha, y que Ricardo Güiraldes logró inmortalizar para siempre en una de las obras más importantes de la literatura nacional.

Durante 54 años, miles y miles de vecinos de una vasta zona entrerriana encontraron en estas páginas información sobre hechos que hoy nadie recordaría de otro modo. Grandes y pequeñas iniciativas públicas y privadas, nacimientos, despedidas, proyectos, conflictos, elecciones, fiestas populares, debates, sueños y frustraciones de una región. Los diarios y semanarios terminan siendo, sin proponérselo, una memoria compartida. Hemos sido apoyo escolar cuando no existían las opciones de hoy; asesoramiento para el ama de casa cuando los trucos de la nueva cocina o las novedades sobre crianza de niños no llegaban de otra forma; y acompañamiento a las instituciones de bien público cuando necesitaban el apoyo de la comunidad.

Cuando una región carece de registros sistemáticos, gran parte de su historia termina por evaporarse. Los pueblos están llenos de hechos aparentemente pequeños que, con los años, adquieren valor documental. Un hogar para ancianos logrado con la cooperación solidaria del pueblo, el asfalto que comenzaba a ser realidad, un cuartel de bomberos, el servicio sanitario que llegó por primera vez a un barrio, la primera televisión por cable, una escuela que abrió sus puertas, un tornado, una fiesta popular, una elección reñida, una empresa que comenzó con dos empleados, deportistas que dieron sus primeros pasos hacia una gran carrera. Hechos sobre los cuales no quedaba constancia pública sin un periódico.

Todo eso tiene una dimensión casi artesanal. Cada edición fue una pequeña botella arrojada al mar del tiempo. Muchas noticias parecían destinadas a durar una semana y, sin embargo, décadas después siguen siendo parte de la memoria colectiva porque alguien las escribió, alguien las editó y alguien decidió que valía la pena imprimirlas.

Muchos de esos casos y hechos volvieron a sorprendernos cuando, en 2020, creamos y sostuvimos durante dos años la columna “El borrador de la historia”, para traerlos a la luz del presente varias décadas después.

Durante décadas, Paralelo32 ha sido también, y lo sigue siendo, una escuela silenciosa de lectura. Hubo niños que aprendieron a seguir la actualidad leyendo sus páginas junto a sus padres. Hubo jóvenes que descubrieron el gusto por la información, por la historia local o por la opinión argumentada, allí donde antes nadie estaba escribiendo sobre esas cosas. Hubo adultos mayores que encontraron en cada edición una manera de seguir conectados con su comunidad. Eso no suele aparecer en los balances, pero constituye un legado cultural enorme.

Cuando salió a la calle la primera edición de este medio, el 1° de julio de 1972, o incluso antes, cuando comenzamos a trabajar en la idea, el desafío era lograr que la información que quedaba encerrada en pequeños círculos locales llegara a toda la gente y aún más allá de cada ciudad. Que en cada pueblo de nuestras corresponsalías se supiera también qué sucede, qué se hace o se proyecta en las localidades vecinas.

Hoy la información sobra y siempre es urgente: es una carrera por ver quién la dice primero. Lo escaso es la credibilidad. El oficio sigue siendo el mismo, pero el problema a resolver es otro.

Cincuenta y cuatro años después de aquella decisión de fundar un semanario, la historia más interesante no es que Paralelo32 siga existiendo, sino que todavía haya muchos lectores esperando cada edición. Los periódicos pueden imprimirse por costumbre durante un tiempo; más de cinco décadas largas solo se explican cuando existe una comunidad que sigue encontrando valor en lo que lee.

Por eso decimos, sencillamente: gracias. Gracias de corazón a todos ustedes, lectores.

Crespo.- En marzo del año pasado fue traído a nuestra ciudad un avión «Guaraní» bimotor, de transporte de tropas, que fue desafectado por la II Brigada Aérea y entregado en custodia al Sr. Isabelino Martínez, quien lo había gestionado para exponer en un espacio público.

Tenía la idea de verlo emplazado en el Parque Centenario, a la vista de quienes salen y entran a nuestra ciudad por el acceso Avellaneda. No hubo acuerdo con el municipio que prefería construir las bases del monumento en la Plaza San Lorenzo, con el propósito de realzar las plazas barriales y sentar un testimonio, dada la coincidencia de que el primer aterrizaje de un avión en Crespo, ocurrido en 1920, se produjo en ese barrio en la actual Avda. Pesante, detrás del Ejército.

Quería evitar además la excesiva acumulación de monumentos en el acceso a la ciudad, donde ya hay una máquina trilladora, el monumento a la avicultura, el Salón Castillo, el pabellón de la Fiesta de la Avicultura, y otras obras.

Ante la falta de acuerdo el avión permaneció en la playa de estacionamiento de camiones a la vera de la ruta 12 (adyacente a estación de servicio EG3) hasta que surgió un ofrecimiento de emplazarlo en el predio de propiedad de Sistema Confiar SRL, que rodea al Salón Castillo, donde la obra y los materiales son aportados por la colectividad alemana.

Los trabajos están muy avanzados y se tiene prevista la inauguración del monumento para el domingo 22 de setiembre, con la participación de las bandas de música de la II Brigada Aérea y de la Policía y un tenor de la ciudad de Paraná.

Entrevistado por Paralelo 32, el Sr. Isabelino Martínez señaló que el avión Guaraní, unidad de construcción nacional que realizan las F.M.A. de Córdoba, está en la ciudad por un pedido personal suyo ante la Fuerza Aérea.

—Mi idea era colocarlo a la entrada de Crespo, pero no tuve suerte porque la Municipalidad no me cedió el lugar. Ellos querían colocarlo en la plaza San Lorenzo y no acepté. Cuando era presidente del Tiro Federal relató, solicité al avión para ese lugar, porque no tenía donde ponerlo. Pero éramos conscientes de que ahí no podía estar por muchas razones: una porque es un campo, otra porque está muy alejado de Crespo. Entonces lo más lógico y coherente era colocarlo en la ruta, como habíamos decidido, en el Parque del Lago, a la vista de la gente.

—Porque dicen que hay muchos monumentos en ese lugar y no querían recargar. El trato era colocarlo donde está el motor a vapor (N. de la R.: Parque Centenario) que iba a ser retirado y trasladado al museo de las maquinarias agrícolas. Después fue derivándose y pasando el tiempo hasta que se enfrió el tema. Entonces apareció la idea de Fernando Huck que me hizo el ofrecimiento de colocarlo en el Castillo. Acepté, porque mi idea siempre fue que estuviera cerca de la ruta, que es el lugar donde se puede exhibir mejor el avión, porque lo trajimos para eso, para que esté a la vista de la gente.

—No, nada. Fue de palabra. La base es construida por la Colectividad Alemana que se hizo cargo de los materiales y de la mano de obra. Esta es una arquitectura dirigida gratuitamente por el Ing. Amílcar Waigel y el suboficial mayor Gabás, de la II Brigada Aérea.

Personal de la II Brigada colabora también en la colocación de las luces y armado del avión. Son unas diez personas de la colectividad alemana las que trabajan desinteresadamente para armar las bases.

—No puede ser porque se corre el riesgo de que se lastime algún chico o se corte con una chapa y aparte se estaría contribuyendo a su deterioro. Estará expuesto a la vista únicamente y colocado a cinco metros y medio de altura.

El lugar está cercado, pero se piensa abrir una puerta para permitir el libre acceso.

Martínez, como depositario del avión, se mostró agradecido con la familia Gottig que cuidó la unidad mientras estuvo en la playa de estacionamiento, «sin cobrar absolutamente nada», dijo.

Además, en la lista de agradecimientos incluyó al municipio, policía y bomberos, que tuvieron a su cargo la tarea de remolcar el «Guaraní» bimotor hasta Crespo.

—Les llevó 7 horas traerlo y afrontar inconvenientes con el tendido de los cables de electricidad —señaló el entrevistado.

En periodista, escritor e historiador Roberto Romani compartió un sentido homenaje al veterano nacido en San José, Departamento Colón, cuya imagen quedó grabada para siempre en la memoria colectiva argentina el 2 de abril de 1982. Aquel día, durante la recuperación de las Islas Malvinas, el fotógrafo Rafael Wollmann captó a Batista avanzando con su fusil mientras custodiaba a soldados británicos prisioneros, en una de las fotografías más emblemáticas del conflicto.

Pero detrás de esa imagen histórica existe una vida marcada por el sacrificio y la superación.

Romani recordó que Batista atravesó una infancia difícil: quedó huérfano a los 11 años y debió trabajar desde muy joven en tareas rurales, en plantaciones de cítricos y también en la apicultura. Recién después pudo completar sus estudios e ingresar al Centro de Reclutamiento de la Armada, en la Isla Martín García.

Con el paso de los años se especializó en armas, lucha cuerpo a cuerpo, buceo y paracaidismo, consolidándose como un efectivo altamente preparado tanto para operaciones terrestres como anfibias.

Cuando comenzó la Guerra de Malvinas tenía 32 años y prestaba servicios en Mar del Plata. Integró la histórica “Operación Rosario”, el desembarco argentino realizado el 2 de abril de 1982 para recuperar las islas.

Batista embarcó en Puerto Belgrano a bordo del ARA Santísima Trinidad, junto al entonces capitán de fragata Pedro Giachino. El grupo desembarcó en Playa Verde y avanzó sobre Puerto Argentino.

Según recordó Romani, Batista formó parte de la unidad que tomó el cuartel de la capital isleña, mientras Giachino encabezaba el asalto a la Casa del Gobernador. Al ingresar al edificio encontraron al oficial gravemente herido. También resultaron lesionados Diego García Quiroga y Ernesto Urbina, quienes luego lograrían recuperarse.

Con el tiempo, distintos protagonistas coincidieron en destacar la precisión de la denominada “Operación Rosario”, considerada una intervención anfibia de alta efectividad, en la que las fuerzas argentinas lograron el control de las islas sin provocar bajas enemigas.

Batista ha señalado en distintas ocasiones que los soldados británicos “no eran mejores” que los argentinos, aunque sí contaban con mayores recursos y el respaldo logístico de potencias como Estados Unidos y Chile.

Tras una extensa carrera militar, se retiró de la Armada en 2002, luego de 35 años de servicio y 24 destinos en distintos puntos del país.

Romani destacó además que Batista es reconocido en toda la Argentina como un símbolo de la Infantería de Marina y sostuvo que abrazar a cada veterano significa también acompañar “su corazón herido” y renovar el agradecimiento permanente por la defensa de la soberanía nacional.

El homenaje concluye con una reflexión profundamente federal y patriótica: la necesidad de mantener viva la memoria de quienes combatieron en Malvinas y reconocer a esos “soldados jaguares despiertos que hicieron la Patria”.

La resolución fue publicada posteriormente en el Boletín Oficial de la República Argentina Nº 6694, correspondiente al 12 de mayo de 1916, marcando así un hecho histórico para la comunidad entrerriana que desde entonces adoptó el nombre de Strobel.

La localidad había surgido originalmente en 1891 bajo la denominación de Barrio “18 de Agosto”, tras el loteo de dos fracciones de chacras ubicadas en el Ejido Norte de Diamante. Ese nombre se mantuvo hasta 1910, cuando comenzaron los trabajos de instalación del ferrocarril y se estableció la denominada Estación Kilómetro 4.

La elección del nombre “Strobel” estuvo estrechamente vinculada a la influencia ejercida por distintos profesionales ligados al desarrollo ferroviario en la región. Entre ellos se destacaban el ingeniero Calcena, responsable de la dirección de obras en la zona portuaria, y el ingeniero Schlater, director técnico del denominado “Ferrocarril Entrerriano del Este”.

También formaban parte de ese equipo técnico los ingenieros Husebis, Allan, Puchulo y Balbi, quienes habrían impulsado la propuesta en reconocimiento a la figura del profesor doctor Pellegrino Strobel.

Strobel fue un destacado académico y exdocente de la Universidad de Buenos Aires, reconocido especialmente por sus aportes en Ciencias Naturales y Geología, disciplinas en las que alcanzó gran prestigio científico durante fines del siglo XIX y comienzos del XX.

Como recordara el historiador diamantino Ricardo Brumatti, ese día, la crecida del arroyo de la Ensenada provocó el derrumbe de un tramo de aproximadamente 50 metros del puente ubicado sobre la Ruta Nacional 11, en el paraje conocido como La Virgen. La situación obligó a implementar soluciones de emergencia para garantizar la continuidad del tránsito en la zona.

En una primera instancia, los viajeros debían cruzar el arroyo a bordo de un barco destinado originalmente al transporte de animales. Posteriormente, se instaló una maroma para facilitar el paso, hasta que finalmente se habilitó un desvío por Strobel. Allí, el cruce se realizaba mediante un puente provisorio construido por el Ejército Argentino, infraestructura que se mantuvo en uso hasta 1969, cuando fue inaugurado el puente definitivo.

En paralelo, durante la madrugada de ese mismo viernes, se produjo un accidente ferroviario que generó gran preocupación en la comunidad. El cochemotor diésel Nº 173 del Ferrocarril General Urquiza, que realizaba el trayecto entre Puerto Diamante y El Pingo con 16 pasajeros a bordo, descarriló en un tramo comprendido entre Strobel y el paraje La Virgen.

La unidad, conducida por el maquinista Luis Gerstner, terminó en una posición inusual dentro de un zanjón colmado de agua, lo que en un primer momento hizo temer consecuencias fatales.

A pesar de lo espectacular del hecho, el saldo fue de cuatro personas heridas. Dos de ellas sufrieron lesiones leves, mientras que el guarda Enrique Zancada y un pasajero de apellido Escobar resultaron con heridas de gravedad, siendo trasladados al hospital de Diamante tras la llegada de los equipos de auxilio.

Ambos episodios reflejan las dificultades de infraestructura y conectividad de la época, así como también la capacidad de respuesta ante situaciones de emergencia en una región donde las inclemencias climáticas solían poner a prueba caminos y vías de comunicación.

A partir de un trabajo del historiador y escritor Esteban Dómina, el 19 de abril de 1987 —Domingo de Pascua— vuelve a cobrar relevancia como uno de los momentos más delicados de la joven democracia argentina. Aquella jornada marcó el punto culminante de una Semana Santa convulsionada por el primer levantamiento de los llamados “carapintadas”, un sector del Ejército que se sublevó durante la presidencia de Raúl Alfonsín.

El alzamiento fue protagonizado por militares que, en muchos casos, habían participado en la represión ilegal durante la última dictadura cívico-militar (1976-1983). Temerosos de ser juzgados por delitos de lesa humanidad, reclamaban garantías de impunidad frente al avance de la Justicia.

El conflicto se inscribía en un contexto tenso: tras el histórico Juicio a las Juntas, que condenó a los principales responsables del régimen, el Congreso había sancionado la Ley de Punto Final, buscando limitar la continuidad de las causas. Sin embargo, la norma dejó una ventana temporal para nuevas imputaciones, lo que activó una carrera judicial impulsada por organismos de derechos humanos.

Lejos de calmar las aguas, ese escenario reavivó el malestar en sectores militares, que endurecieron su postura y comenzaron a organizar la resistencia.

El levantamiento fue encabezado por el entonces coronel Aldo Rico, quien se erigió como vocero del grupo. Bajo la consigna de la “obediencia debida”, los sublevados exigían una solución política y cuestionaban a la conducción del Ejército.

El detonante fue la negativa del mayor Ernesto Barreiro a presentarse ante la Justicia en Córdoba, lo que derivó en el acuartelamiento de tropas en Campo de Mayo. Aunque no toda la fuerza participó activamente, el respaldo implícito fue evidente, como lo demostró la fallida movilización de tropas desde Rosario para sofocar la rebelión.

La crisis dejó al descubierto la fragilidad del mando militar y profundizó la incertidumbre institucional.

Frente a la gravedad de la situación, la respuesta social fue contundente. Miles de ciudadanos se movilizaron espontáneamente en todo el país en defensa de la democracia recuperada en 1983. La mayor concentración tuvo lugar en la Plaza de Mayo, donde una multitud expresó su rechazo a la sublevación.

El sistema político, en un gesto poco habitual, actuó de manera unificada en respaldo del orden constitucional. A diferencia de los golpes de Estado del siglo XX, esta vez la sociedad civil se convirtió en protagonista activa en defensa de las instituciones.

En un gesto decisivo, Alfonsín se trasladó personalmente a Campo de Mayo para negociar con los sublevados. Tras intensas horas de incertidumbre, logró desactivar el conflicto sin enfrentamientos armados.

De regreso en la Casa Rosada, pronunció ante la multitud una frase que quedaría grabada en la memoria colectiva: “Felices Pascuas. La casa está en orden y no hay sangre en la Argentina”.

Así concluyeron las tensas jornadas que mantuvieron en vilo al país durante más de cien horas. Sin embargo, como señala Dómina, el episodio dejó una sensación persistente de inestabilidad.

Meses después, el Congreso sancionó la Ley de Obediencia Debida, intentando cerrar el conflicto, aunque sin lograr desactivar completamente la tensión con los sectores militares, que protagonizarían nuevos levantamientos en los años siguientes.

A casi cuatro décadas de aquellos hechos, el recuerdo de aquella Semana Santa de 1987 permanece como un símbolo de la fragilidad, pero también de la fortaleza, de la democracia argentina.

Basado en su obra Historia e historias de Crespo (2005), editada por la Municipalidad local, Britos reconstruye el proceso de formación del asentamiento, profundamente ligado al desarrollo ferroviario y a la organización territorial de fines del siglo XIX.

El territorio donde hoy se emplaza Crespo formaba parte, hasta 1883, de las tierras de la familia Crespo. Su último propietario fue Ignacio Antonio Crespo, hijo del exgobernador Antonio Crespo, figura estrechamente vinculada al general Justo José de Urquiza.

Britos explica que el nombre de la ciudad surge como homenaje a Antonio Crespo, cuando se decidió denominar así a la estación ferroviaria que se levantaría en esos campos. Ese punto resultó determinante para el desarrollo del futuro poblado.

La historia urbana de Crespo está íntimamente ligada al proyecto del Ferrocarril Central Entrerriano, aprobado el 11 de junio de 1883. En ese contexto, se instaló una estación en el lugar, inicialmente denominada “Estación Km. 52”, en referencia a su distancia exacta desde Paraná.

Con el tiempo, en 1895, el sitio adoptó el nombre de “Estación Gobernador Crespo”, denominación que se extendió al caserío que comenzó a crecer alrededor del tendido ferroviario, en la cresta de una lomada.

Ese primer núcleo urbano se consolidó en torno a los recursos naturales de la zona, especialmente la “Cañada de las Vertientes”, un sistema hídrico que hoy forma parte del paisaje característico de la ciudad y que desemboca en el arroyo Crespo.

El crecimiento poblacional y económico derivó en cambios institucionales clave. En 1922 se creó la Junta de Fomento, otorgándole la categoría de “Villa Crespo”, denominación que se mantuvo durante varias décadas.

El salto definitivo llegó el 2 de octubre de 1957, cuando mediante el decreto Nº 5397 se elevó a la localidad a “Municipio de Primera Categoría”, pasando oficialmente a denominarse “Ciudad de Crespo”. La decisión se basó en un censo realizado en agosto de ese año, que registró 7.132 habitantes dentro del radio urbano.

A partir de entonces, la ciudad comenzó una nueva etapa institucional, con la elección directa de su intendente y la conformación de su primer Concejo Deliberante en 1958.

El repaso histórico de Britos no solo reconstruye el pasado, sino que permite comprender las bases sobre las que Crespo consolidó su identidad: el arraigo productivo, la organización comunitaria y la capacidad de adaptación a los cambios económicos.

A más de un siglo de sus orígenes ferroviarios, la ciudad continúa desarrollándose, apoyada en esa misma matriz que combinó infraestructura, trabajo y planificación. En cada aniversario, la mirada sobre su historia se convierte también en una herramienta para pensar el futuro.

El trabajo propone una mirada profunda sobre el nacimiento de la comunidad, destacando que, a diferencia de los individuos, los pueblos se constituyen a partir de procesos complejos y diversos. En ese sentido, Britos identifica cuatro grandes vertientes que dieron forma al entramado social de la ciudad.

Según el estudio, una de las primeras bases poblacionales estuvo integrada por descendientes de colonos europeos —principalmente españoles— y sectores criollos, algunos de ellos mestizos. Este grupo se asentó en lo que luego sería conocido como Barrio Negro (actual Guadalupe) y participó activamente en tareas como la construcción del ferrocarril, eje clave del desarrollo inicial.

A esta vertiente se sumó la llegada de inmigrantes europeos de fines del siglo XIX y comienzos del XX, provenientes principalmente de Italia, España y Alemania, junto con contingentes de otras regiones como Austria, Polonia, Suiza y Francia. Estos pobladores se instalaron en el centro urbano, en torno a la estación ferroviaria, aportando conocimientos técnicos, comerciales y organizativos.

Una tercera corriente estuvo conformada por los alemanes del Volga, quienes fundaron la aldea San José a corta distancia de la estación. Su aporte fue determinante en el desarrollo agrícola de la región, generando un fuerte impulso productivo.

Finalmente, el estudio destaca la llegada de inmigrantes judíos provenientes de Rusia, muchos de los cuales habían pasado previamente por colonias agrícolas entrerrianas. Este grupo se radicó en el área urbana y tuvo un rol destacado en la actividad comercial y cultural.

El crecimiento de Crespo estuvo estrechamente ligado a la expansión ferroviaria a partir de 1885, cuando comenzaron a llegar los primeros pobladores a la entonces Estación Gobernador Crespo. A partir de allí, se fueron construyendo viviendas, comercios y espacios comunitarios a ambos lados de las vías, dando forma al núcleo urbano.

Britos subraya que muchos de los inmigrantes europeos traían consigo experiencias y conocimientos adquiridos en sociedades más avanzadas, lo que permitió introducir nuevas formas de organización económica, productiva y social.

El estudio también pone en valor el papel de figuras clave que impulsaron el crecimiento local, desde la instalación de molinos, cooperativas y comercios hasta el desarrollo de la actividad avícola, que con el tiempo se transformaría en uno de los pilares económicos de la región.

Asimismo, se destaca la influencia de estos grupos en la organización comunitaria, con iniciativas tempranas vinculadas a la producción, la defensa agrícola y la vida social.

Si bien en sus inicios cada vertiente mantuvo características propias, con el paso del tiempo se produjo una integración progresiva que permitió consolidar una identidad común. Cada grupo aportó desde su lugar: los criollos como mano de obra y base social, los inmigrantes europeos con conocimientos técnicos y organización, los alemanes del Volga con el desarrollo agrícola y la comunidad judía con el impulso comercial.

El estudio concluye que esta combinación de factores explica el crecimiento sostenido de Crespo y su perfil distintivo dentro de la provincia.

Más de 130 años después, aquellas raíces siguen presentes en la vida cotidiana de la ciudad, evidenciando que su origen diverso no solo explica su pasado, sino también su presente y proyección futura.

El 15 de abril es reconocido como el Día del Inmigrante Alemán del Volga por su significado histórico e institucional, para la comunidad alemana del Volga en Argentina. Esta fecha remite a un acontecimiento clave ocurrido el 15 de abril de 1975 en la ciudad de Crespo, provincia de Entre Ríos, oportunidad en que descendientes de alemanes del Volga de distintas regiones del país se reunieron con el propósito de organizarse colectivamente, preservar la historia de sus antepasados y proyectar una conmemoración común del Centenario de la Inmigración alemana del Volga iniciada en 1878.

Aquel encuentro constituyó la primera reunión formal, con miras a la creación de una entidad representativa a nivel nacional. Este hecho dio origen al proceso que culminaría con la conformación de la Asociación Argentina de Descendientes de Alemanes del Volga (A.A.D.A.V.), antecedente directo de la actual Federación Argentina de Asociaciones de Descendientes de Alemanes del Volga (F.A.D.A.D.A.V.). Desde entonces, la fecha quedó ligada de manera indeleble al momento en que la comunidad decidió organizarse institucionalmente, superando diferencias y consolidando una identidad colectiva. Más allá de la evocación nostálgica de tiempos idos, el mencionado encuentro en la ciudad de Crespo significó el compromiso de asumir el legado histórico tendiente a revalorizar nuestra esencia germana, lo cual se proyectó en la posterior organización institucional.

El 15 de abril de 1975 se emitió la Circular Nº 1 de la Comisión Central del Centenario, documento que convocaba a todos los descendientes a participar activamente en la difusión de una historia hasta entonces poco conocida. Y, a su vez, instaba a rendir homenaje a los pioneros que, desde las colonias fundadas a orillas del río Volga en la Rusia zarista, llegaron a la Argentina y contribuyeron con esfuerzo al desarrollo del país. La circular expresaba además un sentimiento de pertenencia nacional y de gratitud hacia la Argentina, como tierra de radicación definitiva. Nuestros antepasados arribaron al país en 1878, en épocas de la presidencia de Nicolás Avellaneda, apenas sancionada la ley 817 (de Inmigración y Colonización). Según una de las definiciones más usuales, la historia es “la narración y exposición de los acontecimientos pasados y dignos de memoria”. No obstante, también debe señalarse que es indispensable interpretar la causa y el efecto de los sucesos para entender, desde un proceso dinámico, los hechos del presente y actuar –desde esa perspectiva- con miras al futuro. Se transcribe a continuación, el texto íntegro, sin omisiones, de la Circular Nº 1:

“Centro Germano Argentino de Entre Ríos. Comisión Central del Centenario de la Inmigración Alemana del Volga. Circular N°1 - 15 de abril de 1975. Dirección Postal: Rivadavia 1070 - Crespo (Entre Ríos). Teléfono 332 y 341 – Crespo. Lugar de sesiones: Salón de Actos de la Cooperativa `La Agrícola Regional´ – Crespo.

A todos los descendientes de los Alemanes del Volga: En 1978 se cumplirá un siglo desde que llegaron nuestros primeros antepasados a Entre Ríos, procedentes de las colonias del río Volga de la dilatada Rusia zarista. Esta Comisión Central tiene por finalidad comenzar con la difusión de nuestra historia -muy poco conocida- que finalmente será resumida en el `Libro del Centenario´ al alcance de todos. Como argentinos orgullosos de nuestra Nacionalidad, queremos agradecer a Dios y honrar a nuestros padres que supieron elegir -con acierto- a esta noble tierra argentina, para su radicación definitiva. En tal sentido pretendemos reivindicar a los esforzados pioneros que desde 1878 vienen contribuyendo -con gran sacrificio- a la colonización de las tierras entrerrianas, y a la producción de bienes para el país.

La Comisión Central que hoy sale a publicidad, será engrosada paulatinamente con representantes de todas las Colonias, Aldeas y Villas que aún falta integrar, sin perjuicio que en cada lugar se establezca una subcomisión con fines locales similares. La Comisión Central actual está compuesta por,

Presidente: Víctor Pedro Popp – Crespo

Vicepresidente 1°: Nicolás Dening – Valle María

Vicepresidente 2°: Eloy Elsesser – Ramírez

Secretaria administrativa: Silvia Elida Mildenberger – Crespo

Prosecretaria administrativa: Norma Ofelia Müller – Crespo

Tesorero: Eduardo Schefer – Crespo

Protesorero: Miguel Gottig – Crespo

Secretario de Actas: Roberto Lambrecht – Crespo

Prosecretaria de Actas: Mary Goette – Crespo

Secretario de Difusión y Prensa: Luis Jacobi - Crespo

Prosecretario de Difusión y Prensa: Bernardo Herbel – Aldea Protestante

Secretaria de afiliación: Mónica Teresa Goette - Crespo

Prosecretaria de afiliación: Mirta Noemí Heimbügner – Crespo

Secretario de Relaciones Públicas: Marcelo Torcuato Paul – Crespo

Prosecretario de Relaciones Públicas: Marcos Teodoro Pasgal – Aldea Brasilera

Vocal titular 1°: Oscar Leopoldo Gelroth – Viale

2°: Adán Schell – Crespo

3°: Alejandro Graf – Buenos Aires

4°: Pedro Schonfeld – Aldea Protestante

5°: Silvestre Haberkorn– Aldea San José

6°: Ricardo Rubén Heinze – Isletas

7°: Eugenio Schonfeld – Aldea María Luisa

Vocal suplente 1º: Enrique Armando Wagner - Viale

2°: Otilia Graf: Ramírez

3°: Jorge Aurelio Reisenawer –Crespo

4°: Guillermo Germán Seidel - Crespo

5°: Santiago Wendler – Aldea San Juan

6°: Alejandro Bernhardt – Villa Libertador San Martín

7°: Luis Goette – Crespo

Revisor de cuentas titular: Guillermo Erbes – Ramírez

Revisor de cuentas titular: Miguel Valerio Geist – Crespo

Coordinador de Schwaben International: Reinaldo Gross – Buenos Aires

Todas las sugerencias y críticas constructivas serán recibidas con beneplácito, además en el transcurso del año serán visitadas las localidades de Entre Ríos que aún falta incluir en esta Comisión Central. Saludamos muy atentamente, Silvia Elida Mildenberger – Secretaria administrativa. Víctor Pedro Popp – Presidente”.

A comienzos de la década de 1970 surgió en distintas provincias, especialmente en Entre Ríos, la iniciativa de organizar un gran festejo para conmemorar en 1978, el Centenario de la Inmigración de los alemanes del Volga. Este proceso no solo impulsó la recuperación de la historia, sino también la necesidad de contar con una institución que nucleara a los descendientes a nivel nacional.

En el marco de estos preparativos, y ya avanzadas las gestiones organizativas, el Acta de Reuniones Nº 1, del 31 de marzo de 1978, puso a consideración la elección de una fecha anual para conmemorar por parte de la colectividad, la tarea institucional iniciada. Tras el análisis de distintas opciones, se resolvió establecer el 15 de abril, en referencia directa a aquel encuentro fundacional de 1975, liderado por Víctor Pedro Popp y otros referentes.

Fue Nicolás Dening de Valle María, quien propuso la moción de transcribir la Circular N°1 en el acta. De este modo, la fecha dejó de ser solo el recuerdo de un acontecimiento puntual, para convertirse en un símbolo institucional que marca el inicio de la organización colectiva, el fortalecimiento de la identidad y la proyección nacional de la comunidad.

El 15 de abril no fue una elección casual, sino el resultado de un proceso reflexivo que buscó representar el espíritu de unidad alcanzado por la colectividad. Esta fecha simboliza el momento en que los descendientes de alemanes del Volga en la Argentina decidieron trabajar en conjunto. Para concretar ese proyecto dejaron de lado diferencias de origen, residencia o credo, y adoptaron valores comunes de solidaridad, cooperación y compromiso colectivo.

Más allá de su dimensión histórica, el 15 de abril encarna un modelo de organización comunitaria basado en la integración y el trabajo conjunto, en línea con las prácticas que caracterizaron a las colonias fundadas en la región del Volga. Su conmemoración no solo remite al proceso migratorio o a la creación de una institución, sino también a la capacidad de la comunidad para consolidarse y proyectarse en el tiempo, a partir de esos valores compartidos.

Con el paso de los años, esta fecha ha contribuido a fortalecer la visibilidad de la colectividad en la sociedad argentina, y a consolidar su vida institucional. La conmemoración fue alcanzando también reconocimiento legislativo. La provincia de La Pampa lo estableció mediante la Ley Nº 2.629, sancionada en 2011, y la provincia de Entre Ríos hizo lo propio a través de la Ley Nº 10.422, sancionada en 2016. A nivel nacional, además, hubo iniciativas legislativas presentadas en 2011 y nuevamente en 2021; esta última obtuvo media sanción en el Senado de la Nación el 9 de diciembre, aunque no avanzó luego en la Cámara de Diputados y perdió estado parlamentario.

“La conciencia de la pertenencia étnica de los descendientes de alemanes del Volga en la Argentina no solo no ha desaparecido, sino que ha aumentado, especialmente en lo que va del nuevo siglo. Un hito en el progreso de esa incentivación lo constituyó la celebración, en 1978, del Centenario del establecimiento de la comunidad en la Argentina. Ese aniversario dio origen a un proceso de ´organización institucional de escala nacional`, así como al reinicio de relaciones con la República Federal de Alemania y al diálogo con otras organizaciones étnicas”. Los conceptos que anteceden surgen de la disertación brindada por Yolanda Hipperdinger –doctora en Letras e investigadora del CONICET- Como se recordará, la docente universitaria participó del 9° Encuentro Nacional de la Federación Argentina de Asociaciones de Descendientes de Alemanes del Volga (F.A.D.A.D.A.V.) celebrado el 5 de octubre de 2024, en Alpachiri, provincia de La Pampa. Por su claridad, las reflexiones de la Dra. Hipperdinger conservan especial vigencia. En ese contexto, cabe agregar que la Federación ya está pensando acciones y Festejos para el Sesquicentenario de la Inmigración, a celebrarse en 2028.

El 15 de abril representa no solo el recuerdo de quienes iniciaron el camino, sino también un compromiso vigente con la preservación de la historia, la cultura y la identidad. Desde la F.A.D.A.D.A.V., como entidad que hoy nuclea asociaciones de tres provincias, esta fecha adquiere un valor especial al expresar el origen mismo de la organización colectiva y el espíritu de unidad que permitió su desarrollo. Conmemorar el 15 de abril es, en definitiva, reafirmar la importancia de la memoria compartida, del trabajo conjunto y de la proyección de una identidad que continúa construyéndose en el presente, y hacia el futuro.

El 15 de abril no fue elegido al azar. Se debatió. Esa fecha simboliza el momento en que la comunidad alemana del Volga en Argentina se unió con una visión de trabajo conjunto, dejando atrás diferencias como el lugar de residencia, religión, y otros factores (los actos de carácter cívico-religioso realizados durante la celebración del Centenario, en 1978, y también otros que hubo con posterioridad, fueron –mayoritariamente- de carácter ecuménico). Es un recordatorio palpable de los valores de solidaridad, cooperación, unión y compromiso colectivo, como los alemanes del Volga lo hicieron en Rusia.

Aunque algunos puedan decir que otras fechas tendrían el mismo valor, o serían más adecuadas, el 15 de abril expresa el espíritu de inclusión y trabajo en equipo, como en el Volga. Al conmemorar este día, no solo se reconoce la migración, o la creación de una Institución, sino también la capacidad de la comunidad para integrarse y prosperar, a partir de sus diferencias. Es un día durante el cual celebramos cómo se puede trabajar por un objetivo común que beneficia a todos.

La decisión de unirse en torno a valores compartidos dejó una huella que no se puede negar en la vida institucional y organizada de la colectividad, a nivel nacional. Reconocer esta fecha es rendir homenaje a un legado que nos fortaleció y contribuyó a mostrar una identidad cultural rica en el país.

La unión forjada en la Asociación Argentina de Descendientes de Alemanes del Volga es un ejemplo inspirador, en tiempos en que la colaboración y el apoyo mutuo resultan fundamentales para enfrentar desafíos. Por eso, esta fecha se convierte en un símbolo de cómo la integración y la cooperación pueden impulsar el progreso social.

La elección del 15 de abril como fecha conmemorativa trasciende cualquier disputa personal o interés individual. Este día simboliza el compromiso y la unidad que permitieron a la comunidad trabajar toda junta, superando diferencias. Sirve como recordatorio de que, a pesar de los conflictos o desacuerdos que puedan surgir en las comisiones directivas de las Asociaciones —donde en algunas ocasiones algunas personas actúan más por interés propio que por el bien común—, el espíritu original de aquel 15 de abril sigue siendo mucho más profundo.

No debemos olvidar que cualquier desencuentro pasado con alguna persona, en medio de las numerosas situaciones vividas desde aquel histórico día, no debe servir para desestimar la importancia y el significado genuino de esta fecha. El 15 de abril representa valores universales de solidaridad y cooperación que van más allá de las disputas personales. Es una oportunidad para recordar que los grandes logros y la riqueza cultural de la comunidad se han construido sobre la base de la unidad y el trabajo conjunto. Queda claro, por todo lo señalado, que los egoísmos individuales son insignificantes.

El 7 de abril del año 2000 quedó grabado en la memoria de la región como una de las jornadas climáticas más intensas y devastadoras. En pocas horas, cayeron cerca de 300 milímetros de lluvia, provocando importantes destrozos, pérdidas materiales y una situación de emergencia generalizada en distintos puntos de los departamentos Paraná y Diamante.

La magnitud del fenómeno meteorológico generó un crecimiento vertiginoso de arroyos y cursos de agua que rápidamente desbordaron su cauce natural. Muchos puentes fueron sobrepasados por la corriente, lo que ocasionó el corte total de rutas clave en la zona, dejando aisladas a varias localidades y dificultando las tareas de asistencia.

En áreas urbanas, el impacto también fue severo. Numerosas viviendas resultaron inundadas debido a que los sistemas de desagües no lograron contener el volumen extraordinario de agua. Las calles se transformaron en verdaderos ríos y, en muchos sectores, las bocas de tormenta colapsaron, agravando aún más la situación.

La gravedad de lo ocurrido fue reflejada en su momento por el semanario Paralelo32, que publicó una crónica titulada “Dramática situación vivió un vecino durante las lluvias torrenciales”. Allí se relató uno de los episodios más impactantes de aquella jornada, protagonizado por el crespense Horacio Cabrera.

Cabrera quedó atrapado con su camioneta en un puente sobre el arroyo Las Chilcas, en la ruta 12, en el tramo comprendido entre El Soberano y María Luisa. En medio del temporal, fue testigo directo de la violencia del agua, que arrastró un camión térmico semirremolque Fiat Iveco que circulaba delante de él.

El arroyo, habitualmente calmo, se transformó en cuestión de minutos en un caudal desbordado que superó ampliamente el nivel del puente. El camión, de gran porte, fue arrastrado por la corriente, girando sobre sí mismo como si fuera un objeto liviano. Su conductor logró salir del vehículo en el momento justo y fue arrastrado por las aguas, logrando sobrevivir de manera milagrosa al aferrarse a las ramas de un árbol tras más de dos horas de lucha.

Mientras tanto, Cabrera enfrentaba su propia situación límite. Atrapado en medio del puente, con su vehículo a merced de la corriente, debió recurrir a su ingenio para sobrevivir. Preparó una rueda de auxilio atada con una soga como posible flotador y, finalmente, gracias a la solidaridad de otros conductores y la intervención de los bomberos, logró sujetarse a una cuerda y ser rescatado mediante una cadena humana.

El camionero, identificado como José Alberto Contreras, de 51 años y oriundo de Cañada de Gómez (Santa Fe), también fue rescatado con vida horas más tarde, en estado de agotamiento e hipotermia, luego de haberse aferrado a un árbol en medio de la corriente.

El episodio, que Cabrera describió como una “película muda” debido al impacto emocional vivido, refleja no solo la violencia del fenómeno climático, sino también la solidaridad y el accionar conjunto de vecinos, camioneros y equipos de emergencia que permitieron salvar vidas en circunstancias extremas.

A más de dos décadas de aquel temporal, el recuerdo de la jornada sigue vigente como un ejemplo de la fuerza de la naturaleza y de la resiliencia de las comunidades ante situaciones límite.

En la edición del sábado 3 de abril de 1982, el semanario regional Paralelo 32 reflejaba en su portada el clima social que atravesaba la Argentina tras el desembarco de tropas en las Islas Malvinas. Con un título contundente —“LAS MALVINAS son Definitivamente Argentinas”—, la publicación sintetizaba el sentir de una parte importante de la sociedad en aquellas horas iniciales del conflicto.

El texto de la nota describía el hecho como un “acontecimiento histórico” que comenzaba a resonar en todo el mundo. Narraba cómo, en la madrugada del 2 de abril, fuerzas argentinas habían tomado control de las islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur, territorios en disputa con el Reino Unido desde el siglo XIX. La crónica también daba cuenta de la reacción inmediata en localidades entrerrianas como Seguí, Viale y Ramírez, donde banderas argentinas fueron izadas en señal de apoyo.

En ese momento, aún no se conocía con claridad la respuesta británica, aunque ya se anticipaba un escenario de creciente tensión. Desde Londres, el Parlamento calificaba la acción como una “agresión”, mientras que desde Argentina se rechazaba esa definición, sosteniendo la legitimidad del reclamo soberano en base al derecho internacional.

La nota también reflejaba el alineamiento interno: gremios y partidos políticos expresaban su respaldo al gobierno de facto encabezado por el general Leopoldo Fortunato Galtieri, en un contexto donde las demandas sociales y económicas quedaban momentáneamente relegadas frente a la cuestión Malvinas. El discurso del mandatario, transmitido incluso por medios internacionales, reforzaba la postura oficial y advertía sobre la negativa argentina a ceder ante la presión militar británica.

LAS MALVINAS son Definitivamente Argentinas

Un hecho histórico del que el mundo entero ya está tomando conocimiento, se produjo ayer 2 de abril de 1982 en horas de la madrugada, cuando tropas argentinas tomaron posesión de las tierras ocupadas hace un siglo y medio por Inglaterra. Se trata de las islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwichs del Sur.

La decisión está recibiendo adhesiones a cada momento. En nuestra ciudad, Seguí, Viale y Ramírez, el pabellón nacional flameó ayer —como en todo el país— en el frente de muchos edificios, como silencioso pero ferviente signo de adhesión a la histórica actitud de afirmación de la soberanía argentina.

Al cierre de esta edición aún no se conocía la reacción de Gran Bretaña, con la cual se había suscitado una disputa de muy subido bélico a raíz de los acontecimientos de público conocimiento ocurridos en las islas Georgias. En aquel país el asunto está en manos del Parlamento, que calificó el hecho como “agresión argentina”, término que los argentinos rechazamos terminantemente, ya que la Argentina tiene posición jurídica válida de esos territorios y así lo confirma el derecho internacional.

Los gremios y partidos políticos argentinos se solidarizaron con el gobierno de las FF.AA., lo que no significa renunciar, sino solo postergar sus legítimos reclamos por la grave situación económica que vive la nación.

El presidente Galtieri habló al país en el día de ayer y su discurso fue transmitido en forma directa por una cadena de radiodifusoras de España y por la C.B.S. de los Estados Unidos. El general Galtieri explicó las razones de la decisión y calificó las “evasivas” y “postergaciones” de las tratativas por parte de Inglaterra como “falta de buena voluntad para entablar conversaciones serias a corto plazo”, agregando que “no hemos de doblegarnos ante el despliegue intimidatorio de fuerzas británicas”.

Cada año, el 2 de abril se conmemora en Argentina el Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas, una fecha que trasciende el hecho histórico puntual para convertirse en un momento de memoria colectiva.

La jornada recuerda a quienes participaron del conflicto bélico de 1982, que se extendió durante 74 días y dejó un saldo de 649 soldados argentinos fallecidos, 255 británicos y tres civiles isleños. Más de 23 mil argentinos fueron movilizados en el enfrentamiento.

Entre los episodios más trágicos se encuentra el hundimiento del crucero ARA General Belgrano, el 2 de mayo, que provocó la muerte de 323 tripulantes. También se recuerda el ataque al destructor británico HMS Sheffield, en el que murieron 20 marinos.

El conflicto concluyó el 14 de junio de 1982 con la rendición argentina. Sin embargo, las consecuencias se extendieron mucho más allá del campo de batalla: cientos de excombatientes enfrentaron secuelas psicológicas, y se registraron más de 500 suicidios en los años posteriores.

Instituido oficialmente en 1983 y declarado feriado nacional mediante la Ley 25.370 en el año 2000, el 2 de abril invita no solo al homenaje, sino también a la reflexión.

Recordar aquella tapa de Paralelo 32 es también revisar cómo se construyeron los relatos en un momento de fuerte carga emocional y política. Hoy, a más de cuatro décadas del conflicto, la causa Malvinas continúa siendo un punto de identidad nacional, pero también un espacio de análisis crítico sobre la historia reciente, la soberanía y las consecuencias de la guerra.

La memoria de los caídos y el reconocimiento a los veteranos siguen siendo el eje central de una fecha que, año tras año, convoca a toda la sociedad argentina.

El hecho se produjo en el marco de intensas lluvias que afectaron a gran parte de la provincia, generando crecidas extraordinarias en arroyos y ríos. La fuerza del agua terminó por arrasar terraplenes y estructuras viales, entre ellas el mencionado puente, cuya caída quedó grabada en la memoria colectiva de la región.

Según la crónica publicada días después por El Diario de Paraná, el derrumbe ocurrió cerca de las 13:45 del viernes 28 de marzo. Testigos relataron que la masa de agua, cargada de rastrojos y sedimentos, alcanzó niveles inusuales, superando incluso las barandas del puente. La presión acumulada provocó un estruendo repentino: una parte de la estructura se elevó antes de desplomarse violentamente, generando una ola imponente.

El entonces oficial principal de la policía provincial, Julio Primo Maggioni, quien se encontraba en el lugar, describió el episodio como un desastre sin precedentes. La crecida no solo destruyó el puente, sino que también afectó gravemente a viviendas, comercios e instalaciones productivas cercanas.

A pocos metros del arroyo, la planta enfriadora de leche de la empresa Nestlé quedó inundada, complicando la recepción diaria de miles de litros de leche provenientes de tambos de la zona. La interrupción del tránsito hacia Nogoyá agravó la situación, obligando a evaluar la pérdida de producción ante la imposibilidad de transporte.

El impacto también fue devastador para los pobladores. Familias enteras debieron abandonar sus hogares ante el avance del agua. Algunos lograron ponerse a salvo tras escenas dramáticas, como niños que escaparon nadando de sus viviendas inundadas. Comercios y talleres fueron arrasados, vehículos arrastrados por la corriente y pertenencias dispersas en campos y árboles, evidenciando la magnitud del fenómeno.

Durante la emergencia, un helicóptero provincial debió intervenir para trasladar personas de una orilla a otra, ya que el cruce del arroyo se volvió completamente imposible. Incluso un pequeño dique cercano, que funcionaba como atractivo turístico, colapsó ante la presión del agua.

El episodio también dejó en evidencia la vulnerabilidad de la infraestructura ante eventos climáticos extremos, ya que no era la primera vez que un puente en ese lugar sucumbía ante una creciente: una estructura anterior había corrido la misma suerte en la década del ‘60.

Con el paso del tiempo, el recuerdo de aquella inundación sigue presente en los relatos de vecinos y protagonistas. Historias como la que evocaba Humberto Brumatti —quien recordaba las advertencias de los lugareños sobre el comportamiento del arroyo— reflejan el conocimiento popular construido a partir de experiencias límite.

A más de medio siglo, el derrumbe del puente sobre el arroyo Doll permanece como un símbolo de la fuerza de la naturaleza y de la necesidad de planificación, prevención y memoria colectiva frente a los riesgos hídricos que atraviesan la región.

El nuevo régimen dio inicio a la dictadura autodenominada Proceso de Reorganización Nacional, encabezada por una Junta Militar y un presidente de facto. Impulsado por sectores conservadores, anticomunistas y antiperonistas, el golpe contó con respaldo internacional en el contexto de la Guerra Fría, incluyendo el apoyo del entonces secretario de Estado de Estados Unidos, Henry Kissinger, durante el gobierno de Richard Nixon.

La dictadura que se instauró a partir de ese momento implementó un plan sistemático de terrorismo de Estado, con miles de víctimas de desaparición forzada, persecución y represión. Este período se extendió hasta 1983, cuando la recuperación democrática permitió juzgar y condenar a los principales responsables por crímenes de lesa humanidad.

El golpe de 1976 también se inscribió en el marco del llamado Plan Cóndor, una red clandestina de coordinación represiva entre dictaduras latinoamericanas, orientada a consolidar el control político en la región. Fue, además, el sexto y último golpe exitoso de una serie iniciada en 1930, que obstaculizó durante décadas la consolidación democrática en Argentina.

En el marco de los 50 años de aquel acontecimiento, la tapa del semanario Paralelo 32, publicada el 27 de marzo de 1976, permite reconstruir cómo se vivieron esas horas en la ciudad de Crespo.

Bajo el título “Alternativas del golpe en Crespo en la municipalidad”, el medio relataba que durante la mañana circularon versiones sobre la presencia militar en el Palacio Municipal, aunque estas fueron desmentidas. El entonces intendente Hamdan se presentó en su despacho con normalidad y, según el propio testimonio recogido, no había recibido aún comunicación oficial sobre la intervención, aunque esperaba novedades inminentes.

El informe también señalaba que el jefe local del Batallón “B” Arsenal 121, mayor Eduardo Jorge Sarmiento, desconocía quién sería designado como interventor municipal, lo que reflejaba cierta incertidumbre incluso dentro de las propias fuerzas.

En las calles, sin embargo, el clima era llamativamente sereno. Según la crónica, la población no manifestó sorpresa ante los acontecimientos: predominaba un tratamiento elíptico del tema y una aceptación implícita de lo sucedido. No se registraron patrullajes ni movimientos que indicaran tensión social. Funcionarios y concejales continuaban con sus actividades habituales, mientras algunos empleados gozaban de asueto dispuesto por la Junta de Comandantes.

La escena descrita revela una postal particular: una ciudad atravesando un hecho histórico de enorme gravedad institucional, pero envuelta en una calma aparente, donde “nadie parecía darse por aludido”.

Fue designado provisoriamente y hasta tanto se designe a un intendente con carácter definitivo, el arquitecto Abel Viggiano para esa función.

Aproximadamente a las 10,50 del jueves 25, se hizo presente en el Palacio Municipal de esta ciudad el Mayor Constantino González, acompañado de dos efectivos militares de menor rango. Conducidos hasta el despacho del intendente Hamdan, fue firmada allí un acta que ponía a cargo del Ejecutivo Municipal, hasta tanto sea designada una persona definitiva, al arquitecto Abel Viggiano, hasta el presente a cargo del departamento de Obras Públicas de la Municipalidad.

El acto se prolongó durante 35 minutos y la designación se produjo a las 11,10 horas, estando presente además de las autoridades militares, el señor Viggiano, Hamad Hamdan y el secretario depuesto Roberto G. Gloster, quienes firmaron el acta labrada muy sucintamente en el lugar, en carácter de testigos, al igual que otros presentes que así lo hicieron, entre quienes figura el contador municipal señor Zapata.

Tan pronto se cumplió el acto de intervención a la comuna de Crespo, un cronista de “PARALELO 32” se puso en contacto con el arquitecto Viggiano, quien manifestó entre otras cosas que lo había sorprendido la súbita designación para esa función interina. Agregó luego que la misma responde a una determinación militar que ordena para los interinatos de las distintas localidades a funcionarios de las mismas, con carácter provisorio, salvo casos excepcionales o cabeceras de departamentos. Consultado el mismo sobre el destino de los cuadros pertenecientes a líderes políticos del gobierno depuesto, respondió que su retiro de las paredes fue ordenado espontáneamente e incautados por parte del Ejército. Algunos cuadros de pertenencia personal del intendente Hamdan, le fueron entregados debidamente.

Finalizado el acto de referencia, llevado a cabo en cumplimiento de lo ordenado por el Jefe de la Sub Zona Militar 22 según consta en acta, se llevó a cabo una reunión con el personal, de la que participaron los señores Hamdan, Kloster y Viggiano, con el fin de interiorizarlos acerca de lo acontecido. Momentos más tarde se retiraron los dos miembros del Ejecutivo Municipal depuestos de sus cargos.

Ejerce el cargo el Cnel. Juan Carlos Trimarco -

En un acto cumplido en el salón de Acuerdos de la Casa de Gobierno, asumió sus funciones como Interventor Militar en Entre Ríos, el segundo comandante y jefe del Estado Mayor de la IIª Brigada de Caballería Blindada, coronel Juan Carlos Ricardo Trimarco. La ceremonia fue presidida por el comandante de la unidad militar, general de brigada Abel Teodoro Catuzzi, conjuntamente con el jefe de la IIª Brigada Aérea, comodoro Miguel Angel Bertolotti.

A las 8,50 del miércoles el general Catuzzi tomó juramento de rigor al Interventor en los siguientes términos: “¿Juráis por Dios, por la Patria y estos Santos Evangelios, desempeñar con lealtad y patriotismo el cargo de Interventor Militar de la provincia de Entre Ríos, y observar y hacer observar los objetivos de la Constitución de la Nación Argentina y la Constitución de la Provincia de Entre Ríos, en todo cuanto éstas no se opongan a dichos objetivos básicos?”

Tras su juramento, el Interventor tomó posesión del cargo leyéndose el acta respectiva a cargo del Escribano Mayor de Gobierno, Juan Arrechea.

Posteriormente el coronel Trimarco procedió a tomar juramento a los nuevos ministros designados. Son ellos:De Gobierno, Justicia y Educación, coronel Jorge Argentino Franco.De Obras y Servicios Públicos, comodoro Raúl Manuel Caballero.De Economía, teniente coronel Manuel García.

Con esto y previa lectura del acta respectiva, se dio por terminado el acto. Estuvieron presentes altos jefes del Ejército, Aeronáutica y de la Policía Federal, como asimismo oficiales de dichas fuerzas.

Durante gran parte de su historia, Entre Ríos vivió marcada por una condición geográfica tan bella como desafiante: el aislamiento. Rodeada por ríos caudalosos, la provincia debía encontrar la manera de integrarse plenamente al resto del país. A comienzos del siglo XX, ese desafío comenzó a resolverse con una obra que combinó ingeniería, esfuerzo humano y visión política: la conexión ferroviaria y fluvial a través de los ferrobarcos.

El escritor e historiador entrerriano Roberto Romani lo resume con una frase contundente: “La decisión era clara. Debíamos vencer el aislamiento y poder cruzar el pariente del mar”. Ese “pariente del mar” era el río Paraná, la gran barrera natural que separaba a Entre Ríos de la provincia de Buenos Aires.

El proyecto tomó forma con la firma de un convenio entre el Ferrocarril Central de Buenos Aires y el Ferrocarril de Entre Ríos, que permitió planificar una conexión ferroviaria directa hasta el río. La construcción avanzó por etapas.

Primero se inauguró el ramal Las Colas–Enrique Carbó, el 10 de octubre de 1906. Poco después, el 1 de febrero de 1907, se habilitó el tramo Carbó–Médanos. Finalmente, el 15 de marzo de 1908 se completó la extensión Médanos–Embarcadero Puerto Ibicuy, el punto clave desde donde los trenes podrían embarcarse para cruzar el Paraná.

Ese mismo día cruzó hacia Buenos Aires el primer ferrobarco, marcando el inicio de una etapa histórica para la región.

La concreción de esta obra exigió superar enormes dificultades geográficas. Ingenieros, gauchos, marineros e inmigrantes protagonizaron jornadas extenuantes para abrir paso a las vías en una zona dominada por esteros y bañados.

Hubo que levantar terraplenes, construir puentes resistentes y adaptar el terreno para que el tren pudiera llegar hasta el embarcadero. Aquellos trabajadores, muchas veces anónimos, fueron los verdaderos artífices de una obra que cambiaría la vida económica y social de la provincia.

La ceremonia oficial que celebró el nuevo sistema de transporte se realizó el 29 de mayo de 1908 en la Estación Federico Lacroze, en Buenos Aires. El acto reunió a figuras destacadas de la política nacional.

Estuvieron presentes José Figueroa Alcorta, presidente de la Nación; Ignacio Irigoyen, gobernador de Buenos Aires; y Faustino Parera, gobernador de Entre Ríos. El acontecimiento simbolizaba la integración definitiva de la provincia al circuito ferroviario nacional.

Desde entonces, pasajeros y cargas comenzaron a viajar desde Ibicuy hasta Zárate en modernos ferry boat especialmente construidos en Escocia.

A lo largo de las décadas, varios ferrobarcos cumplieron la tarea de transportar trenes completos sobre el río. En orden de aparición, integraron este sistema:

Más tarde se sumaría el Tabaré, construido en Astilleros Argentinos Río de la Plata e incorporado al servicio en 1965.

Durante décadas, estos barcos fueron piezas fundamentales del transporte nacional. Los trenes ingresaban a sus bodegas, cruzaban el Paraná y continuaban viaje hacia Buenos Aires o el interior del país.

En su relato, Romani también rescata el lado humano de esta historia. Recuerda que, siendo niño, acompañaba a su tío Pedro Velázquez, quien trabajaba en el embarcadero de Puerto Ibicuy.

Aquellas madrugadas frías y tardes de verano quedaron grabadas en su memoria. Años después, el propio Romani viajaría en tren desde Larroque, abordaría los ferrobarcos rumbo a Lacroze y continuaría hacia La Plata, donde cursó sus estudios en la Universidad Nacional.

El sistema funcionó durante siete décadas, hasta que en 1978 se apagó definitivamente el sueño de los ferrobarcos. Para entonces ya estaba habilitado el Complejo Ferrovial Zárate–Brazo Largo, que permitió el cruce ferroviario y vial directo sobre el río.

Los viejos ferry boat silenciaron sus motores y quedaron como recuerdo de una época de innovación y progreso.

Cada vez que Romani regresa a la comunidad de Ibicuy, siente que el pasado aún respira junto a los muelles. En su memoria aparece la figura de su tío Pedro y la de cientos de trabajadores ferroviarios que hicieron posible aquel “milagro de rieles y ferrobarcos”.

Gracias a ellos, Entre Ríos dejó atrás el aislamiento y se integró plenamente al país.

Fue una obra que no sólo conectó territorios: también impulsó el comercio, facilitó el movimiento de personas y fortaleció el desarrollo regional.

En palabras del propio Romani, aquellos hombres “lograron la integración regional y apuntalaron el progreso de la patria”. Y en esa afirmación late la verdadera dimensión histórica de los ferrobarcos que, durante décadas, acariciaron las aguas del Paraná.