La ciudad de Concordia se convierte este fin de semana en el epicentro del automovilismo argentino al recibir la tercera fecha del 47º Campeonato de TC2000, en el marco del “Gran Premio NEXON”. La actividad tiene lugar en el Parque Autódromo Ciudad de Concordia y contará también con la participación del Top Race y el Campeonato Argentino de Fórmula Nacional.

La antesala del evento se vivió este viernes con la tradicional conferencia de prensa realizada frente al Palacio Municipal. El encuentro contó con la presencia del intendente Francisco Azcué; el presidente de Tango Motorsports, Alejandro Levy; el gerente general de NEXON, Sergio Arena; la presidenta ejecutiva del Ente Mixto Concordiense de Turismo, María Belén Schauvinhold; y el vicepresidente del autódromo, Luciano Sendros.

Durante la presentación, las autoridades coincidieron en destacar la magnitud del evento, considerado uno de los más importantes del automovilismo nacional. Subrayaron además su impacto no solo en lo deportivo, sino también en lo turístico y económico, especialmente por tratarse de un fin de semana largo que moviliza a visitantes de distintos puntos del país.

La acción en pista comenzará el sábado con dos sesiones de entrenamiento: la primera a las 10:40 y la segunda a las 13:10. Más tarde, a las 15:40, se disputará la clasificación.

Para la carrera final del domingo se aplicará el sistema de grilla invertida entre los seis mejores clasificados, lo que implica que el poleman largará desde la sexta posición, agregando un condimento extra a la competencia.

El domingo arrancará con el warm up a las 9:45, última instancia de ajuste antes de la final del TC2000, que se largará a las 13 con una duración de 35 minutos más una vuelta. Al igual que en la fecha anterior, la partida será detenida.

Esta será la 16ª visita del TC2000 al trazado entrerriano. Entre los máximos ganadores en Concordia se destacan nombres emblemáticos como Juan María Traverso, Leonel Pernía, Matías Rossi, Bernardo Llaver y Mario Gayraud, todos con dos victorias cada uno.

La primera competencia en este escenario se disputó el 9 de agosto de 1981 en el circuito de 3.120 metros, con triunfo de Jorge Omar Del Río a bordo de un VW 1500.

En tanto, la última presentación en Concordia tuvo lugar el 29 de junio de 2025 en el circuito de 4.700 metros. En esa ocasión, la pole position fue para Leonel Pernía, mientras que la victoria quedó en manos de Emiliano Stang. El podio lo completaron Matías Rossi y Franco Morillo.

Con un fuerte atractivo deportivo y un importante movimiento turístico, Concordia vuelve a posicionarse como sede clave del automovilismo argentino en un fin de semana que promete emociones en pista y gran convocatoria.

a se encuentran a la venta las entradas para la tercera fecha del 47° Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina, que se disputará el 2 y 3 de mayo en el Parque Autódromo Ciudad de Concordia. El evento compartirá escenario con el 32° Campeonato de Top Race YPF Energía Argentina y el Campeonato Argentino de Fórmula Nacional, en un fin de semana que promete acción y espectáculo.

Será la 17ª visita del TC2000 al trazado entrerriano de 4.700 metros, un circuito con historia dentro del automovilismo nacional. La categoría llega tras dos competencias intensas disputadas en el Callejero Parque de la Ciudad y en el autódromo “El Zonda” Eduardo Copello.

Entre los máximos ganadores en Concordia se destacan nombres emblemáticos como Juan María Traverso, Leonel Pernía, Matías Rossi, Mario Gayraud y Bernardo Llaver, todos con dos triunfos en este escenario.

La historia del TC2000 en “La Capital del Citrus”, como se conoce a la ciudad de Concordia, se remonta al 9 de agosto de 1981, cuando Jorge Omar del Río se impuso con un VW 1500 en el circuito de 3.120 metros. La última visita fue el 29 de junio de 2025, con victoria de Emiliano Stang a bordo de un Toyota Corolla Cross GR-S del equipo Toyota Gazoo Racing YPF INFINIA.

Precisamente, Stang llega como líder del campeonato 2026 con 47 puntos, seguido de cerca por Matías Rossi con 44 unidades. Más atrás se ubican Franco Riva (28), Gabriel Ponce de León (22) y Franco Morillo (22), en una tabla que anticipa una disputa ajustada.

En la Copa Rookie, el liderazgo es de Diego Ciantini con 10 puntos, mientras que Nicolás Palau, Tomás Fernández y Valentín Yankelevich lo siguen muy de cerca con 9 unidades cada uno.

El espectáculo en pista contará con los nuevos SUV de 500 caballos de potencia del TC2000, acompañados por los potentes autos del Top Race y las jóvenes promesas de la Fórmula Nacional, consolidando una grilla diversa y competitiva.

Desde la organización destacaron además que quienes adquieran su entrada recibirán el vaso oficial del TC2000 como recuerdo del evento.

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Más de 40.000 personas colmaron el Autódromo El Zonda Eduardo Copello para presenciar la segunda fecha del 47º Campeonato de TC2000, donde Matías Rossi se quedó con una victoria memorable a bordo del Toyota Corolla Cross #1 del equipo Toyota Gazoo Racing YPF INFINIA.

En una jornada soleada en la provincia de San Juan, el piloto de Del Viso logró un fin de semana perfecto: había conseguido la pole position y coronó su actuación con el triunfo en la final, alcanzando así su victoria número 47 en la categoría y la quinta en el trazado sanjuanino. Con este resultado, quedó a solo un triunfo de igualar el récord histórico de Juan María Traverso.

La competencia, con largada detenida al mediodía del domingo, tuvo como protagonista inicial a Tomás Fernández, quien partió desde la pole y se mantuvo firme en la punta durante buena parte de la carrera. Detrás suyo se ubicaron el debutante Lucas Vicino y Facundo Aldrighetti, en un arranque con múltiples sobrepasos y maniobras al límite.

Con el correr de las vueltas, las posiciones comenzaron a modificarse. Mientras Fernández defendía el liderazgo, Rossi iniciaba una remontada clave desde el sexto lugar, capitalizando los roces y errores en el pelotón de punta.

El avance del campeón fue sostenido y efectivo. Primero se metió en zona de podio y luego fue en busca de la victoria. A falta de seis minutos para el final, ejecutó una maniobra decisiva en la última curva antes de la recta principal, superando a Fernández y adueñándose de la punta.

Desde ese momento, Rossi controló la carrera hasta la bandera a cuadros, completando las 26 vueltas con autoridad. Detrás suyo finalizó Emiliano Stang, logrando el “1-2” para Toyota. El piloto de Crespo, Entre Ríos, sumó así su segundo podio consecutivo tras su destacada actuación en el Callejero de Buenos Aires.

El tercer lugar quedó en manos de Nicolás Palau, quien además fue el mejor debutante de la fecha con un rendimiento sólido.

Completaron los diez mejores Fernández, Aldrighetti, Franco Morillo, Diego Ciantini, Franco Riva, Nicolás Traut y Benjamín Squaglia.

Tras la competencia, Rossi destacó la complejidad de la final:“Fue una carrera difícil desde la largada, donde quedé séptimo. Hubo muchos roces adelante que podían dejarte afuera. Supimos aprovechar cada situación y teníamos un gran auto para avanzar y presionar a los rivales”, expresó.

Disputadas dos fechas, el campeonato es liderado por Emiliano Stang con 47 puntos, seguido por Rossi con 44. Más atrás se ubican Franco Riva (28), Gabriel Ponce de León (22) y Franco Morillo (22).

En la Copa Rookie 2026, Valentín Yankelevich, Tomás Fernández y Nicolás Palau comparten la cima con 9 unidades.

En un acto realizado este viernes al mediodía en la sala de prensa Dante Pantuso del Estadio Aldo Cantoni, quedó presentada oficialmente la segunda fecha del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina, que se disputará el 11 y 12 de abril en el Autódromo El Zonda Eduardo Copello.

El evento automovilístico reunirá también al 32º Campeonato de Top Race YPF Energía Argentina y al Campeonato Argentino de Fórmula Nacional, conformando un fin de semana de gran atractivo para los fanáticos del deporte motor.

La presentación contó con la presencia de autoridades provinciales y dirigentes del automovilismo, entre ellos Pablo Tabachnik (Secretario de Deportes de San Juan), Pablo Aubone (Presidente de la Agencia de San Juan), Guido Romero (Ministro de Turismo, Cultura y Deportes), Alejandro Levy (Presidente de Tango Motorsports) y Juan Robledo (Presidente de la Federación Sanjuanina de Automovilismo), además de pilotos de las tres categorías.

Durante el acto, Alejandro Levy destacó la relevancia del escenario sanjuanino: “El Zonda es un circuito que forma parte de la historia del TC2000. Es un trazado en el que todos quieren correr y buscar ser protagonistas”, afirmó, subrayando además el trabajo conjunto entre la organización y el Gobierno provincial.

En la misma línea, el ministro Guido Romero expresó su satisfacción por el regreso de las categorías: “Estamos complacidos porque todos vuelven a confiar en El Zonda. En menos de un año logramos volver a este trazado con el TC2000, Top Race y Fórmula Nacional”.

Entre los pilotos, uno de los protagonistas será Marcelo Ciarrocchi, quien afrontará un doble desafío compitiendo en TC2000 y Top Race. “Será un evento maravilloso para el público, con tres categorías en pista durante el fin de semana”, señaló.

Gabriel Ponce de León también resaltó su vínculo con el circuito sanjuanino: “Aquí debuté y logré ganar, por lo que siempre es especial volver”. Por su parte, Emiliano Stang definió a El Zonda como “uno de los circuitos más lindos de Argentina”, destacando su exigencia técnica.

En el Top Race, el piloto local Fabián Flaqué vivirá una fecha especial: “Es como correr en casa, frente a mi gente”. Mientras tanto, Federico Montans valoró la oportunidad de competir en “un trazado mítico del automovilismo argentino”.

Por el lado de la Fórmula Nacional, Luciano Vicino afrontará su debut en la categoría: “Será un gran desafío correr por primera vez en El Zonda. Buscaré sumar experiencia y evolucionar durante el fin de semana”.

Stefano Marconi Sgroi no es un nene como los demás. A su corta edad, se ha convertido en el ideólogo de un ambicioso proyecto automotor: el desarrollo de un auto deportivo propio, en el que trabaja junto a ingenieros, mecánicos y especialistas del sector. Pero su inquietud no se detiene allí: también impulsa una innovadora iniciativa en materia de seguridad para kartings que, según adelantan quienes lo acompañan, podría transformar la experiencia en esa disciplina.

Este fin de semana, el joven participó en AutoVisión 2026, el Salón del Automóvil realizado en la ciudad de Funes, que busca consolidarse como uno de los encuentros automotores más importantes del interior argentino. El evento tuvo lugar en Ciudad Industria, sobre la autopista Rosario–Córdoba, a la altura del kilómetro 301, y reunió a referentes del sector, expositores y entusiastas.

Durante su paso por la muestra, Stefano brindó varias conferencias en las que compartió detalles de sus desarrollos. “Desde hace un tiempo estoy trabajando en un auto propio, basado en el modelo Escarabajo de Volkswagen”, explicó. Sobre las características del vehículo, adelantó que estará construido íntegramente en fibra de carbono y contará con motor trasero, una configuración pensada para optimizar la distribución del peso.

El proyecto, sin embargo, va más allá de una reinterpretación de un clásico. Stefano lidera el diseño y la construcción de un superdeportivo con motor V8 alemán de más de 500 caballos de fuerza y chasis exclusivo. Su meta es finalizarlo antes de cumplir los 10 años, durante 2026.

Para llevar adelante esta iniciativa, el joven cuenta con el acompañamiento de referentes del automovilismo y la ingeniería. Entre ellos se destaca Carlos Hepp, experimentado constructor de autos artesanales de Crespo, a quien Stefano define como “el mejor” en la actividad y quien aporta su conocimiento técnico para materializar el proyecto.

El equipo también incluye a figuras de renombre como Ulises Armelini, exingeniero de Fórmula 1 en Minardi; Ángel “Pichi” Cerisola; y el diseñador Matías D’Amico, entre otros especialistas que respaldan el desarrollo.

El joven ya ha ganado visibilidad en distintos eventos del sector, como AutoShow y Expo Automóvil, donde compartió su pasión por la mecánica. En esos ámbitos, incluso ha recibido elogios de referentes internacionales como Horacio Pagani.

Con una combinación de talento, determinación y acompañamiento técnico de alto nivel, Stefano Marconi Sgroi comienza a posicionarse como una figura emergente en el mundo automotor, con proyectos que conjugan innovación, seguridad y diseño de vanguardia.

De pasada por el taller de Carlitos Hepp, en Bvd. Belgrano de Crespo (ER), nos encontramos con esta magnífica recreación de un Shelby Cobra, listo para ser entregado a su propietario. Es fruto de la fabricación artesanal, guardando la esencia del modelo original. Luce extraordinariamente bien con su pintura al horno, soporte barra antivuelco y tapicería interior monocolor sorprendente.

El anglo-estadounidense Shelby Cobra es un icónico auto deportivo de los años 60, creado por Carroll Shelby, quien no produjo más de 998 unidaes que hoy son una joya de colección. Esa cantidad se fabricó en dos versiones distintas entre 1962 y 1967 en Estados Unidos.

En una jornada dominical a pleno sol y con un gran marco de público, se disputó la final del “Gran Premio Ciudad de Buenos Aires”, correspondiente a la primera fecha del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina, en el circuito callejero del Parque de la Ciudad. Allí, Franco Riva protagonizó una actuación impecable al dominar la competencia de principio a fin con el Chevrolet Cruze #78 del Proracing, logrando así su primera victoria en la categoría en un escenario que marcó el regreso del TC2000 a las calles porteñas.

Apenas se apagó el semáforo, el piloto de Gualeguaychú realizó una largada perfecta y se adueñó rápidamente de la primera posición. Detrás se ubicaron Nicolás Palau, con el VW Nivus #96 del Halcón Motorsport, y Emiliano Stang, al mando del Toyota Corolla Cross GR-S #162 del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia Turboclean. En tanto, Diego Ciantini, que debía partir desde el tercer lugar, sufrió un inconveniente en su Nissan Kicks Play #115 del Pfening Competición, lo que lo obligó a retrasarse en el clasificador.

Más atrás, Gabriel Ponce de León defendía la cuarta posición con el Toyota Corolla Cross #32 del Corsi Sport, resistiendo los ataques del séxtuple campeón argentino Matías Rossi, quien competía con el Toyota Corolla Cross GR-S #1.

Con el paso de las vueltas, Riva consolidó su liderazgo gracias a un ritmo sólido que ni siquiera se vio comprometido con el ingreso del auto de seguridad. La neutralización se produjo tras el abandono de Francisco Monarca, cuyo Honda ZR-V #23 del Honda YPF Racing sufrió un incendio en el motor. Afortunadamente, el piloto de Tigre no padeció consecuencias físicas.

Tras el relanzamiento, Riva volvió a mostrar autoridad en la punta, seguido por Palau y Stang. Sin embargo, a falta de diez minutos para el final, la carrera tuvo un giro inesperado con el abandono de Rossi, que comenzó a perder rendimiento y posiciones. En ese momento, Stang se lanzó decididamente por el segundo lugar y logró superarlo con una gran maniobra por la parte interna al final de la recta de Avenida Roca, desplazando a Palau al tercer puesto. Poco después, el piloto mendocino también debió abandonar, lo que permitió que Ponce de León heredara la tercera colocación.

En los minutos finales, Stang intentó presionar al líder reduciendo la diferencia, pero Riva mostró toda su experiencia en circuitos callejeros. En la última vuelta, el entrerriano volvió a estirar la ventaja para sellar un triunfo histórico.

Riva completó las 28 vueltas en 36m46s610/1000, con una velocidad promedio de 135,321 km/h. En pista, el segundo lugar fue para Emiliano Stang, a 1.226/1000, mientras que Gabriel Ponce de León había terminado tercero a 4.061/1000. Sin embargo, horas más tarde el piloto de Junín fue sancionado tras no superar la revisión técnica por utilizar neumáticos no habilitados, lo que lo relegó en el clasificador final.

De esta manera, el debutante Valentín Yankelevich, con el Toyota Corolla Cross GR-S #5, heredó el último escalón del podio y completó el “2-3” del Toyota Gazoo Racing, equipo dirigido por Darío Ramonda.

Completaron los diez mejores Franco Morillo (Chevrolet Tracker #64 – YPF Elaion Auro Proracing), Diego Ciantini (Nissan Kicks Play #115 – Pfening Competición), Benjamín Squaglia (Fiat Cronos #86 – ATR Racing), Tomás Fernández (Toyota Corolla Cross #11 – Corsi Sport), Matías Capurro (VW Nivus #99 – Halcón Motorsport), Gabriel Ponce de León y Nicolás Traut (Chevrolet Cruze #7 – Proracing).

Tras la competencia, el ganador expresó su emoción:“Fue una gran carrera. Hace mucho no sentía tanta presión en una competencia. El primer paso fue cuando logré tomar la punta y luego tuve que defenderme de Emiliano Stang, que tenía un misil. Por suerte todo salió bien y, en mi regreso, pude llevarme una victoria que tanto ansiaba junto a este público maravilloso y encima en un circuito callejero”, destacó Riva.

Concluida la primera fecha del campeonato, Emiliano Stang lidera el torneo con 21 puntos, seguido por Franco Riva con 20. Más atrás se ubican Matías Rossi y Valentín Yankelevich, ambos con 12, mientras que Gabriel Ponce de León completa el top cinco con 11 unidades.

En tanto, en la Copa Rookie 2026, el triunfo quedó en manos de Valentín Yankelevich, quien encabeza el certamen con 9 puntos, escoltado por Diego Ciantini (6), Benjamín Squaglia (4), Tomás Fernández (3) y Matías Capurro (2).

La ciudad de Concepción del Uruguay se prepara para vivir un fin de semana a pura velocidad con la llegada del TC Mouras y el TC Pista Mouras, que disputarán la segunda fecha del calendario 2026 los días 28 de febrero y 1 de marzo. El emblemático trazado entrerriano volverá a rugir con el inconfundible sonido de los seis cilindros en línea, en un espectáculo que promete convocar a la afición local y de toda la región.

El escenario será el Autódromo de Concepción del Uruguay, uno de los circuitos más representativos de la provincia y una plaza histórica para el automovilismo nacional. Para el público entrerriano, la cita representa una oportunidad inmejorable de reencontrarse con el clásico show fierrero, en una categoría que funciona como semillero del Turismo Carretera.

La fecha adquiere un matiz especial tras la reciente reprogramación del calendario. Originalmente, la competencia debía disputarse el 22 de febrero en el autódromo de La Plata, en conjunto con las TC Pick Up. En aquella jornada, el piloto uruguayense Tomás Pellandino se destacó con un segundo puesto a bordo de su Ford Ranger.

Sin embargo, la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) resolvió trasladar la actividad de las categorías escuela a Concepción del Uruguay, otorgándole a la ciudad el protagonismo central del fin de semana automovilístico. La decisión fue recibida con entusiasmo en el ambiente local, que ya palpita la llegada de equipos y pilotos.

En lo estrictamente deportivo, las categorías atraviesan una etapa de transición. La apertura de temporada en La Plata registró un mínimo histórico de 24 autos entre ambas divisionales: 13 en el TC Mouras y 11 en el TC Pista Mouras. Se trata de cifras que encendieron señales de alerta en el ámbito técnico y dirigencial.

Pese a ello, la competitividad en pista se mantuvo intacta y el espectáculo respondió a las expectativas. Para esta segunda fecha en suelo entrerriano, se espera un número de participantes similar al del debut, mientras la dirigencia trabaja para fortalecer las inscripciones en las próximas presentaciones.

Los fanáticos aguardan con atención la publicación de la lista oficial de inscriptos y el cronograma detallado de actividades, que será difundido en las próximas horas por la ACTC. Allí se confirmarán los horarios de entrenamientos, clasificaciones y las finales del domingo, que prometen ser el punto culminante de un fin de semana cargado de emoción.

En una decisión que sacude al sector industrial argentino, Fate anunció el cierre definitivo de su actividad como fabricante de neumáticos. La empresa, propiedad de la familia Madanes Quintanilla y con más de ocho décadas de trayectoria, despedirá a la totalidad de sus 920 empleados, liquidará su negocio y clausurará su histórica planta industrial ubicada en Virreyes, partido bonaerense de San Fernando.

No se trata de un concurso de acreedores ni de un proceso preventivo de crisis —figura legal a la que la compañía había adherido en 2019—, sino de un cierre total de operaciones. “Es un cierre definitivo y se le paga a todo el mundo lo que corresponde. A empleados, proveedores, bancos. Se liquida todo y se baja la persiana”, señaló un allegado a la firma en declaraciones periodísticas.

La empresa, fundada en 1940, indemnizará a todos sus trabajadores conforme a la legislación vigente.

En un breve comunicado fechado hoy y firmado por “el Directorio”, la compañía explicó que “los cambios en las condiciones de mercado nos obligan a encarar los desafíos futuros desde un enfoque diferente, sin dejar de valorar la vocación industrial que nos ha definido siempre durante todo este tiempo”.

En el texto, la firma destacó su liderazgo industrial basado en la inversión permanente, el desarrollo tecnológico y la calidad, recordó que fue pionera en el abastecimiento del mercado de neumáticos radiales y subrayó su presencia exportadora en Europa, Estados Unidos y América Latina.

“Fate es una empresa de capitales argentinos que durante más de ochenta años generó empleo de calidad, desarrolló proveedores locales, exportó tecnología y contribuyó al entramado productivo del país. Esa identidad nos define y nos acompañará en los desafíos que se presenten hacia adelante”, expresó la compañía.

No hubo declaraciones públicas de Javier Madanes Quintanilla, presidente de la firma y también titular de Aluar. Según el ranking 2024 de Forbes Argentina, su patrimonio asciende a unos USD 1.500 millones. “Javier está destrozado, hoy es un día de luto”, reveló una fuente cercana.

El cierre se produce en un contexto de fuerte crisis para el sector industrial, con impacto directo de la apertura económica y el incremento de importaciones, particularmente de neumáticos provenientes de Asia. “Hace 30 años que la empresa pierde plata, pero la invasión de cubiertas chinas cambió todo”, sostuvo la fuente consultada.

Ya en mayo de 2024, cuando la empresa despidió a 97 trabajadores, había advertido sobre una “sostenida pérdida de competitividad exportadora”. En aquel momento, Fate señaló que enfrentaba factores estructurales adversos como elevada carga impositiva, restricciones cambiarias, deficiencias de infraestructura, sobrecostos laborales, baja productividad y conflictividad gremial.

También denunció “escandalosas asimetrías” en el comercio exterior que generaban una brecha de competitividad “insalvable” frente a productos importados, lo que tornaba inviable continuar exportando desde Argentina.

En 2022, el sector atravesó un prolongado conflicto con el Sindicato Unico de Trabajadores del Neumatico de la Argentina, que paralizó las plantas de las tres fabricantes del país —Fate, Pirelli y Bridgestone—. En ese contexto, Madanes había calificado la situación como un escenario de “neo-anarquismo que impide producir”.

Meses atrás, durante una visita por el Día de la Industria, la vicepresidenta Victoria Villarruel recorrió la planta y protagonizó un tenso intercambio con el líder del gremio, Alejandro Crespo, quien cuestionó la apertura de importaciones.

La planta de Virreyes ocupa más de 157.000 metros cuadrados cubiertos en un terreno de 40 hectáreas y cuenta con capacidad productiva superior a los 5 millones de cubiertas por año. Por el momento, no está definido el destino del predio tras el cierre.

Datos difundidos a mediados de 2025 anticipaban la magnitud de la presión importadora: en mayo ingresaron al país más de 860.000 neumáticos del exterior, la cifra mensual más alta en más de dos décadas, lo que obligó a las marcas nacionales a reducir precios hasta un 15%.

Con esta decisión, se cierra un capítulo emblemático de la industria nacional. El anuncio de Fate no solo implica la pérdida de casi mil puestos de trabajo, sino que reabre el debate sobre el impacto de la competencia externa, la estructura de costos locales y el futuro del entramado productivo argentino.

Durante la primera quincena de enero, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) intensificó los operativos de control en rutas nacionales, autopistas y accesos a los principales destinos turísticos del país. El resultado volvió a encender una señal de alarma: 966 conductores fueron sancionados por circular con alcoholemia positiva.

En total, se controlaron 231.962 vehículos en 2.913 operativos, que derivaron en 5.085 actas de infracción por distintas faltas a la normativa vigente.

Entre los registros más elevados de alcoholemia detectados se encuentran:

De esta manera, Gualeguaychú aparece con dos de los registros más altos del país, una situación que preocupa a las autoridades por el riesgo extremo que implica conducir bajo los efectos del alcohol.

Además de los casos de alcoholemia positiva, los controles permitieron identificar:

Desde la ANSV remarcaron que estas conductas impactan de manera directa en la seguridad vial y recordaron que conducir implica una responsabilidad individual indelegable. “Las reglas están para cumplirse y su violación será sancionada”, señalaron desde el organismo.

Durante las fiscalizaciones, los agentes verifican la documentación obligatoria, el consumo de alcohol, el uso de elementos de protección y la correcta colocación de patentes, con el objetivo de prevenir siniestros viales.

En paralelo, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) realizó controles específicos al transporte de carga y pasajeros. En la primera quincena de enero se fiscalizaron 46.731 vehículos, entre ellos 30.460 camiones y 16.271 micros.

Como resultado, se labraron 1.019 actas de infracción —416 a camiones y 603 a micros— y se dispuso la retención de 116 vehículos, 87 camiones y 29 micros.

Desde los organismos de control insistieron en que la prevención es clave para reducir la siniestralidad vial y reiteraron el mensaje central: conducir alcoholizado, sin documentación o sin medidas de seguridad no es un error menor, sino una conducta que pone en riesgo la vida propia y la de los demás.

Nacido el 14 de enero de 1943 en la histórica ciudad uruguayense, Próspero fue uno de los cinco hijos de Juan José Bonelli y Nidia Isabel Artusi. Su vínculo con los autos comenzó a forjarse a mediados de la década del 60, cuando inició su trayectoria deportiva en el Turismo “Anexo J”, la categoría sensación de aquellos años, a bordo de un auto Unión.

Muy pronto se convirtió en un referente ineludible de la Fórmula Entrerriana y participó también en la histórica Categoría Ford T, construyendo una carrera marcada por el talento, la pasión y la constancia. En 1970 logró su primera victoria con un auto que había pertenecido a Américo Durando, para luego consolidar su imagen con las recordadas máquinas negras, color que lo identificó durante gran parte de su campaña.

Bonelli fue campeón entrerriano en las temporadas 1973, 1974 y 1977, en una época considerada como la “edad de oro” del automovilismo provincial. A fines de los años 70 decidió alejarse de la actividad competitiva, aunque años más tarde regresó a las pistas, prolongando su vínculo con el automovilismo hasta los umbrales de la década del 90.

Junto a Reynaldo Vaccalluzzo, Bonelli fue uno de los grandes responsables de que el automovilismo se convirtiera, junto al fútbol, en el deporte más popular de Concepción del Uruguay. La rivalidad deportiva entre ambos dividió a la ciudad y marcó a generaciones de aficionados, consolidando una época irrepetible para el automovilismo entrerriano.

El legado de Próspero Bonelli sigue vigente a través de sus hijos. Nicolás Bonelli es actualmente piloto del Turismo Carretera, la categoría más importante del automovilismo argentino, mientras que Próspero Bonelli (Pope), también ex piloto de TC, se desempeña como su mecánico, formando una dupla familiar que mantiene viva la pasión por los fierros.

En 2025, Bonelli volvió a ser noticia por su acompañamiento a los alumnos de la Escuela de Educación Técnica Nº 3 “Miguel Ángel Marsiglia”, quienes participaron del Desafío “Eco YPF” con dos autos eléctricos de emisión cero. Los vehículos fueron diseñados como homenaje a los referentes de la Fórmula 5 Entrerriana: Próspero Bonelli y Reynaldo Vaccalluzzo. En ese marco, el histórico piloto asesoró y alentó a los estudiantes, transmitiendo su experiencia y valores.

El reconocimiento institucional llegó en junio de 2023, cuando Próspero César Bonelli y Reynaldo Vaccalluzzo fueron declarados Ciudadanos Ilustres de Concepción del Uruguay. La ceremonia se realizó el jueves 22 de junio en el Auditorio Municipal “Arturo Umberto Illia”, y el intendente Martín Oliva fue quien entregó las distinciones. En el caso de Vaccalluzzo, fallecido en diciembre de 2009, el reconocimiento fue recibido por su familia.

A sus 82 años, Próspero Bonelli sigue siendo una referencia viva del automovilismo entrerriano, no solo por sus títulos y victorias, sino por el respeto, la admiración y el legado que dejó en cada pista y en cada generación que aprendió a amar el deporte motor gracias a su historia.

Con apenas 20 años, Emiliano Stang cerró en Junín una temporada consagratoria en el TC2000. Fue su primer año como piloto oficial de Toyota, ganó cuatro carreras, llegó a la última fecha con chances de campeonato y confirmó que su apellido ya no es promesa, sino presente. En una charla profunda con Paralelo32, habla del año soñado, de la frustración que no fue, del sacrificio silencioso y de la cabeza fría que lo distingue al momento de ingresar a las pistas.

A fin de año, cuando el ruido baja y el balance se impone, Emiliano Stang llega a nuestra redacción con la serenidad de quien lo dejó todo. No hay euforia exagerada ni dramatismo: hay análisis, perspectiva y una madurez que sorprende para su edad. Quizás ahí esté una de las claves de su gran 2025.

“Fue un año muy bueno”, resume sin rodeos. “Arrancamos ganando y fue mi primer año como piloto oficial de Toyota. Eso ya fue un paso enorme en mi carrera. Fuimos competitivos todo el año y llegamos a la última fecha con chances reales”.

Los números hablan solos: cuatro victorias, varios podios y protagonismo constante en once fechas. “Si a principio de año me decían que iba a terminar así, firmaba sin dudarlo”, reconoce. Claro que llegar con chances y no coronar deja una sensación agridulce. “Faltó eso, capaz. Veníamos ganando y se rompió una goma muy temprano. Pero así son las carreras”.

La temporada empezó con un golpe sobre la mesa: victoria en la primera fecha. Para un piloto que el año anterior corría con un auto que apenas le permitía pelear por el top ten, el contraste fue brutal. “Cambiar de equipo y ganar en la primera carrera fue increíble. Era la idea, pero no dejaba de ser inesperado”.

Las señales habían aparecido antes. En las pruebas de pretemporada, el Toyota ya mostraba potencial. “El auto iba rápido, yo me adapté bien, y eso se notó enseguida. Ganamos la primera, la segunda, la cuarta carrera… fue un inicio soñado”.

Stang se mueve cómodo en un entorno profesional y estructurado. La relación con el equipo es formal, enfocada exclusivamente en el trabajo. “El grupo de WhatsApp es solo para información técnica. Tengo más trato con mi ingeniero, pero siempre hablando del auto”.

Esa forma metódica se replica en pista. “Me gusta tener todo planificado. El equipo trabaja así: qué neumáticos usar, qué probar en cada entrenamiento. Después, obvio, el auto te va llevando, pero hay una base clara”.

No todos los circuitos son iguales, y Emiliano lo tiene claro. “Las pistas fáciles suelen ser las más difíciles para marcar diferencia. En las complicadas, si errás en una curva, podés recuperar en otra”.

Hay trazados donde el desafío es más mental que técnico. “Cuando tenés pared o montaña cerca, sabés que un error te deja afuera. Eso pesa, sobre todo antes de subirte al auto”.

El camino empezó temprano. A los dos años ya usaba casco; a los tres, su primer karting. “Arrancó como un juego. A los cinco empecé a correr y todo fue muy relajado hasta que llegué al karting de Buenos Aires, al máximo nivel. Ahí dejó de ser solo diversión”.

La escuela tuvo que adaptarse a ese ritmo. “Faltaba mucho al aula por las carreras, sobre todo cuando me fui a Europa. Tras un intento fallido por la Escuela Técnica, volvió a un esquema más flexible, un bachillerato donde era más fácil recuperar lo perdido en las ausencias. “En la técnica, si te atrasás en los talleres, no recuperás”.

La vida del piloto tiene su costo. “Se pierden cumpleaños, fiestas familiares, casamientos. Incluso la recepción de mi novia coincidió con una carrera y no pude estar”. No hay quejas: “Está asumido. Sabemos que es así”.

La adolescencia, aun así, fue normal. “Cuando no corro, hago vida común: amigos, salidas, todo normal”.

La última carrera del año lo tuvo todo. Stang largó adelante, venía cómodo y el campeonato empezaba a tomar forma. Hasta que una vibración lo alertó. “Avisé por radio y en el frenaje se bloqueó todo. Ahí decís ‘listo, se terminó’”.

El automovilismo, sin embargo, siempre guarda giros inesperados. Un pace car le permitió cambiar la goma y volver a pista desde el último lugar. “Incluso llegué a pensar que podía ganar de nuevo. El ritmo estaba. Pero después se complicó”.

Lejos de la frustración desmedida, apareció la templanza. “Sabíamos que podía pasar. Yo venía de atrás en el campeonato. No fue una frustración tan grande, fue lo lógico”. En esa carrera Emiliano definía con su compañero de equipo, Matías Rossi, cuál de los dos se quedaba con el campeonato. Finalmente Rossi fue el campeón 2025 y Emiliano quedó segundo a pocos puntos, tras una proeza para ser aplaudida de pie por sus seguidores.

Esa capacidad para procesar lo que pasa no es casual. “Desde los ocho años tengo psicóloga deportiva”, cuenta (la misma que alguna vez tuvo Colapinto). “Es fundamental para manejar situaciones así”.

No es una cuestión de fe. “No soy muy creyente. Arriba del auto el control está en mis manos y en el trabajo con el equipo”.

El 2025 ya tiene una certeza: seguirá como piloto oficial de Toyota. “Es un gran logro, sobre todo en un equipo que cambia mucho de pilotos”.

El resto está abierto. “El automovilismo es muy incierto. Depende de muchos factores, sobre todo económicos. Ojalá pueda sumar otra categoría más, pero el presupuesto siempre es lo más difícil”.

A los 20 años, Emiliano Stang ya estuvo a punto de ganarle un campeonato a pilotos consagrados. No se apura en proyectarse a diez años. Prefiere el paso a paso. “Hay que disfrutar el momento, seguir trabajando y entender que nada está garantizado”.

Tal vez ahí esté la mayor fortaleza de este joven piloto que este año ganó 4 carreras del TC2000 y tres de ellas fueron consecutivas: velocidad para ir al límite, y cabeza fría para entender el juego.

Mantener los neumáticos en óptimas condiciones es un factor determinante para garantizar la seguridad, el rendimiento y la vida útil del vehículo en cada viaje. Lejos de ser una cuestión a resolver solo ante una pinchadura o cuando la Verificación Técnica Vehicular (VTV) detecta fallas, el cuidado de las cubiertas debe ser una práctica constante y preventiva.

Especialistas advierten que el mal estado de los neumáticos incrementa significativamente el riesgo de accidentes, ya que afecta la adherencia al asfalto, la capacidad de frenado y la estabilidad del vehículo. Por ello, resulta fundamental realizar controles periódicos del desgaste y del estado de la banda de rodadura, adoptando hábitos de mantenimiento que permitan una gestión óptima de las cubiertas.

Uno de los aspectos centrales es el control de la presión correcta. Se recomienda verificar el inflado al menos una vez por semana, siempre con el vehículo en frío, y respetar los valores indicados por el fabricante. Una presión inadecuada puede provocar desgaste irregular, mayor consumo de combustible y pérdida de agarre, comprometiendo la seguridad.

La alineación y el balanceo de las ruedas también juegan un rol clave en la durabilidad de los neumáticos. Un chequeo cada 10.000 kilómetros, o antes si se perciben vibraciones o desvíos en la dirección, ayuda a evitar un desgaste prematuro y mejora el confort de manejo.

Otro punto a considerar es la carga adecuada. Utilizar el tipo de neumático correcto según el peso y el uso del vehículo resulta esencial. Exceder los límites de carga o de velocidad reduce de manera significativa la vida útil de las cubiertas, y no es lo mismo elegir neumáticos para un sedán que para un utilitario o un vehículo de trabajo.

La inspección visual frecuente permite detectar a tiempo posibles daños ocasionados por el uso cotidiano. Deformaciones, cortes, abrasiones o signos de envejecimiento como grietas o resequedad son señales de alerta que no deben pasarse por alto.

Finalmente, se recomienda evitar el uso de químicos agresivos para la limpieza de los neumáticos. Detergentes fuertes, ceras indebidas o solventes pueden deteriorar el caucho y comprometer la seguridad. Para su mantenimiento, lo más adecuado es utilizar productos específicamente diseñados para el cuidado de cubiertas.

En definitiva, un mantenimiento responsable y periódico de los neumáticos no solo prolonga su vida útil, sino que también contribuye a una conducción más segura y eficiente, reduciendo riesgos y costos a largo plazo.

El piloto crespense Emiliano Stang atraviesa uno de los momentos más determinantes de su temporada en el Turismo Competición 2000. Tras imponerse el fin de semana en el autódromo Martín Miguel de Güemes, en Salta, el entrerriano quedó a 17 puntos del líder del campeonato y compañero de equipo, Matías Rossi (Toyota Gazoo Racing), y se entusiasma con la definición que llegará el 21 de diciembre.

“Seguimos no tan cerca en puntos, pero igualmente la chance está. Hay que descontar bastante, hay que hacer una excelente qualy y una excelente carrera para seguir con chances ahora en la última”, expresó Stang, que maneja un Toyota Corolla Cross. El crespense sabe que necesita una actuación perfecta en la fecha decisiva: “En la última fecha necesitamos hacer la pole o segundo como malo, si Matías no hace la pole. Porque si me hace cuatro puntos de diferencia ya se define el campeonato el sábado”, señaló en diálogo con Carburando.

El triunfo en Salta lo tuvo en lo más alto del podio, acompañado por Gabriel Ponce de León, segundo, y Leonel Pernía, tercero. Con esos resultados, Stang alcanzó los 176 puntos y se ubica como escolta de Rossi, que lidera con 193. Más atrás aparecen Franco Vivian (144), Leonel Pernía (120) y Marcelo Ciarrocchi (102), en un cierre de campeonato que promete emociones fuertes.

Sobre su continuidad en el equipo y su futuro en la categoría, el piloto reconoció que todavía no hay definiciones: “Realmente no hubo muchas charlas, es lo que pasó. Tuvimos una charla pero muy por arriba, todavía no hay nada confirmado ni cerca de confirmar. Todavía estamos enfocados en este año y no viendo para el año que viene”.

Más allá del desenlace del campeonato principal, Stang ya tiene un título asegurado: se consagró campeón de la Copa Rookie Latam 2025 con 259 puntos. Lo siguen Franco Morillo (221), Nicolás Palau (116), Matías Capurro (110) y Mateo Polakovich (71), reafirmando la solidez del joven entrerriano en su primera temporada dentro del TC2000.

Con un final abierto y la confianza renovada, Stang se prepara para pelear por el campeonato hasta la última vuelta.

En una jornada soleada y con un importante marco de público, el Autódromo Martín Miguel de Güemes fue escenario de una final vibrante del Gran Premio Salta, correspondiente a la fecha 11 del Campeonato Argentino de TC2000. Emiliano Stang se quedó con una victoria contundente al volante del Toyota Corolla Cross y cumplió el objetivo que perseguía desde el inicio del fin de semana: llegar a la última cita con posibilidades concretas de pelear el título.

La largada marcó el tono de una competencia que ofreció golpes de escena desde el primer giro. Stang intentó arrebatarle la punta a Nicolás Palau, pero un toque lo desacomodó y estuvo a punto de quedar fuera de carrera. Sin embargo, logró recomponerse y mantenerse cerca del lote de vanguardia, mientras Palau imponía un ritmo firme con el VW Nivus.

Las sorpresas no tardaron en llegar. En la sexta vuelta, el “poleman” y candidato al título, Franco Vivian, debió abandonar por problemas mecánicos, dejando la definición aún más abierta. Desde ese momento, todas las miradas se concentraron en los dos pilotos del Toyota Gazoo Racing YPF Infinia: Matías Rossi y Emiliano Stang.

El momento clave llegó en la ventana de cambio obligatorio de neumáticos. Allí, Rossi enfrentó un inconveniente al salir de boxes que lo dejó fuera de competencia, un golpe inesperado para el líder del torneo. Stang aprovechó la situación con frialdad y, tras el ingreso de Benjamín Hites y el posterior abandono de Palau por la rotura de un palier, heredó la punta y se encaminó hacia una victoria sin discusiones.

La bandera a cuadros confirmó el dominio del entrerriano, que completó las 31 vueltas en 42m19s903, a un promedio de 155,066 km/h. Este triunfo, el cuarto de su campaña 2025, también le permitió quedarse con la Copa Rookie Latam.

Resultados del podio:1º Emiliano Stang (Toyota Gazoo Racing YPF Infinia)2º Gabriel Ponce de León (Corsi Sport) a 5.4383º Marcelo Ciarrocchi (Toyota Gazoo Racing YPF Infinia) a 5.865

El top 10 lo completaron Leonel Pernía, Franco Morillo, Facundo Aldrighetti, Lautaro Campione, Benjamín Hites, Tomás Fernández y el debutante Benjamín Squaglia.

Con 11 fechas disputadas y dos descartes aplicados, el campeonato mantiene a Matías Rossi en la cima con 193 puntos. Lo sigue de cerca Stang con 176, mientras que más atrás aparecen Vivian (144), Pernía (120) y Ciarrocchi (102).

El flamante campeón de la RC3, Gerónimo Bordignon, no ahorró elogios para la fecha disputada en Diamante, la cual calificó como una experiencia sumamente positiva tanto por los trazados como por la calidez del público.

"La verdad que Diamante nos encantó", aseguró el copiloto. "Nos gustaron mucho los caminos, porque si vos veías por dibujo, los caminos eran como muy rectos, pero después por geografía, la verdad que fue un rally muy muy lindo".

Uno de los puntos más altos para Bordignon fue la recepción de los espectadores locales. "La gente de Diamante, de Valle María, la verdad que muy lindo... reciben a la gente con mucho cariño. Te das cuenta que están esperando el evento del rally con muchas ganas", destacó. "Trabajaron mucho, pusieron pasacalles para informarle a la gente dónde iban a ser los tramos, qué día iban a ser... Ahí se ve realmente el fanatismo de la gente".

Finalmente, Bordignon lamentó que el clima impidiera correr el domingo, pero reiteró su entusiasmo por la plaza: "Una lástima el clima que no nos dejó correr el domingo, pero nos encantó". Ante la consulta sobre un posible regreso, no dudó: "Sí, la verdad que sí. Estaría bueno que esté dentro del calendario del año que viene".

"Lo más difícil que nos ha tocado correr hasta ahora fue Misiones", afirmó el campeón. Describió un escenario de máxima exigencia, donde el terreno pone a prueba constante a la tripulación: "Es un piso que nunca tiene una parte plana, son desniveles constantemente para abajo, para arriba, todo cortito, lomo, baja, pica... el auto viene mucho tiempo en el aire".Bordignon enfatizó el nivel de riesgo y la precisión que exige esa carrera, destacándola como la más peligrosa del calendario: "Es muy rápido y angosto entre árboles. No hay margen de error". 

El copiloto también resaltó la presión de su rol en esas condiciones extremas: "Venís rapidísimo entre árboles y tenés que darle la confianza al piloto para que confíe que atrás de lo que él no ve está lo que vos le estás diciendo... y vos no equivocarte. En Misiones lo pagás caro, porque un mínimo [error] te está esperando un árbol grande afuera".

Cada vez que Elon Musk toma el micrófono en la junta anual de accionistas de Tesla, el mundo automotriz se sacude. Y esta vez no fue la excepción. El CEO de la compañía volvió a hacer declaraciones que encendieron la expectativa —y también el escepticismo— al anticipar una nueva era de conducción autónoma en los vehículos Tesla.

Durante su intervención, Musk aseguró que los usuarios “podrán enviar mensajes de texto mientras conducen muy pronto”, afirmando que la función está “casi lista”. Pero no se refería a una simple mejora del asistente de voz o a la integración con aplicaciones de mensajería: el empresario hablaba, literalmente, de conducción autónoma sin supervisión.

Según explicó el propio Musk, el sistema Full Self-Driving (FSD) de Tesla alcanzará “un nivel de autonomía que permitirá a los conductores usar el teléfono o escribir mensajes mientras el auto conduce solo”.El magnate aseguró que esta versión sin supervisión humana directa estaría disponible en uno o dos meses para los propietarios que hayan adquirido el paquete de conducción autónoma avanzada.

Actualmente, los vehículos Tesla cuentan con nivel 2 de conducción autónoma, lo que implica que el sistema puede controlar dirección, aceleración y frenado, pero el conductor debe mantener la atención en todo momento.Musk, sin embargo, aspira a llegar al nivel 4, en el que el vehículo puede operar de manera totalmente autónoma bajo ciertas condiciones. Analistas del sector estiman que, cuando Musk habla de esta nueva actualización, podría estar refiriéndose a un nivel 3 intermedio, que permitiría al conductor desentenderse momentáneamente del volante mientras el coche asume el control total del trayecto.

Pese al entusiasmo del anuncio, Tesla no ha confirmado acuerdos con autoridades reguladoras para aprobar la conducción sin supervisión en los mercados donde opera. En la actualidad, solo algunos estados de EE. UU. y países como Alemania o Japón permiten pruebas limitadas de vehículos con nivel 3 o superior, bajo estrictas condiciones de seguridad.

Expertos en movilidad advierten que la aprobación legal y la validación técnica serán los principales obstáculos antes de que los conductores puedan, efectivamente, “enviar mensajes de texto al volante”.No sería la primera vez que una promesa de Musk se adelanta a la realidad técnica o regulatoria: en el pasado, el empresario ya había anticipado plazos ambiciosos para el despliegue del FSD que finalmente se retrasaron por cuestiones de seguridad y desarrollo.

La conducción autónoma es una de las apuestas más ambiciosas de Tesla y uno de los proyectos que más entusiasmo genera en Musk. “Estamos muy cerca del punto en el que los autos realmente podrán manejar solos”, insistió durante la reunión.

No obstante, el anuncio fue recibido con cautela por parte de los analistas y usuarios, quienes recordaron que Tesla aún debe demostrar que su sistema puede operar de manera completamente segura sin supervisión humana.

Por ahora, la promesa de poder “textear mientras el Tesla conduce solo” sigue siendo eso: una promesa. Pero, fiel a su estilo, Musk volvió a colocar a la compañía en el centro del debate sobre el futuro de la movilidad y la inteligencia artificial aplicada al transporte.

La capital entrerriana vuelve a vibrar al ritmo del automovilismo nacional: este fin de semana será sede de la 13ª fecha del Turismo Carretera (TC), la categoría más popular y convocante del país. La intendenta Rosario Romero, junto a autoridades de la ACTC, pilotos y representantes locales, encabezó este viernes la presentación oficial de la competencia, en un acto realizado en el Monumento Justo José de Urquiza, que congregó a una gran cantidad de público.

Previo a la conferencia, la ciudad disfrutó de un anticipo a pura adrenalina: cuatro autos del TC recorrieron las calles de Paraná. Los protagonistas fueron los Ford Mustang de Mariano Werner y Agustín Martínez, el Ford Falcon de Rodrigo Lugón y el Toyota Camry de Gaspar Chansard. El recorrido partió desde la estación de servicio Shell, sobre avenida Laurencena, pasó por la costanera baja y alta, y culminó en el monumento, donde los vehículos fueron recibidos por vecinos y aficionados.

Durante la presentación, la intendenta Rosario Romero destacó la importancia del evento para la ciudad y la provincia.

“Es muy lindo lo que han hecho, recorriendo la ciudad con cuatro de los autos que van a participar el domingo. Es bienvenido el TC a nuestra ciudad y los queremos muchos años acá. Hay un fervor especial cuando este acontecimiento se desenvuelve en Paraná. El Túnel Subfluvial no para de ver el paso de autos y, a través de las distintas rutas, llega mucha gente. Se vive una buena convivencia entre las distintas marcas”, expresó la Presidenta Municipal.

Por su parte, el piloto local Mariano Werner resaltó el impacto económico y social que genera la llegada del Turismo Carretera.

“El TC es la categoría más importante y lo que se vive acá es único. Es increíble el cariño de la gente y lo fierreros que son. Durante la competencia la hotelería está llena, trabaja la gastronomía y se consume. El apoyo municipal es un granito de arena para que Paraná esté de pie”, señaló el múltiple campeón.

El acto contó con la presencia del presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane, y del presidente del Club de Volantes Entrerrianos, Omar Martínez, junto a los pilotos Norberto Fontana, Agustín Martínez, Juan Cruz Benvenuti, Rodrigo Lugón y Gaspar Chansard. También participó la intendenta de Sauce Montrul, Soledad Daneri, entre otras autoridades locales y provinciales.

Con esta nueva edición del TC, Paraná reafirma su lugar como uno de los circuitos más emblemáticos del calendario nacional, combinando historia, pasión y un público que siempre responde con entusiasmo. La competencia, que se desarrollará en el Autódromo Ciudad de Paraná, promete un fin de semana a pura velocidad, emoción y color, con miles de fanáticos que llegarán desde distintos puntos del país.

El pasado fin de semana, las localidades de Valle María y Diamante fueron escenario de la 8ª fecha del Rally Argentino en Entre Ríos, evento que convocó a competidores, equipos y visitantes de toda la región y de distintos puntos del país.

Las jornadas del viernes y sábado se desarrollaron con total normalidad, ofreciendo un espectáculo cargado de adrenalina y emoción. Los caminos rurales y el acceso al Balneario-Camping Municipal se convirtieron en verdaderos circuitos de destreza y velocidad, donde vecinos y turistas disfrutaron del rugir de los motores y del talento de los pilotos.

Sin embargo, las condiciones climáticas adversas del domingo obligaron a suspender las competencias programadas para el último día, priorizando la seguridad de los participantes y del público. A pesar de ello, desde el municipio de Valle María destacaron que el balance general fue sumamente positivo.

En diálogo exclusivo con Paralelo 32, el intendente Mario Sokolovsky valoró la importancia y los beneficios que este evento deportivo nacional deja en la comunidad. “Fue una apuesta muy importante que compartimos con el intendente Ezio Gieco de Diamante. Estamos felices de haber logrado traer el Rally Argentino a nuestra zona”, expresó.

Sokolovsky recordó que Valle María ya había sido parte del Rally Entrerriano RUS junto a Libertador San Martín, pero subrayó que esta experiencia tuvo “otra dimensión”. “El Rally Argentino es una categoría muy importante, con autos y equipos de gran nivel, comparables con el TC o el TC2000. Vinieron competidores de Neuquén, San Luis, Córdoba, y llamó la atención un joven de apenas 17 años, de Ushuaia, con un gran futuro en el automovilismo”, comentó.

El intendente también destacó el acompañamiento del gobierno provincial, señalando la presencia del gobernador Rogelio Frigerio en la largada simbólica realizada el viernes en el predio Martín Fierro, ante un gran marco de público. “No es fácil lograr este tipo de eventos, y agradezco el trabajo en conjunto con el municipio de Diamante y el compromiso de ambos equipos”, añadió.

Concluyendo su balance, Sokolovsky resaltó la experiencia como una oportunidad para mostrar la capacidad de organización, hospitalidad y espíritu deportivo de Valle María. “Ojalá podamos concretar nuevamente un evento de esta magnitud en la región”, expresó.