Bajo el lema “Carne argentina: historias que inspiran”, la jornada combinó charlas, experiencias y testimonios vinculados a la producción, la sanidad animal, la nutrición y el valor cultural de la carne vacuna, con una destacada participación de estudiantes y jóvenes de la comunidad local.

El cierre del evento incluyó un espacio de camaradería con música en vivo y una exhibición gastronómica a base de cortes tradicionales como ojo de bife, picaña y costillares, en una puesta que buscó reforzar la identidad cultural ligada a la carne argentina.

Fernando Hernández, consejero del IPCVA, destacó la masiva presencia juvenil y subrayó la importancia de generar este tipo de encuentros. “Es muy importante la cantidad de chicos jóvenes que participan; es a ellos a quienes debemos apuntar. Este tipo de eventos ofrece una experiencia completa, con historias de vida, distintos oradores y degustación de la mejor carne argentina”, afirmó.

Durante la jornada también hubo espacio para abordar el rol de la carne vacuna en la alimentación. La profesora Lucrecia Mastrangelo resaltó su importancia en la recuperación física tras el ejercicio. “Ayuda a regenerar el músculo, aporta energía y favorece una mejor recuperación. Es clave incorporarla dentro de hábitos saludables”, explicó.

En la misma línea, la licenciada en nutrición Martina Chiodini remarcó el aporte proteico de la carne. “Las proteínas son fundamentales para el cuerpo, funcionan como ladrillos que construyen músculo. La carne aporta proteínas de alto valor biológico, lo que permite una absorción eficiente”, señaló.

Por su parte, el ingeniero Alejandro de La Tour, presidente de la Asociación Argentina Criadores de Hereford, valoró la iniciativa como una herramienta clave para acercar la actividad al público joven.

“La idea es que los jóvenes conozcan la ganadería en general y la raza Hereford en particular. Es una industria a cielo abierto que posicionó a la Argentina en el mundo y tiene un enorme potencial a futuro”, expresó.

Los “Sunsets Ganaderos” del IPCVA continúan consolidándose como un ámbito de encuentro entre el sector productivo y las nuevas generaciones. A través de propuestas dinámicas, buscan difundir el conocimiento sobre la cadena de ganados y carnes, incorporar nuevas tecnologías y promover una alimentación equilibrada, combinando formación, experiencias y cultura en torno a uno de los productos emblemáticos del país.

“Estamos transitando un momento histórico del girasol argentino”, afirmó el dirigente, al señalar que la producción de grano crecerá este año un 94% en comparación con la campaña 2021/22. Este incremento responde, explicó, a una mayor demanda internacional y a la capacidad de respuesta del sector, que elevó tanto la producción como el procesamiento y las exportaciones.

Salas Oyarzún subrayó que la actual campaña alcanzará niveles cercanos al récord histórico de fines de los años 90 —cuando se produjeron siete millones de toneladas—, pero utilizando 1,3 millones de hectáreas menos. “Ese es el primer agregado de valor en origen y una muestra clara de aumento de sostenibilidad de nuestro sistema productivo”, remarcó.

El titular de ASAGIR destacó además el impacto económico del sector: en 2025, la exportación de aceites y derivados generó cerca de un 50% más de divisas que el año anterior. A su vez, la producción de aceite alcanzó su nivel más alto desde el año 2000, tendencia que continúa en alza durante los primeros meses de 2026.

De sostenerse la demanda internacional y recuperarse la superficie sembrada de décadas anteriores, el dirigente estimó que Argentina podría alcanzar una producción de 9,5 millones de toneladas. “Podemos transformarnos cada vez más en un mar de girasol”, expresó.

En su discurso, Salas Oyarzún puso el foco en la creciente relevancia de los mercados externos, especialmente India, principal importador mundial de aceite de girasol. También remarcó la necesidad de diversificar destinos y aprovechar nichos específicos a nivel global.

A nivel interno, planteó la importancia de mejorar las prácticas de conservación del grano para garantizar la calidad, así como continuar con la capacitación y la difusión de buenas prácticas dentro de la cadena.

El dirigente también destacó los avances en investigación y desarrollo genético, que han permitido mejorar los rendimientos tanto en kilos como en contenido de materia grasa. Sin embargo, advirtió sobre la necesidad de reducir la brecha entre los rindes potenciales y los obtenidos en campo.

Entre los principales desafíos, mencionó la necesidad de mejorar la infraestructura logística —tanto terrestre como fluvial y marítima— para acompañar el crecimiento productivo. En ese sentido, llamó a una acción conjunta entre el sector público y privado en todos los niveles del Estado.

Asimismo, consideró clave la reducción de la presión impositiva y de regulaciones que, según sostuvo, limitan el desarrollo del sector. “Cuando estas barreras se reducen, se desatan las fuerzas productivas, lo que implica más inversión, trabajo y oportunidades”, afirmó.

Finalmente, Salas Oyarzún destacó el rol del Congreso como espacio de encuentro para compartir conocimientos y experiencias a lo largo de toda la cadena agroindustrial.

“El objetivo es observar al girasol desde todos sus aspectos: la investigación, la genética, la producción, la logística y su inserción en el mundo actual”, concluyó, antes de dejar formalmente inaugurado el VIII Congreso Argentino de Girasol.

El evento, que abre sus puertas de 10 a 20 con ingreso por avenida Sarmiento 2704, presenta este año una agenda ampliada y suma una nueva pista indoor circular en el Pabellón Azul, destinada a demostraciones técnicas y clínicas en vivo. Esta incorporación se suma a la tradicional pista del Pabellón Verde, consolidando el crecimiento sostenido de la exposición.

Durante las seis jornadas se exhiben más de 1.000 ejemplares de ocho razas: Cuarto de Milla, Silla Argentino, Appaloosa, Criollos, Petisos, Peruano de Paso, Gypsy Banner y Paint Horse. Además, se presenta por primera vez la raza Pony Silla Argentino, que abrirá su registro a nuevos inscriptos.

La programación incluye campeonatos oficiales, competencias inter-razas y una de las pruebas más destacadas del calendario, el Freno de Oro de la raza Criolla. También habrá exhibiciones, desfiles, pruebas de destreza como barriles y estacas, salto suelto, concurso nacional de herradores, exhibición de carruajes y actividades recreativas como paseos en pony para los más chicos.

Uno de los grandes atractivos de esta edición es la participación del reconocido domador estadounidense Chris Cox, quien brinda por primera vez en el país una serie de demostraciones de doma racional entre el miércoles 25 y el viernes 27 de marzo.

El viernes se presenta como una de las jornadas más completas, con espectáculos tradicionales como el carrusel del Regimiento de Artillería 1 “Brigadier General Tomás de Iriarte”, acompañado por la Banda de la Dirección de Educación Operacional “Guardias Nacionales”, además del campeonato de Pato, el deporte nacional, que aporta uno de los momentos más representativos de la cultura ecuestre argentina.

El fin de semana concentra finales de competencias, exhibiciones y actividades recreativas, mientras que el cierre, previsto para el domingo 29, tendrá como eje el acto inaugural en la pista central desde el mediodía, con el desfile de todas las razas participantes.

En paralelo, se desarrolla la IV Cumbre Latinoamericana de Equinoterapia, que reúne a especialistas de toda la región en ámbitos terapéuticos, educativos y deportivos. En este marco, se presentará oficialmente la Red Latinoamericana de HETI y se abordarán temáticas vinculadas a la inclusión, la rehabilitación y el desarrollo integral a través del vínculo con el caballo.

El evento también incorpora herramientas digitales que permiten seguir en vivo las principales actividades, ampliando su alcance a nivel nacional e internacional.

“Nuestros Caballos es, una vez más, el punto de encuentro para celebrar las tradiciones argentinas y el presente de la industria ecuestre”, destacó Carlos Solanet, director comercial de La Rural S.A., al inicio de la muestra.

Organizada por La Rural S.A. y la Sociedad Rural Argentina, la exposición se consolida como una de las principales vitrinas del sector, reuniendo a criadores, productores, especialistas y público general en torno a una de las actividades más representativas del país.

La Cooperativa La Ganadera llevó adelante el pasado sábado 28 de febrero la 1ª Expo La Ganadera 2026, una jornada destinada al sector agropecuario que se desarrolló en el establecimiento “El Pilar”, ubicado en la localidad de General Ramírez. La propuesta reunió a productores, técnicos, empresas proveedoras y público vinculado a la actividad, en un espacio orientado a la actualización técnica, el intercambio y la presentación de herramientas productivas.

Durante la jornada se presentaron tecnologías, servicios y propuestas que la cooperativa ofrece a sus asociados, además de espacios de capacitación y demostraciones vinculadas al trabajo en el campo.

En diálogo con el periodista Gregorio Sesa (FM Campo y Ciudad), el presidente de la entidad, Fabián Leichner, destacó la convocatoria lograda en esta primera edición del evento.

“Arrancando nuestra primera Expo, contento. Se nos dio también en el predio donde estamos, que es un predio que adquirió la cooperativa con productores, un sistema asociativo que estamos impulsando. Es un lugar accesible, un lugar lindo, y la verdad que ha quedado muy linda la muestra”, expresó.

Según detalló, durante la mañana la concurrencia ya rondaba el millar de asistentes, con expectativa de mayor participación a lo largo de la tarde. “Estamos hablando de mil y pueden llegar más personas a la tarde. La verdad que muy contento”, señaló.

La exposición buscó reunir en un mismo espacio gran parte de las herramientas y servicios que la cooperativa brinda a sus socios. Entre ellos se destacaron semilleros, tecnologías aplicadas al agro, asesoramiento técnico y la presencia de empresas proveedoras, además de instancias de capacitación con información práctica para el productor.

“La idea era tratar de reunir gran parte de las cosas que ofrece la cooperativa, tenerlo todo junto para que socios, amigos y clientes vengan a ver”, explicó Leichner.

El dirigente remarcó que la muestra reflejó el trabajo realizado durante la campaña, incluso en un contexto marcado por condiciones climáticas variables. “A veces uno tiene que mostrar rendimiento, pero también hacerlo similar a como lo hace el productor en el día a día, incorporando tecnología. Es hacer un poco como vino el año, con las condiciones”, indicó.

En ese sentido, destacó el buen estado de los cultivos exhibidos durante la jornada. “Ha sido un año lindo, los cultivos están lindos, y eso hace que uno pueda mostrar las distintas variedades de semilleros que están presentes”, afirmó.

Uno de los ejes principales de la Expo fue el fortalecimiento del área ganadera dentro de la cooperativa. Según explicó Leichner, se viene trabajando en asesoramiento técnico y en la incorporación de nuevas herramientas tecnológicas.

“La parte ganadera es fundamental para nosotros. Estamos haciendo mucho asesoramiento a nuestros productores, trabajando con tecnologías nuevas, hasta con drones para la ganadería, con nuestro balanceado y el rendimiento que hace”, detalló.

En ese marco, durante la jornada también se presentó formalmente un plan ganadero destinado a potenciar el trabajo con los productores asociados.

“La decisión política es estar cada vez más cerca del productor, brindarle herramientas. Y el productor lo está aceptando, lo adquiere, y eso nos deja tranquilos”, sostuvo.

Consultado sobre el presente institucional de la cooperativa, el presidente de La Ganadera aseguró que la entidad atraviesa un momento favorable, respaldado por el crecimiento sostenido de su base de asociados.

“Yo diría que sí, que estamos en un momento excelente, porque los números son los que te avalan”, afirmó.

En ese sentido, recordó que en la última asamblea se incorporaron más de 200 nuevos asociados, mientras que el año anterior se habían sumado más de 100.

“Es el ADN de la cooperativa. Antes, cada tanto llegaba una solicitud. Hoy, en cada reunión de consejo tenemos un montón”, explicó.

Incluso señaló que en cada encuentro del Consejo de Administración se reciben entre 10 y 20 pedidos de ingreso. “Tener 10, 15 o hasta 20 solicitudes nuevas en cada reunión es difícil de ver. Es un trabajo que se incorporó como ADN dentro de la cooperativa para seguir creciendo”, expresó.

Finalmente, Leichner destacó el rol del equipo humano de la institución en este proceso de expansión. “Eso costó el trabajo de toda nuestra gente, que es fundamental para esto”, concluyó.

Con esta primera edición de la Expo, La Ganadera busca consolidar un espacio de referencia regional, fortaleciendo el vínculo con sus asociados y promoviendo herramientas técnicas y comerciales que contribuyan al desarrollo del sector agropecuario.

El subadministrador de la Dirección Provincial de Vialidad, José Palacios, encabezó una reunión de trabajo con representantes de las localidades de Estación Sosa, María Grande Segunda, El Palenque, Colonia Rivadavia, Antonio Tomás, Arroyo Corralito y Aldea Santa María, con el objetivo de avanzar en estrategias de mantenimiento y mejora de la red vial rural.

Del encuentro participaron también el director de Obras por Administración, Raúl Casali, y el jefe del Departamento II Consorcios, Marcelo Solanas, quienes analizaron junto a las autoridades comunales alternativas de trabajo conjunto y convenios para optimizar la transitabilidad en distintos caminos de la región.

Tras la reunión, la presidenta comunal de Estación Sosa, Gloria Vittor, destacó la importancia de la iniciativa. “Es muy interesante esta propuesta porque nos puede brindar la posibilidad de mejorar los caminos y dar mayor transitabilidad y mejor servicio a toda la comunidad, especialmente a la zona rural”, afirmó.

La funcionaria señaló además la necesidad de evaluar el estado de cada traza y las posibilidades de las comunas de acceder a maquinaria para su mantenimiento. “Hay que seguir trabajando, ver la situación de cada uno de los caminos y las posibilidades que tenemos las comunas de poder acceder con maquinarias y realizar el mantenimiento de los mismos. Continuamos trabajando con muy buenas perspectivas para darle solución a la red vial de nuestro ejido comunal”, agregó.

Por su parte, la presidenta comunal de María Grande Segunda, Patricia Romero, valoró el encuentro y remarcó la necesidad de analizar en detalle los convenios propuestos. “Es mi primera reunión como presidenta comunal y resultó muy positiva. Tenemos que analizar este convenio porque en nuestro caso aún no contamos con las herramientas para hacernos cargo de tantos kilómetros”, explicó.

Romero señaló que, durante los primeros años de gestión, la comuna se concentró en tareas básicas de mantenimiento como limpieza de banquinas y recambio de alcantarillas, trabajos que consideró fundamentales para la transitabilidad. “Debemos analizarlo en profundidad para tomar la mejor decisión para nuestra zona”, concluyó.

La Filial Puiggari del Distrito III de la Federación Agraria Argentina (FAA) llevó adelante una reunión en Aldea Brasilera con el objetivo de abordar la situación que atraviesan los productores afectados por un amparo judicial vinculado a las distancias de aplicación de productos fitosanitarios en las localidades de Colonia Ensayo y Aldea Salto, en el departamento Diamante.

El encuentro se realizó el viernes 23 de enero y contó con la presencia del director de FAA Entre Ríos, Matías Martiarena; integrantes de la Filial Puiggari; productores de la zona; el diputado provincial Lenico Aranda; el senador provincial Gustavo Vergara; y el presidente de la Comuna de Colonia Ensayo, Cristian Kemerer.

Durante la reunión, los productores expusieron el estado actual de las acciones judiciales en curso y detallaron el avance de las causas que los involucran, en un contexto que genera profunda preocupación en el sector productivo. En este marco, se recordó que la representación del Estado provincial en estas instancias judiciales se encuentra a cargo de la Fiscalía de Estado.

Por su parte, Matías Martiarena informó sobre las gestiones que vienen impulsando las entidades agropecuarias, entre ellas la posibilidad de presentarse en la causa como amicus curiae (amigos del tribunal) o como terceros afectados, además del trabajo de recopilación y presentación de pruebas técnicas, académicas y oficiales que respalden la actividad productiva y el cumplimiento de la normativa vigente.

Asimismo, los legisladores presentes explicaron el extenso proceso de debate y elaboración que derivó en la sanción de la Ley Provincial de Fitosanitarios N.º 11.178, actualmente cuestionada en el ámbito judicial, destacando los consensos alcanzados entre distintos sectores e instituciones durante su tratamiento.

En el cierre del encuentro, el presidente de la Filial Puiggari, Carlos Bender, manifestó la inquietud de los productores ante la reiteración de acciones judiciales que consideran direccionadas contra el sector agropecuario, pese a la existencia de una ley que demandó años de trabajo y acuerdos.

“Estamos muy preocupados por las reiteradas denuncias y acciones judiciales contra productores, aun cuando existe una ley de fitosanitarios que fue trabajada durante años con el consenso de todas las instituciones. La expansión desordenada de loteos termina castigando injustamente al sector productivo. Nosotros solo queremos seguir trabajando, produciendo y abasteciendo de alimentos a la sociedad, como lo hicimos siempre”, expresó Bender al concluir la reunión.

Las tradiciones de los alemanes del Volga son un fascinante mosaico cultural que refleja su origen y su historia. Esta mezcla se manifiesta en diversos aspectos de su vida cotidiana, desde la religión y la lengua hasta la gastronomía y la música. Con una rica historia que se remonta a su migración desde el Sacro Imperio Romano Germánico hasta el Imperio Ruso a finales del siglo XVIII. Sus tradiciones, transmitidas de generación en generación, son un testimonio de su resistencia y adaptabilidad. Y esta época del año, donde abundan los festejos, cada día tiene la suya, como en este caso el Día de Reyes, en que los alemanes del Volga celebraban el grosses neues Jahr.

La mañana del Día de Reyes se llevaba a cabo una tradición que lleva por nombre grosses neues Jahr (cuya traducción literal es año nuevo grande) porque en esa jornada quienes se levantaban temprano eran los hombres para ir de hogar en hogar visitando a familiares y amigos deseando un feliz y próspero año nuevo a cambio de un Schnapps, una copita de licor, siendo agasajados con un brindis en cada vivienda que ingresaban.

Demás está agregar que a medida que avanzaba la jornada y las visitas se repetían una tras otra, sumando a los buenos deseos y augurios, cantos tradicionales en alemán, y los brindis con sendas copitas de licor también se repetían, los hombres finalizaban su cometido un poquito pasados de alcohol.

Dando por concluidas de esta manera, las tradiciones ancestrales asociadas a los festejos de Navidad, Año Nuevo y Reyes, que enlazaban elementos religiosos, familiares y culturales.

La celebración del 24 de diciembre era vivida con una profunda austeridad, centrada en la fe y el encuentro familiar despojado de los excesos gastronómicos y comerciales. Después de asistir a la Misa de Gallo (conocida como Mette en el dialecto de los alemanes del Volga), que se celebraba a la medianoche, las familias regresaban a sus hogares a esperar la llegada de estos dos emisarios de la Navidad.

​El Pelznickel, que se presentaba ataviado con un sobretodo oscuro, viejo y desgastado, similar al utilizado por algún colono en las faenas agrícolas (del tiempo de la arada), una barba enmarañada, sombrero y botas, que irrumpía en la vivienda y solicitaba a los niños que comparecieran ante él. Su misión era reprender y castigar a los niños que se habían portado mal durante el año, pues se decía que estaba previamente informado por los padres de todas las travesuras cometidas. Después de un interrogatorio y sermón, el castigo no era físico, sino moral: les ordenaba arrodillarse y rezar, a veces aplicando la amenaza al agitar un Rustchie (una ramita delgada y larga), dejando a los pequeños sumidos en lágrimas y pánico. Concluida su tarea, se retiraba entre gruñidos y el arrastrar de una gruesa cadena que siempre llevaba consigo.

Enseguida, ingresaba a la vivienda una figura que representaba la bondad y la promesa del Niño Dios (Jesús): el Christkind. Este personaje infantil, con un inmaculado atuendo blanco, a veces con una corona y un velo, llegaba para traer bondad y consuelo, justo después del temor infligido por el Pelznickel. Era el encargado de obsequiar a los niños de la casa masitas caseras y dulces.

​Esta singular dualidad de personajes trascendía el mero juego de roles; fue un sofisticado mecanismo pedagógico y teológico. Enseñó a generaciones de niños la importancia del arrepentimiento y la inmediata llegada de la gracia, donde el rigor austero del Pelznickel preparaba el terreno para el consuelo del Christkind.

​Si bien las tradiciones cambian y el auge de la globalización, junto con la figura de Papá Noel, han diluido en parte el impacto de estos ritos, el recuerdo del Pelznickel y el Christkind sigue siendo un pilar fundamental de la identidad cultural de los alemanes del Volga.

​Con el paso de las décadas y la inevitable integración cultural, la figura del Pelznickel se ha ido desdibujando, casi extinguiendo, dejando un hueco en la memoria colectiva que hoy se intenta recuperar a través de relatos y obras como el libro “La infancia de los alemanes del Volga”. Este es el recuerdo de una fe que era estricta, pero profundamente compensatoria.

​Rescatar estas historias es un acto de valorización patrimonial. Nos recuerda que las navidades de estas comunidades fueron construidas sobre principios de disciplina, fe y sencillez, legando a la Argentina no solo su esfuerzo agrícola y su éxito productivo, sino también un fascinante y valioso capítulo de su historia cultural.

Mantener los neumáticos en óptimas condiciones es un factor determinante para garantizar la seguridad, el rendimiento y la vida útil del vehículo en cada viaje. Lejos de ser una cuestión a resolver solo ante una pinchadura o cuando la Verificación Técnica Vehicular (VTV) detecta fallas, el cuidado de las cubiertas debe ser una práctica constante y preventiva.

Especialistas advierten que el mal estado de los neumáticos incrementa significativamente el riesgo de accidentes, ya que afecta la adherencia al asfalto, la capacidad de frenado y la estabilidad del vehículo. Por ello, resulta fundamental realizar controles periódicos del desgaste y del estado de la banda de rodadura, adoptando hábitos de mantenimiento que permitan una gestión óptima de las cubiertas.

Uno de los aspectos centrales es el control de la presión correcta. Se recomienda verificar el inflado al menos una vez por semana, siempre con el vehículo en frío, y respetar los valores indicados por el fabricante. Una presión inadecuada puede provocar desgaste irregular, mayor consumo de combustible y pérdida de agarre, comprometiendo la seguridad.

La alineación y el balanceo de las ruedas también juegan un rol clave en la durabilidad de los neumáticos. Un chequeo cada 10.000 kilómetros, o antes si se perciben vibraciones o desvíos en la dirección, ayuda a evitar un desgaste prematuro y mejora el confort de manejo.

Otro punto a considerar es la carga adecuada. Utilizar el tipo de neumático correcto según el peso y el uso del vehículo resulta esencial. Exceder los límites de carga o de velocidad reduce de manera significativa la vida útil de las cubiertas, y no es lo mismo elegir neumáticos para un sedán que para un utilitario o un vehículo de trabajo.

La inspección visual frecuente permite detectar a tiempo posibles daños ocasionados por el uso cotidiano. Deformaciones, cortes, abrasiones o signos de envejecimiento como grietas o resequedad son señales de alerta que no deben pasarse por alto.

Finalmente, se recomienda evitar el uso de químicos agresivos para la limpieza de los neumáticos. Detergentes fuertes, ceras indebidas o solventes pueden deteriorar el caucho y comprometer la seguridad. Para su mantenimiento, lo más adecuado es utilizar productos específicamente diseñados para el cuidado de cubiertas.

En definitiva, un mantenimiento responsable y periódico de los neumáticos no solo prolonga su vida útil, sino que también contribuye a una conducción más segura y eficiente, reduciendo riesgos y costos a largo plazo.

En los sistemas ganaderos ubicados desde Córdoba y Entre Ríos hacia el norte, los productores enfrentan desde hace décadas una limitante estructural: la falta de una leguminosa adaptada al calor estival, capaz de aportar proteína en sistemas forrajeros dominados por gramíneas. Mientras en las zonas templadas la alfalfa y los tréboles cumplen ese rol con eficacia, en los ambientes más cálidos la oferta de alternativas ha sido históricamente escasa, poco persistente y vulnerable a los períodos de sequía.

En este escenario, el avance sobre Macropitilium Mancebo, una tecnología exclusiva de Peman Semillas, emerge como una respuesta concreta y largamente esperada por los productores. Se trata de una leguminosa anual autóctona argentina, originaria de ambientes cálidos con precipitaciones que oscilan entre 600 y 1200 mm, capaz de tolerar condiciones de estrés hídrico y sostener su productividad con estabilidad, atributos que durante años faltaron en las especies disponibles para la región.

Además de su calidad nutricional y adaptación climática, Mancebo ofrece una notable versatilidad: puede sembrarse sola o en intersiembras con gramíneas perennes o anuales, como el sorgo forrajero. Estos planteos mixtos permiten combinar el volumen generado por las gramíneas con el aporte proteico de la leguminosa, logrando sistemas más equilibrados, eficientes y competitivos, especialmente durante los meses de mayor exigencia nutricional.

Los ensayos realizados por Peman Semillas, INTA Reconquista y la Universidad Nacional del Litoral registraron resultados contundentes:

En cuanto a calidad nutricional, Mancebo mostró:

Este último punto —difícil de encontrar en leguminosas adaptadas a climas cálidos— agrega seguridad y flexibilidad de manejo, aspectos decisivos para los sistemas de engorde y cría.

Mancebo también demostró aptitud para silaje y henificación, lo que permite generar reservas de calidad ante escenarios climáticos adversos o necesidades estratégicas de la producción.

“Mancebo aporta proteína estival con estabilidad y sin riesgo de empaste, algo que el productor del centro y norte del país buscó durante décadas”, destacaron desde el área de I+D de Peman Semillas.

Como resultado de un trabajo articulado entre instituciones públicas y privadas, esta leguminosa nativa se consolida como una opción verdaderamente adaptada a las condiciones productivas del país, aportando volumen, calidad y resiliencia en un contexto climático cada vez más exigente.

La ciudad de Victoria se convirtió en punto de encuentro para más de 150 productores, técnicos y socios de distintos puntos de Entre Ríos, en el marco de la jornada “Mirando al 2026: Escenario económico y oportunidades para el campo”, organizada por el Distrito Entre Ríos de la Sociedad Rural Argentina (SRA). El evento tuvo como figura central al economista Fausto Spotorno, quien analizó el presente y el futuro económico del país y su impacto en la actividad agropecuaria.

Durante la apertura, el director del Distrito, Juan Diego Etchevehere, destacó el impulso que representa para la región el reciente acuerdo bilateral entre Estados Unidos y Argentina: “El acuerdo anunciado entre EE.UU. y la Argentina abrió grandes expectativas entre los productores. Es una gran oportunidad para provincias como Entre Ríos, tan activa y diversa en su producción”.

Etchevehere subrayó que el encuentro permitió observar modelos productivos exitosos, como el visitado durante la jornada, y remarcó que este tipo de actividades “pretenden ser un aporte para proyectar el futuro del campo”.

Por la mañana, el economista Fausto Spotorno expuso un análisis integral sobre las principales variables macroeconómicas y los desafíos que enfrenta Argentina en los próximos años. En este sentido, fue contundente: “El desafío central de Argentina es dejar atrás la etapa de apagar incendios y pasar a una etapa de crecimiento con reglas claras. Sin estabilidad macroeconómica, ningún sector puede planificar ni invertir”.

Con respecto al futuro de la ganadería, Spotorno sostuvo que el país tiene una ventana de oportunidad significativa: “La ganadería argentina tiene una oportunidad enorme en los próximos dos o tres años. El mundo va a demandar más carne y si logramos previsibilidad, el potencial productivo del país es extraordinario”.

Por la tarde, los participantes visitaron el establecimiento Las Marías, donde fueron recibidos por Cristian, Alejandro y Domingo Maiocco, propietarios del predio. Allí se profundizó en el modelo integrado agrícola–ganadero que la empresa desarrolla, basado en la transformación de granos en alimento balanceado y, posteriormente, en kilos de carne bovina.

Los asistentes recorrieron las instalaciones y conocieron los indicadores productivos del sistema, así como las innovaciones implementadas en manejo y alimentación.

Sobre la filosofía del establecimiento, Domingo Maiocco señaló: “Nuestra meta siempre fue agregar valor a nuestra producción y por ello avanzamos de un esquema netamente agrícola a uno de transformación de granos a carne. Aquí convertimos el maíz en kilos de carne vacuna en ciclos de 9 meses. Esperamos contar con reglas de juego estables y duraderas que nos permitan hacer crecer esta actividad”.

El encuentro fue organizado por los Delegados Zonales de la SRA, Valeria Trucco y Gastón Leynaud, junto a un equipo de socios y colaboradores del Distrito. También acompañaron los directores distritales Juan Diego Etchevehere y Mariano Berisso.

La jornada cerró con balance positivo y dejó planteados los ejes centrales del debate hacia 2026: previsibilidad, agregado de valor, oportunidad exportadora y fortalecimiento del entramado productivo entrerriano.

Las historias de los migrantes suelen tener como trasfondo guerras, miserias y desconsuelos. Tal es el caso de los alemanes del Volga, cuya epopeya comenzó en el siglo XVIII, cuando la emperatriz alemana Catalina la Grande los convocó a Rusia. Familias enteras partieron en caravanas interminables; muchos murieron en el camino, víctimas del hambre y la dureza del viaje. El destino ruso distó de ser la tierra prometida: fueron enviados a zonas fronterizas, expuestos a ataques de tribus nómades mientras carecían de protección.

Un siglo después, ya con pueblos prósperos, escuelas y hospitales levantados a fuerza de fe y duro trabajo, debieron emigrar nuevamente. Brasil y Argentina se ofrecieron como nuevas esperanzas, aunque no faltaron desencantos y tensiones con gobiernos que pretendían enviarlos a territorios también inseguros.

En este contexto se centra el libro Aldea Protestante. Primeras familias evangélicas en Colonia Alvear, resultado de la meticulosa investigación de Ignacio Getti. El autor fue aplaudido en Crespo por la claridad de su exposición y repitió la presentación el viernes 26 en Aldea Protestante, primer asentamiento de estos inmigrantes en Entre Ríos. Allí explicó cómo lograron establecerse en una provincia que no estaba destinada a la colonización, gracias a la tenacidad con que defendieron su derecho a afincarse.

Tras el desembarco en Diamante, los protestantes fueron los primeros en recibir tierras mensuradas en la Colonia Alvear —luego llamada Aldea Protestante—. Meses después se asignaron lotes a familias católicas que dieron origen a las aldeas a lo largo de la actual ruta 11. En ese proceso no faltaron negociaciones, conflictos y resistencia frente a los manejos de los anfitriones argentinos.

La obra de Getti no solo aporta datos inéditos, sino también una mirada personal: la de un descendiente (de profesión odontólogo) que se convirtió en investigador histórico para comprender mejor el carácter y las actitudes de sus ancestros.

En la historia de la colonización agrícola argentina, pocas imágenes condensan tanto esfuerzo, ingenio y memoria como la del mal llamado carro ruso, también carro verde. Aquella estructura de madera maciza y hierro, con sus cuatro ruedas y su andar confiable y más dinámico que los conocidos en la región, fue durante décadas el símbolo móvil de la vida rural de los descendientes de alemanes del Volga en el Litoral argentino, la región pampeana y el noroeste chaqueño (J.J. Castelli) desde fines del siglo XIX y durante las dos terceras partes del siglo XX.

Sin embargo, pese a su nombre, poco tenía de ruso en sentido estricto. El apelativo se consolidó en el habla popular porque los inmigrantes que los trajeron --o, mejor dicho, los reconstruyeron con materiales locales-- provenían de aldeas alemanas establecidas en la cuenca del río Volga, entonces territorio del imperio ruso. El “carro volguense” no era importado ni producto de una industria extranjera: era un diseño transmitido por la memoria y perfeccionado en suelo argentino en tiempos cuando la soldadura no existía. Acostumbrados en sus aldeas rusas a fabricar herramientas, molinos y carros por su cuenta, los colonos comenzaron a experimentar con la suspensión mediante elásticos de acero, una innovación inspirada en los vehículos europeos de pasajeros.

Llegó a ser tan versátil que se las puede comparar, en cuanto a usos y versatilidad, con las actuales camionetas doble cabina, donde se podía compartir las dos líneas de asientos con una carga.

Su fama creció en la región hacia la década de 1920, cuando los compradores de otras provincias --e incluso de Uruguay-- empezaron a pedirlos como “carros rusos con elásticos”.

Fue una copia, una versión adoptada, mejorada, de los carros de pueblos anglosajones de Europa. En las aldeas de la estepa, el carro de batea de cuatro ruedas cumplía funciones múltiples: transportar personas, granos, animales o madera. Su robustez, simplicidad y capacidad para moverse en caminos precarios lo convirtieron en herramienta esencial de subsistencia. Al emigrar, los colonos no pudieron traer los carros consigo, pero sí su concepto: una plataforma baja, resistente, adaptable y fácil de reparar.

En Entre Ríos --especialmente en localidades como Aldea Protestante, Valle María y Crespo-- los primeros talleres de carpintería y herrería rural comenzaron a reproducir aquel modelo con maderas duras locales (lapacho seco en planta, ñandubay, espinillo) y herrajes forjados en el lugar. Pronto, los caminos entrerrianos se poblaron de estos carros anchos, pintados de verde los tableros y negro el remarco, con llantas metálicas y ejes reforzados. El “carro ruso” se volvió tan común que terminó siendo sinónimo de vehículo de trabajo campesino, apto también para ir a misa, hacer las compras o celebrar una fiesta. En cuanto a color, el autor de esta nota recuerda que uno de sus abuelos poseía dos de éstos, uno verde para tareas livianas y uso familiar, otro de tamaño un poco más grande y con elásticos reforzados, solo para carga, fabricado en Aldea Protestante, pintado de color rojo y negro.

El modelo básico era de una sencillez admirable: una batea plana de madera, montada sobre dos ejes, con ruedas de radios de madera y llantas de hierro, unidas mediante herrajes y pernos forjados a mano. Y no nos olvidemos del freno de mano. El tren delantero permitía un giro amplio, ideal para maniobrar en caminos angostos o para entrar al galpón con carga. Los primeros no contaban con suspensión, por lo que el golpe del terreno se transmitía directo a la estructura, lo que exigía habilidad al conducir.

Pero la creatividad local no tardó en intervenir. Algunos herreros y carpinteros, buscando sumar mayor comodidad o estabilidad, añadieron “elásticos” --resortes de metal o láminas flexibles adaptadas de antiguos carruajes-- que amortiguaban el traqueteo. Así nacieron los “carros rusos con elásticos”, híbridos de diseño campesino y refinamiento urbano. Esta versión más suave y elegante era la que se usaba en ocasiones especiales: bodas, procesiones, viajes para visitar familiares, o carruaje mortuorio en cortejos fúnebres, y obviamente, también cargas. Por eso, muchos recuerdan que el carro ruso era al mismo tiempo el camión y la limusina del colono, como tituló Paralelo32 una nota sobre este mismo tema, fechada el 24 de abril de 2018.

Cada comunidad tenía sus artesanos reconocidos. Los talleres familiares producían o reparaban carros completos con herramientas rudimentarias, pero con precisión admirable. Se torneaban los ejes, se ajustaban las ruedas con aros metálicos calentados al rojo y enfriados con agua --ese vapor blanco que salía era una postal habitual en los patios de taller--. Algunos carpinteros firmaban sus obras grabando iniciales en la batea, un gesto que hoy permite identificar piezas en museos y colecciones privadas.

El carro era, a no dudarlo, una extensión del hogar. Servía para transportar bolsas de cereal, herramientas, leña, animales; para llevar a los gurises a la escuela rural o al médico; para acercar a las novias a la iglesia, entre flores y cintas y los infaltables músicos que acompañaban con acordeón e instrumentos de viento. No había familia que no tuviera uno, a menos que fuera muy humilde, en cuyo caso alcanzaba para un sulky. Y como solía ocurrir con los buenos instrumentos de trabajo, se cuidaba con celo, se reparaba y se transmitía de generación en generación.

Algunos descendientes aún conservan recuerdos y anécdotas de aquellos carros. En Crespo, vecinos como Juan Glass contaron a Paralelo 32 que el primer modelo “salió de la Aldea Protestante” (entrevista de 1988) y se difundió de boca en boca entre los carpinteros de la zona. En museos municipales de las colonias, las piezas donadas llegan casi siempre acompañadas de un relato: quién la construyó, qué viajes hizo, cómo sobrevivió al paso del tiempo.

Los testimonios recogidos suelen coincidir en la admiración por su resistencia: “Ese carro no se rompía nunca –dicen--; si algo fallaba, el herrero lo arreglaba con lo que tenía”. También recuerdan la convivencia entre ambas versiones: los más antiguos, sin elásticos, para el trabajo diario; los más nuevos o “de paseo”, con suspensión, pintados y decorados.

Según aquel testimonio de don Juan Glass (fabricante hasta 1965) a nuestro medio, “el carro ruso salió de Aldea Protestante y de allí copiaron el modelo los demás fabricantes que luego proveyeron a colonos ruso alemanes de otras zonas entrerrianas”. Su afirmación pudo ser comprobada por Paralelo32 que obtuvo en 1996 un raído -muy deteriorado- cuaderno datado en 1899 en adelante, perteneciente a don Karl Schlothauer, quien se dedicó primero a la molienda de trigo y luego a la carpintería industrial, que continuó su hijo Otto. En el documento figuran nombres de colonos adquirentes y precios. La manufactura se completaba con el trabajo de herrería, que realizaba la casa Streich, al parecer pionera en la fabricación de estos vehículos traccionados por caballos.

A partir de los años 60 del siglo XX, los carros rusos fueron cediendo terreno a los camiones, tractores y camionetas. Pero lejos de desaparecer, comenzaron a transformarse en patrimonio cultural tangible --lo hacen posible unos pocos descendientes que los conservan para desfiles-- ocupando, además, lugares de honor en plazas y museos. Se los ve sobre pedestales en lugares públicos en Crespo, Valle María, Aldea Salto, Aldea San Antonio, Santa Anita.

Otros, aún con movilidad, se los exhibe en procesiones festivas y desfiles tradicionales, siempre con músicos transportados que transmiten la alegría de un pueblo que sufrió, pero buscó sus espacios para mitigar el alma con alegres polkas y valses que los acompañaron por dos siglos. Cada desfile es también una clase de historia viva: los nietos de aquellos colonos se suben al carro y sienten, aunque sea por un instante, el ritmo de otra época.

Párrafo aparte para Santa Anita, desde donde parte de tanto en tanto una caravana de carros que realizan largos periplos abrazando pueblos y aldeas con su música y la vestimenta típica de sus ancestros, que no se protegían la cabeza con gorros tiroleses sino con el sombrero o la boina y demás prendas adoptadas en la ‘nueva patria’; la que amaron y la mejor que pudieron darles a sus descendientes. Lo hacen con profunda identidad y sentimiento, movilizando emociones en el camino. Honor y gratitud para este grupo de amigos que saben y sienten lo que hacen, por haberlo visto en sus padres. Merecen ser registrados de todas las formas tecnológicas posible, y en la perpetuidad del papel diario, para que su acción prevalezca en el tiempo.

Referirnos a él como “mal llamado carro ruso” no es una corrección filológica, sino una reivindicación histórica: el modelo no es ruso sino volguense, y su perfeccionamiento ocurrió en Argentina. Fue un producto del saber práctico de inmigrantes que mezclaron memoria europea, materiales criollos y condiciones locales. En ese cruce de tradiciones se expresa algo más que una anécdota tecnológica: la fusión cultural que dio forma a nuestra ruralidad moderna.

El carro ruso simboliza la transición entre dos mundos: el de la tracción a sangre y el de la mecanización, el del inmigrante que aró a mano y el del agricultor que se subió al tractor y llegó a las cosechadoras inteligentes. Pero también condensa valores que no se oxidan: el trabajo compartido, la austeridad, la confianza en la palabra dada, la habilidad para arreglar lo que se tiene a mano. Cada tabla, cada clavo, cada herraje cuenta una historia de perseverancia.

Hoy, cuando en los museos o desfiles vemos uno de esos viejos carros pintados de verde con remarcos negros, con sus ruedas duraderas y sus herrajes relucientes, vemos algo más que un objeto antiguo. Vemos el fruto de una cultura del trabajo que unió generaciones y que, pese al paso del tiempo, sigue recordándonos que la historia alguna vez se movió, lenta, firme, sobre cuatro ruedas de madera y hierro, hacia el futuro.

Rosario. – En el marco del Seminario ACSOJA 2025, que tuvo lugar en la Bolsa de Comercio de Rosario, funcionarios nacionales expusieron sobre los alcances de la reciente decisión del Gobierno de reducir a cero, de manera transitoria, los derechos de exportación. La medida, destacaron, busca consolidar la estabilidad macroeconómica y “sacarle el pie de encima” al sector productivo.

El panel titulado “Derechos de Exportación”, moderado por Javier Cervio (BCR), reunió a Juan Pazo (titular de Arca), Pablo Lavigne (secretario de Coordinación de Producción) y Martín Vauthier (Banco de Inversión y Comercio Exterior, BICE).

Pazo subrayó que la decisión de bajar retenciones tiene como objetivo generar equidad y dinamizar la economía, favoreciendo el acceso a financiamiento para maquinaria, insumos y vehículos. “El Gobierno ve al campo como un aliado y no como un enemigo. Ante una dificultad optó por bajar impuestos y no por medidas restrictivas”, afirmó.

En la misma línea, Vauthier señaló que la rebaja de retenciones constituye una señal clara de confianza hacia el sector. “No es un costo sino un gesto en el sentido de bajar impuestos y reforzar la credibilidad. El impacto se va a ver en más inversión, mayor actividad en el interior, renovación de equipos e insumos, y mejores condiciones de financiamiento gracias a la reducción del riesgo país”, destacó.

El directivo del BICE hizo hincapié en que el equilibrio fiscal y la recomposición del balance del Banco Central son pilares de la estrategia oficial: “Nuestro programa desde el primer día apuntó a recuperar la credibilidad y estabilizar la macroeconomía”.

Por su parte, Pablo Lavigne remarcó que la baja de retenciones se inscribe en un programa más amplio de desregulación. “Nosotros heredamos una economía totalmente complicada, donde cada decisión estaba distorsionada por impuestos o trabas. Lo que estamos haciendo es devolver previsibilidad, abrir mercados y sacar problemas de encima al productor. Este debe ser el Gobierno que más ha intentado resolverle cuestiones al agro”, sostuvo.

Lavigne explicó además que la medida tendrá vigencia hasta el 31 de octubre o hasta alcanzar un tope de ventas de 7.000 millones de dólares, aunque dejó en claro que la intención oficial es sostener un sendero de reducción de retenciones “consistente en el tiempo”, siempre en función del equilibrio macroeconómico.

Finalmente, Vauthier resaltó que el anuncio se hizo en un momento clave: “La credibilidad es el activo más importante que tiene un hacedor de política. Esta medida busca consolidarla y dar señales de continuidad en un contexto político con tensiones”.

Con el mensaje transmitido en ACSOJA 2025, el Gobierno busca ratificar que el agro es considerado un socio estratégico en el proceso de recuperación económica y que la política de desgravación impositiva se concibe como motor para sostener la inversión y la actividad productiva en todo el país.

La seguridad vial continúa siendo una de las problemáticas más graves en la Argentina. Entre las prácticas más habituales y peligrosas se encuentra el cruce de peatones a mitad de cuadra, una costumbre incorporada en muchas ciudades que, aunque parezca inofensiva, pone en riesgo la integridad tanto de quienes caminan como de los automovilistas.

Expertos señalan que este comportamiento responde, en primer lugar, a una búsqueda de eficiencia: el cerebro elige el trayecto más corto para ahorrar tiempo y energía. Sin embargo, esta decisión inmediata ignora las normas de tránsito y aumenta el peligro de accidentes.

Desde la psicología conductual, cruzar fuera de la esquina puede interpretarse como una conducta de evitación. Algunas personas buscan esquivar aglomeraciones o veredas en mal estado, situaciones que generan incomodidad o ansiedad. La impaciencia también influye: cruzar en cualquier punto parece la opción más rápida, aunque implique exponerse a un riesgo mayor.

Los datos respaldan la advertencia: gran parte de los siniestros viales que involucran peatones ocurre fuera de los pasos peatonales.

La psicología social explica que la percepción de riesgo juega un rol clave. Si la calle parece vacía, el peatón asume que no hay peligro y cruza, sin considerar que un vehículo puede aparecer de manera repentina.

También influye el aprendizaje cultural: en ciudades donde el cruce a mitad de cuadra es habitual, las personas lo adoptan como una norma implícita. En algunos casos, incluso, se interpreta como un acto de independencia o desafío a la autoridad.

No obstante, los especialistas coinciden: se trata de una conducta riesgosa que expone al peatón a accidentes evitables.

Las pautas de seguridad vial son claras:

El hábito de cambiar de vereda a mitad de cuadra puede parecer un gesto menor, pero en realidad refleja conductas ligadas a la ansiedad, la impaciencia y la percepción errónea del riesgo. Más allá de lo psicológico, respetar los cruces habilitados es un acto de autocuidado y de responsabilidad ciudadana, fundamental para reducir la siniestralidad vial y proteger la vida de peatones y conductores.

Según estimaciones preliminares, las intenciones de siembra superan a las de la campaña pasada, en parte como respuesta a la necesidad de recuperar superficie que fue relegada por la fuerte incidencia del virus Corn Stunt Spiroplasma y su vector, la chicharrita del maíz, que provocaron daños severos en muchas zonas del país.

“Hoy podemos pensar en un ciclo mucho más favorable, sobre todo si el invierno cumple con su rol como barrera natural contra la plaga”, explica Jorge Pellegrino, gerente de Desarrollo del grupo GDM. “Ya comenzamos a ver un descenso en la población de chicharritas desde agosto del año pasado, y si el invierno se mantiene con temperaturas bajas y buenas heladas, el panorama para la siembra tardía mejora considerablemente”.

La mayor parte de la cosecha pendiente corresponde a lotes tardíos, lo que permite repasar el desempeño de las genéticas de siembra tardía, clave para esta etapa de planificación. En este punto, Pellegrino detalla que los híbridos actuales deben responder a exigencias múltiples, desde tolerancia a enfermedades como tizón y cercosporiosis, hasta resistencia al propio Spiroplasma, además de garantizar buena sanidad, estabilidad, y bajo riesgo de vuelco o quebrado.

“La genética tardía ha logrado en los últimos años una rápida adaptación, incluso por encima de la temprana, lo que ha consolidado la confianza del productor en este planteo”, asegura Pellegrino.

Uno de los factores decisivos de cara al nuevo ciclo será el comportamiento de la población de chicharritas, transmisoras del Corn Stunt Spiroplasma. Si bien los últimos monitoreos detectaron la presencia de la plaga antes del inicio del invierno, se espera que un régimen normal de heladas reduzca significativamente su población.

Además, esta campaña no dejará “puente verde” en los lotes más afectados, ya que prácticamente se cosechará todo el maíz. Esto limita las posibilidades de supervivencia de la plaga y mejora el punto de partida para la próxima siembra. Sin embargo, Pellegrino remarca que el monitoreo intensivo sigue siendo fundamental, especialmente en zonas como el NOA, donde la plaga tiene presencia endémica.

Con señales alentadoras tanto desde lo climático como desde la mejora en las herramientas genéticas, el ciclo de maíz 2025/26 se presenta como una gran oportunidad para retomar superficie y mejorar rendimientos. La combinación de nuevas tecnologías, genética robusta y una menor presión sanitaria podría marcar un cambio de tendencia para uno de los cultivos más importantes del país.

Victoria.- En uno de los accesos que recientemente fueron otorgados en concesión a la Sociedad Rural por Vialidad Nacional, sobre la Ruta Nacional Nº 174 —que une Rosario con Victoria— avanza la adecuación de una de las bajadas ganaderas para carga y descarga de hacienda con destino a las islas.

Al ampliar a cuatro el número de bajadas sobre esta Ruta Nacional que atraviesa parte del Humedal entrerriano, el productor puede estar tranquilo ante situaciones críticas como una creciente, ya que tendrá más opciones a partir de las cuatro bajadas habilitadas (dos para la Rural de Victoria, una tercera para Comunidad Islera Asociación Civil, y la ya existente de la Municipalidad). 

Para esta edición de Paralelo 32 dialogamos con el encargado de las obras en los dos lotes asignados a la Rural Victoria, Emiliano Merzbacher, quien además es miembro de Comisión Directiva. 

Nuestro interlocutor comentó que desde hace poco más de dos semanas trabaja junto a su equipo en la puesta a punto del lugar, ubicado a 43 kilómetros de la ciudad de Victoria, sobre mano derecha en sentido a Rosario, justo después del arroyo San Lorenzo.

“Arrancamos con limpieza pesada, a motoguadaña y pala, porque era todo monte cerrado. Lo que se juntó no lo pudimos quemar por las restricciones, así que lo sacamos con maquinaria que nos prestó Ariel Botegal. Una vez limpio, empezamos con los ‘arrancadores’, los postes iniciales para después avanzar con el resto de la estructura”, explicó Merzbacher.

La obra contempla la instalación de cuatro corrales dentro de un predio de 70 metros de largo por 20 metros de ancho. El diseño busca permitir la descarga simultánea de dos barcazas, con una capacidad estimada de entre 500 y 600 cabezas.

La infraestructura incluye postes de eucalipto curado, de 3 metros, colocados cada 2 metros, intercalados con postes de menor diámetro de 2,5 metros. Ya fueron adquiridos el embarcadero y las tranqueras, y se espera que el próximo paso sea el armado de los corrales, apenas llegue la madera desde Concordia.

“Con la llegada de los postes, podremos continuar con los detalles que faltan para levantar los corrales. La mano de obra es a pulmón, con ayuda de algunos productores que colaboraron comprando materiales o con traslado y uso de maquinaria”, detalló Merzbacher.

Dado el movimiento que tiene esta zona por su cercanía con Rosario, uno de los desafíos será dotar de seguridad al predio. “Vamos a instalar una casilla y dejar un sereno fijo”, advirtió, y agregó que mientras tanto, la atención será coordinada telefónicamente con anticipación a través de un empleado designado en acuerdo con la Sociedad Rural. Los productores deberán avisar con uno o dos días de antelación para programar la descarga. “Cuando esté todo listo, nos llaman, vamos al lugar, se cuenta la hacienda y se cobra el uso del corral”, explicó el entrevistado.

Además de esta bajada, la concesión incluye un segundo acceso, en la zona conocida como Paranacito, a unos 16 kilómetros de Victoria. Allí se proyectó una estructura más simple y flexible, con fines de emergencia ante crecidas.

“El Paranacito estaba pensado como plan B, operativo en tiempos de creciente, o de forma extraordinaria, pero los productores están pidiendo que lo desarrollemos más para un uso regular. En ese sentido, la idea es armar un callejón de 50 metros que desemboque en un corral grande al final. La costa es más brava, pero es totalmente factible”, detalló.

Consultado por nuestro medio sobre el flujo esperado de hacienda, Merzbacher fue claro: “Ahora el movimiento está tranquilo, pero hacia la primavera vuelve la actividad fuerte, cuando arranca la nueva zafra. Si vienen heladas duras en el norte y no queda campo, puede haber un aluvión de hacienda hacia las islas. Hay que estar preparados”.

Mientras tanto, las obras avanzan a paso firme, con la vista puesta en mejorar la logística ganadera en una de las zonas más dinámicas y complejas del litoral argentino.