Las tareas de señalización y recuperación continúan desarrollándose sobre la Ruta Provincial Nº 26, en el tramo que conecta las ciudades de Victoria y Nogoyá, con el objetivo de reforzar la seguridad vial en un corredor estratégico de 38 kilómetros. Este trayecto adquiere especial relevancia al vincularse con el puerto de Rosario a través de la Ruta Nacional Nº 174, consolidándose como una vía clave para la producción y el transporte regional.

Los trabajos se enmarcan en el plan de mantenimiento vial correspondiente al Grupo de Bacheo Nº 1, impulsado por el gobernador Rogelio Frigerio, e incluyen intervenciones de demarcación horizontal y recuperación de la calzada en distintos sectores.

Desde el ente vial provincial informaron que ya se completó una primera etapa que abarcó tareas de bacheo superficial y profundo en 12 kilómetros desde Victoria. En ese tramo, además, se llevó adelante la reconstrucción de una curva ubicada en cercanías del acceso a Gobernador Antelo. Paralelamente, se avanza con la demarcación horizontal a lo largo de 34 kilómetros ya intervenidos.

En cuanto a las próximas acciones, se detalló que restan ejecutar trabajos de bacheo superficial con mezcla asfáltica en caliente en 26 kilómetros, así como la colocación de señalización vertical en toda la traza. También están previstas la reparación de barandas metálicas y el sellado de fisuras, junto con la finalización de la señalización horizontal en los cinco kilómetros restantes.

Estas intervenciones forman parte de un programa integral de mejora de la red vial provincial, que contempla obras en diversos corredores estratégicos. Entre ellos se destacan la Ruta Provincial Nº 11, en el tramo entre la rotonda de Oro Verde y la Ruta Nacional Nº 12 en Gualeguay; el acceso a Tres Bocas; la Ruta Provincial Nº 16, entre las rutas nacionales Nº 12 y Nº 14; la Ruta Provincial Nº 20, entre la Nº 39 y la Nº 14; la propia Ruta Provincial Nº 26; la Ruta Provincial Nº 45, entre la Ruta Nacional Nº 12 e Ibicuy; y la Ruta Provincial Nº 51, que conecta Larroque, Faustino Parera y Urdinarrain.

Con estas obras, el gobierno provincial busca mejorar las condiciones de transitabilidad, reducir riesgos y fortalecer la conectividad productiva en Entre Ríos.

Alfredo Bel presentó su renuncia al cargo de director subadministrador de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV). Según trascendidos periodísticos conocidos este miércoles, la dimisión estaría vinculada a “diferencias personales” y a la “falta de sintonía” con el titular del organismo, Exequiel Donda.

La renuncia fue formalizada mediante una nota dirigida al gobernador Rogelio Frigerio, que Bel presentó el viernes pasado, en la que expuso los motivos de su decisión. Por el momento, resta la aceptación oficial por parte del mandatario provincial y la definición de quién será su reemplazante en el cargo.

Bel había sido convocado por el propio Frigerio al inicio de la actual gestión para ocupar la subadministración de Vialidad Provincial. Ingeniero agrónomo de profesión, cuenta con una extensa trayectoria como dirigente de la Federación Agraria Argentina (FAA), ámbito desde el cual desarrolló una activa participación en la representación del sector productivo.

De acuerdo a lo publicado por el medio especializado Código Campo, las discrepancias entre el administrador y el subadministrador de la DPV no serían nuevas y se habrían manifestado desde hace tiempo. En las últimas semanas, una serie de situaciones internas habrían profundizado esas diferencias y acelerado la salida de Bel del organismo.

La renuncia abre ahora un período de definiciones en la Dirección Provincial de Vialidad, un área clave para la planificación y ejecución de la obra pública vial en la provincia, mientras se aguarda la decisión del Ejecutivo respecto a la aceptación formal de la dimisión y la designación de un nuevo subadministrador.

Victoria.- El responsable zonal de Vialidad, Alberto Arín, confirmó a Paralelo32 que desde la próxima semana comenzarán a implementarse en la provincia de Entre Ríos los controles de peso y configuraciones escalables para el transporte automotor de cargas, en cumplimiento del Decreto Nacional 32/2018, que regula el uso de camiones y combinaciones de ejes con mayor capacidad.

Arín explicó que la medida busca preservar los caminos rurales y rutas provinciales, muchos de ellos con más de un siglo de antigüedad. “Tenemos caminos de 200 años y alcantarillas de 120. No hay estructura que aguante un camión que en lugar de 45 toneladas venga con 60 mil kilos”, advirtió.

Vialidad Provincisal adquirió 11 balanzas portátiles de última generación, que pueden instalarse en pocos segundos sobre la calzada. Estas se moverán de forma estratégica y sorpresiva entre rutas, priorizando la Ruta 26, eje clave del tránsito de granos y madera en el departamento Victoria.

El operativo será coordinado desde Paraná por personal de Obras por Administración, con apoyo local para definir los sitios más críticos. Las multas por sobrepeso se aplicarán a los transportistas, aunque todavía se define si también alcanzarán a otros eslabones de la cadena productiva.

“Queremos ordenar y cuidar los caminos. Si el transportista sabe que puede haber una balanza en cualquier punto, va a pensar dos veces antes de sobrecargar”, indicó Arín.

Según Arín, el mayor desafío está en los tramos de chacra a planta, donde los productores suelen cargar “un poco más” para evitar un viaje adicional. “No es por avaricia, es por logística, pero termina afectando a todos. Cuando pasa un camión con sobrepeso, los diez que vienen después ya van sobre un camino amasado. Y el número once se queda pegado”, graficó.

La estrategia de control apunta a prevenir daños y concientizar. “No se trata de castigar, sino de ordenar y cuidar lo que tenemos”, concluyó.

El escalonamiento de configuraciones autoriza mayores pesos solo si el vehículo está diseñado para soportarlos y cumple con las condiciones técnicas (suspensión neumática, potencia por tonelada, largo máximo, etc.).

Entre los modelos de libre circulación más usados para el transporte de granos, se destacan:

• Camión con semirremolque (configuración S1-D2-D3): hasta 52 toneladas si cuenta con suspensión neumática completa.

• Camión con acoplado (S1-D2-D2): hasta 42 toneladas.

• Camión bitren (S1-D2-D3-D3): hasta 75 toneladas, pero solo por corredores nacionales autorizados y con carga indivisible (como granos o madera a granel).

Las tolerancias por eje van de 800 a 2.500 kilos, según el tipo y cantidad de ejes (artículo 29 del Decreto 32/18).

En la práctica, esto significa que no todos los camiones pueden escalar su carga: deben cumplir con las especificaciones técnicas de fábrica y circular por los corredores definidos por la Dirección Nacional de Vialidad.

El Director Administrador de Vialidad Provincial, Exequiel Donda, brindó detalles sobre la denuncia penal que derivó en allanamientos e incautación de computadoras en la sede del organismo y en otras provincias. En diálogo con APFDigital, el funcionario explicó que la causa se inició a raíz de “inconsistencias en los precios” detectadas en la compra de bienes, y confirmó el desplazamiento de varios funcionarios por “falta de confianza”.

“Hoy fuimos parte de un montón de medidas tomadas, por eso entregamos algunos expedientes y se llevaron algunas computadoras”, relató Donda, quien ratificó la seriedad de la denuncia presentada por la actual gestión ante la Justicia. Según indicó, la investigación se originó tras detectar irregularidades e inconsistencias en la adquisición de aceites, lubricantes, repuestos e indumentaria.

El titular del organismo remarcó que, si bien algunos de los hechos investigados se remontan a gestiones anteriores, otros ocurrieron bajo su administración. “Vimos las irregularidades e, independientemente de que haya sido nuestra gestión, los denunciamos igual”, sostuvo.

El epicentro de las anomalías se ubicó en la Jefatura de Suministros, donde se detectaron las principales irregularidades. Donda reveló que los funcionarios involucrados son empleados de carrera, que habían sido ratificados en sus cargos al inicio de su gestión por una cuestión de confianza.“Evidentemente por ahí nos equivocamos en haberles depositado esta confianza”, admitió.

Al tomar conocimiento de la situación, Donda dispuso el apartamiento del personal involucrado y su reubicación en otras áreas, además de efectuar la denuncia penal correspondiente. “Llegado el caso, tramitados los procedimientos que corresponden y comprobadas las situaciones, se tomarán las medidas o decisiones que correspondan”, aseguró.

El director administrador de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Exequiel Donda, junto a su equipo de trabajo, recorrió este jueves distintos frentes de obras que se ejecutan en los departamentos Diamante, Paraná y La Paz, con el objetivo de constatar el avance de los trabajos sobre la red vial primaria y secundaria.

Uno de los puntos centrales del recorrido fue la rehabilitación de la ruta provincial Nº 11 a la altura de Valle María, donde actualmente se desarrollan tareas de bacheo profundo —con incorporación de cemento— y superficial, mediante mezcla asfáltica. Según informaron, los trabajos continuarán en los próximos días en dirección a Oro Verde.

El senador provincial por Diamante, Gustavo Vergara, resaltó la relevancia de la intervención: “Se está ejecutando un muy buen trabajo de bacheo para recuperar la ruta provincial Nº 11. Esta zona, además de ser turística, es muy productiva, y teniendo en cuenta que el mes que viene comienza la cosecha fina, va a ser muy bueno tener la ruta en condiciones”.

En la misma línea, el intendente de Valle María, Mario Sokolovsky, destacó la prioridad otorgada a la obra: “La llegada de las máquinas nos sorprendió gratamente. Además de ser importante para nuestra comunidad, es una ruta muy transitada desde el sur de la provincia hacia Paraná. Esta intervención será fundamental para respaldar la actividad turística y garantizar la seguridad de quienes nos visitan”.

Durante la recorrida, Donda también supervisó la rehabilitación de la ruta A 03, que registra un avance del 96 por ciento, donde se llevan adelante tareas de señalización horizontal y vertical, junto a la colocación de barandas de defensa. Asimismo, verificó la obra del desvío de tránsito pesado a Pueblo Brugo, considerada estratégica para el turismo y la producción del departamento Paraná, que ya alcanza un 92% de avance.

La agenda incluyó la supervisión de trabajos de conservación en la zona de Aldea Spatzenkutter, donde se realiza reposición de brosa en caminos que conectan con el cementerio y con emprendimientos productivos. También se llevan a cabo tareas en la traza terciaria que une Aldea Protestante con Aldea Salto, mediante alteo y cunetas.

En Distrito Isletas se avanza con alteo, perfilado, reposición de brosa y recambio de dos líneas de tubos sobre la ruta provincial Nº 40. En Puerto Alvear, en tanto, se ejecuta la limpieza del camino y la colocación de tubos para el desvío del tránsito pesado.

Del recorrido participaron, además, el presidente de la comuna de Aldea Spatzenkutter, Juan Lell; el jefe de la zonal Diamante, Emiliano Chaparro; y los inspectores de obra de la DPV.

Diputados del bloque Juntos por Entre Ríos (JxER) presentaron un proyecto de resolución en el que expresaron su “profunda preocupación por la falta de infraestructura vial y peatonal adecuada a los estándares de seguridad” en la autovía Ruta Nacional N° 18, a la altura de la localidad de Paso de la Laguna, departamento Villaguay.

La iniciativa busca condenar los incumplimientos de la empresa concesionaria y del Estado Nacional, y solicita al Poder Ejecutivo Provincial que exhorte a las autoridades nacionales —Secretaría de Obras Públicas de la Nación y Dirección Nacional de Vialidad— a ejecutar de manera inmediata la obra de infraestructura necesaria para garantizar un cruce peatonal seguro.

En los fundamentos, la autora del proyecto, la diputada Susana Pérez, cuestionó la “abrupta habilitación de un tramo de la autovía entre los puentes sobre el río Gualeguay y el empalme con la Ruta Provincial N° 20, sin la construcción de un puente peatonal”.

Para la legisladora, esta omisión “expone a un riesgo cierto, concreto e inminente a la comunidad de Paso de la Laguna, cuyo tejido urbano se extiende a ambos lados de la calzada”. Y agregó: “El Estado, en todos sus niveles, tiene un deber de seguridad ineludible. En este caso, no sólo debe garantizar la circulación vehicular, sino también la seguridad de peatones y transeúntes”.

Pérez subrayó que los más de 500 habitantes de la localidad —“incluidos niños y ancianos”— deben cruzar diariamente la autovía para acceder a servicios esenciales como escuelas, comisaría, centro de salud y demás espacios comunales.

“Dado que la Ruta Nacional N° 18 es una de las principales vías de la provincia, con un gran flujo de vehículos a alta velocidad, el riesgo de accidentes se maximiza exponencialmente”, advirtió.

La diputada también puso en cuestión la existencia de una senda peatonal provisoria: “No cumple con los estándares de seguridad mínimos e indispensables para contener los riesgos descritos y, por lo tanto, no exime de responsabilidad a las autoridades”.

Finalmente, Pérez concluyó que la Cámara de Diputados debe actuar en defensa de los derechos de los vecinos:

“Corresponde brindar nuestro más firme apoyo a los justos reclamos de la comunidad y acompañar en las gestiones pertinentes para exigir la inmediata construcción del puente peatonal en Paso de la Laguna”.

El proyecto será tratado en las próximas sesiones y se espera que el reclamo provincial tenga eco en las autoridades nacionales.

El ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Darío Schneider, recorrió los trabajos de rehabilitación de la Ruta Provincial Nº 32, una de las principales arterias viales del departamento Paraná. La obra comprende el tramo entre la rotonda cercana a Crespo y la intersección con la Ruta Nacional Nº 18.

Durante la visita, Schneider estuvo acompañado por el director administrador de Vialidad Provincial, Exequiel Donda, con quien supervisó el avance de las tareas en la rotonda de acceso a Seguí.

La obra —la primera que el actual gobierno reactivó en mayo de 2024— demanda una inversión provincial de 20.000 millones de pesos y está a cargo de la empresa José Eleuterio Pitón SA. Incluye trabajos de repavimentación, señalización y mejoras en la infraestructura vial existente.

“Estamos transitando una ruta estratégica para el corazón productivo de la provincia. Hace un año esta traza estaba en condiciones deplorables y con sectores intransitables. Por la decisión política del gobernador Rogelio Frigerio la priorizamos, y hoy vemos con satisfacción cómo avanza a buen ritmo”, expresó Schneider.

El ministro adelantó que pronto comenzarán los trabajos específicos en la rotonda de Seguí, antes del aniversario de la localidad, y que también se completarán intervenciones en tramos ya ejecutados.

Schneider destacó además el esfuerzo de la gestión provincial para sostener las obras en un contexto económico difícil:“Logramos revertir situaciones de obras que estaban neutralizadas y estamos administrando los recursos con responsabilidad. También avanzamos en rutas como la 10, 20, 26, 39 y 51”, señaló.

Por su parte, Donda explicó que los trabajos en la Ruta 32 “se llevan adelante con un margen financiero reducido”, pero que la planificación se ajustó para garantizar la continuidad. Asimismo, resaltó que Vialidad Provincial también ejecuta intervenciones en caminos de uso productivo en distintas zonas de Entre Ríos.

La Ruta Provincial Nº 32 es un corredor clave que conecta a Crespo, Seguí, Viale y Tabossi, además de vincularse con rutas nacionales como la 127, 18 y 12. Asimismo, facilita el acceso a los puertos de Rosario y Diamante, así como al aeropuerto de Paraná.

Esta semana, las tareas se concentraron en el acceso a la ciudad de Viale, donde se ejecutó la colocación de mezcla asfáltica para la base negra, una de las etapas clave en la mejora estructural de la calzada.

El organismo provincial destacó que los trabajos viales tienen como objetivo optimizar la transitabilidad y seguridad para los vecinos, productores y transportistas que circulan por esta importante vía del departamento Paraná.

La obra forma parte del plan de infraestructura vial que busca fortalecer la conectividad en la región, beneficiando tanto a la actividad productiva como al tránsito cotidiano de la comunidad.

En el marco del Plan de Reactivación de la Obra Pública, impulsado por el gobernador Rogelio Frigerio, la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) continúa ejecutando la rehabilitación integral de la ruta provincial Nº 32, en el tramo que une la rotonda próxima a la ciudad de Crespo con la intersección con la ruta nacional Nº 18.

Según informaron desde el organismo vial, en los últimos días se iniciaron las tareas en el acceso a la ciudad de Viale, donde se intervendrán 1,5 kilómetros, desde la ruta Nº 32 hasta el ingreso urbano. Las obras incluyen el reciclado del pavimento existente con incorporación de cemento, una técnica que mejora la durabilidad de la estructura vial y optimiza recursos.

El nuevo paquete estructural en ese sector estará conformado por dos capas de base asfáltica y una carpeta de rodamiento final, garantizando una calzada más resistente y segura para el tránsito pesado y liviano.

La ruta Nº 32 constituye uno de los principales corredores viales del departamento Paraná, ya que conecta con rutas nacionales estratégicas como la 127, 18 y 12, además de facilitar el acceso al enlace Rosario–Victoria y a los puertos de Rosario y Diamante.

Actualmente, la obra presenta un avance del 64 % y está dividida en dos subtramos que se diferencian por la dimensión de la calzada y la estructura vial requerida. Entre las mejoras proyectadas se destacan:

Intersecciones canalizadas que optimizan el flujo vehicular.

Una rotonda en el acceso a la localidad de Seguí.

Sistemas de iluminación en puntos críticos para mejorar la seguridad.

Carriles de aceleración y desaceleración que ordenan el ingreso y egreso a zonas urbanas.

Reparaciones estructurales y reciclado de pavimento en diversos sectores.

Desde la DPV solicitaron a los automovilistas y demás usuarios transitar con precaución por la zona de obra, dado que hay personal y maquinaria trabajando activamente en distintos puntos del trayecto.

La rehabilitación de la ruta Nº 32 se inscribe en una serie de intervenciones viales que el Gobierno de Entre Ríos viene impulsando para mejorar la conectividad, la seguridad y el desarrollo productivo en todo el territorio provincial.

La empresa Caminos del Río Uruguay S.A. (CRUSA) comenzó a enviar telegramas de despido a su personal, notificando la finalización de los contratos laborales con fecha efectiva al 22 de abril de 2025. En las comunicaciones, firmadas por el apoderado Alberto Cantarella, se invoca el artículo 247 de la Ley de Contrato de Trabajo para justificar el pago del 50% de la indemnización correspondiente por antigüedad, alegando “falta de trabajo no imputable al empleador”.

La firma argumentó que el vínculo laboral se tornó inviable tras la finalización del contrato de concesión del Corredor Vial Nº18, que incluía las rutas nacionales 12, 14 y el puente Rosario-Victoria, el cual estaba bajo su gestión hasta la semana pasada. “El vínculo contractual con el Estado Nacional, único cliente de la empresa, ha concluido, y con ello la viabilidad económica de continuar con la actividad”, sostiene el documento enviado a los trabajadores.

Sin embargo, los empleados despedidos rechazan esta justificación y cuestionan la utilización del artículo 247. “Nos despidieron con base en una norma que les permite pagar la mitad de lo que corresponde, pero la concesión no terminó por causas externas, sino por los incumplimientos de CRUSA con el contrato”, indicaron en declaraciones al medio Diario Junio.

Los trabajadores aseguran que hubo reiteradas fallas en el mantenimiento del Corredor 18, lo cual derivó en la rescisión anticipada del contrato por parte del Estado. “La empresa no cumplió con lo comprometido en cuanto al estado de la traza vial, y eso fue determinante para que se pusiera fin a la concesión”, afirmaron.

En ese sentido, fuentes oficiales señalaron que la Dirección Nacional de Vialidad calculó una deuda cercana a los 60 mil millones de pesos en sanciones aplicadas a CRUSA. Las penalidades se generaron por múltiples incumplimientos contractuales, entre ellos deficiencias en obras, señalización y mantenimiento.

Mientras tanto, se conoció la conformación actual del directorio de la firma, vigente según el Estatuto Constitutivo de 1990 y un acta del 28 de diciembre de 2020. La presidencia está en manos del ingeniero Juan Guillermo Insua, acompañado por el vicepresidente Hilario Carlos Magliano. También forman parte del directorio Federico Insua Lehoux, Diego Luis Piatti, Carlos Mai y Mariana Gorostiaga Luro, entre otros. Varios de ellos integran empresas del rubro vial, energético e infraestructura.

Desde el sector sindical, ya se anticipan acciones legales contra la empresa. “Muchos empleados tienen más de 20 años de antigüedad. Esta maniobra no solo es injusta, sino que no se ajusta a la verdadera causa de los despidos”, denunció un delegado gremial que prefirió no revelar su identidad.

Se espera que en los próximos días se judicialicen los primeros casos individuales por despido, y no se descarta que se impulsen acciones colectivas o manifestaciones en las rutas y sedes de CRUSA. El conflicto promete escalar en un escenario de alta tensión laboral y con fuertes cuestionamientos al accionar empresarial.

El gobierno de Entre Ríos, a través de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), continúa ejecutando una de las obras viales más relevantes para la conectividad de la región: la rehabilitación de la Ruta Provincial 32, desde la rotonda próxima a la ciudad de Crespo hasta su intersección con la Ruta Nacional 18. Los trabajos presentan un avance del 60 por ciento y representan una inversión de 19.006.547.515 pesos.

En este momento, se están desarrollando tareas de colocación de la última capa de pavimento entre las localidades de Seguí y Viale, un tramo clave para el tránsito entre diferentes localidades del departamento Paraná.

“Estamos contentos por el avance de esta obra que es importante para el corredor de Paraná campaña, ya que comunica tres rutas nacionales (18, 12 y 127), con otra ruta nacional que nos vincula con dos puertos exportadores y un aeropuerto cercano como el de Paraná. Une las distintas localidades del departamento Paraná, un sector tan productivo y con polos educativos”, señaló el director administrador de la DPV, Exequiel Donda.

La obra contempla la mejora integral de un tramo de aproximadamente 40 kilómetros, dividido en dos subtramos con diferentes estructuras de calzada, e incorpora soluciones modernas para la seguridad y eficiencia del tránsito. Entre ellas se destacan intersecciones canalizadas, una nueva rotonda en el acceso a la localidad de Seguí, y sistemas de iluminación en puntos estratégicos.

Además, se están utilizando técnicas de reciclado de pavimento en algunos sectores y se realizan reparaciones estructurales en otros, con la incorporación de carriles de aceleración y desaceleración para mejorar la fluidez del tránsito. El proyecto también incluye la reconstrucción del acceso a la ciudad de Viale, así como la mejora del ingreso a Crespo por avenida Illia.

Donda subrayó la importancia estratégica de la obra: “La rehabilitación significará un avance importante para el sector agroindustrial del departamento Paraná, que generará inversión y empleo. Son obras importantes y necesarias”.

Vecinos autoconvocados del distrito Raíces, organizados en asamblea desde hace un año, manifestaron su profundo malestar ante la "falta de empatía y acción" por parte de las autoridades frente a sus reiterados reclamos por el estado de los caminos rurales en la jurisdicción.

A través de una dura carta enviada al sitio digital AP Noticias, denunciaron que, a pesar de un año de notas, reuniones y pedidos formales, la situación lejos de mejorar ha empeorado. "Las vías de circulación de la zona están destruidas, la producción se dificulta, el transporte escolar y sanitario se vuelve riesgoso, y lo que recibimos a cambio es silencio y evasivas", expresaron.

Los vecinos pusieron bajo la lupa el accionar de la Dirección Provincial de Vialidad, asegurando que desde el inicio de sus reclamos "se han multiplicado los discursos, pero no las soluciones". En su comunicado, cuestionaron los mecanismos de participación propuestos por el gobierno: "Hablan de consorcios con vecinos y convenios con comunas y municipios, herramientas que suenan a participación ciudadana pero que, en la práctica, significan descargar la responsabilidad del Estado sobre hombros que ya cargan demasiado".

Para quienes residen en la zona de Raíces, las soluciones planteadas por el gobierno "son más políticas que técnicas" y solo generan "incertidumbre". "No hay presupuesto, no hay cronogramas claros, no hay compromiso real. Solo excusas. Y, mientras tanto, los caminos siguen siendo un peligro y una barrera para el desarrollo de nuestras economías regionales", afirmaron.

Tras las últimas precipitaciones, los vecinos denunciaron que sus hijos no pudieron asistir a clases, no solo por el barro y la intransitabilidad de los caminos, sino porque "nos quieren ignorantes y no quieren el progreso de nuestra comuna". "Prefieren que sigamos aislados, sin acceso, sin voz, mientras se ocupan de reuniones y discusiones políticas para definir quiénes integrarán las nuevas listas electorales", cuestionaron.

Apuntando directamente al gobernador Rogelio Frigerio y a los legisladores, reprocharon que "miren hacia otro lado" y avalen "un sistema de inacción que castiga a quienes trabajan la tierra, producen y sostienen las economías del interior". "Hoy la bronca se mezcla con la decepción. No pedimos favores, pedimos lo mínimo: caminos transitables, condiciones dignas para vivir y producir. No es mucho, es justicia", concluye la misiva.

Con el objetivo de optimizar la red vial rural y garantizar mejores condiciones para la producción y la movilidad, el ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Dario Schneider, junto al director de Vialidad Provincial, Exequiel Donda, lideraron un encuentro de trabajo con intendentes de siete localidades de los departamentos Paraná y Diamante. La reunión buscó avanzar en la firma de convenios que permitan mejorar y mantener los caminos de uso productivo, con un esquema de colaboración entre la provincia y los municipios.

Participaron también el coordinador general del ministerio, Hernán Jacob, y los jefes comunales de Crespo, Diamante, Viale, Tabossi, Villa Libertador San Martín, San Benito y Villa Urquiza. Durante la jornada, se establecieron los primeros lineamientos técnicos para definir los tramos a intervenir y se acordó una metodología ágil que permitirá a los municipios asumir el mantenimiento de caminos fuera de sus ejidos, con apoyo económico provincial.

"Este encuentro fue muy positivo y refleja la decisión del gobernador Rogelio Frigerio de descentralizar la Dirección de Vialidad para hacer más eficiente el mantenimiento de los caminos de la producción", destacó Schneider. El ministro subrayó que la iniciativa busca fortalecer el trabajo conjunto con los municipios, comenzando con los caminos vecinales para mejorar la conectividad en zonas rurales.

"La ruralidad es clave para el desarrollo productivo de la provincia. Necesitamos vías en buen estado para garantizar el trabajo, la movilidad y la calidad de vida de los vecinos", agregó.

Por su parte, Donda resaltó el rol activo de los gobiernos locales: "Con su participación, lograremos mejores resultados. Mayor inversión y protagonismo municipal se traducirán en caminos en mejores condiciones". Además, adelantó que se convocará a más localidades durante el año para expandir el programa.

Los equipos técnicos de Vialidad Provincial trabajarán en los detalles de los convenios, y en los próximos 15 días se elevarán los borradores para su revisión, con miras a la firma de los primeros acuerdos. La iniciativa marca un paso hacia la modernización de la infraestructura rural, priorizando la articulación entre provincia y municipios para impulsar el desarrollo territorial.

Vialidad Nacional anunció el cierre de las audiencias públicas realizadas para la implementación de la Red Federal de Concesiones – Etapa I, un proceso que incluye las rutas que actualmente opera Caminos del Río Uruguay en Entre Ríos y cuya concesión finalizará el próximo 8 de abril.

Las audiencias se desarrollaron los días 25 y 27 de febrero en Gualeguaychú y Victoria. En la primera ciudad, más de 120 personas inscriptas participaron del encuentro, mientras que en Victoria se registraron más de 100 asistentes, quienes pudieron expresar consultas y presentar propuestas respecto a la futura administración de las rutas.

A partir del 9 de abril, Vialidad Nacional asumirá el mantenimiento de la Autovía 14, las rutas 12 y 174, y el puente Rosario-Victoria hasta que se adjudique una nueva concesión. Estas vías forman parte de la Etapa I de la Red Federal de Concesiones, que abarca un total de 9.342 kilómetros.

Durante las audiencias, los equipos técnicos del organismo adelantaron detalles sobre la gestión tarifaria de los peajes en las rutas mencionadas, destacando los siguientes puntos:

Mantenimiento de tarifas: Se conservará el cuadro tarifario vigente desde la toma de posesión hasta que se garantice la transitabilidad segura, lo que incluye la eliminación de baches, el calce de banquinas, la correcta señalización horizontal y vertical, y la reparación de los sistemas de iluminación.

Ajustes tarifarios: Se actualizará la tarifa de manera automática cada seis meses conforme a los índices del INDEC.

Tarifa tope: Será fijada en los pliegos de la nueva concesión.

Reconfiguración de cuadros tarifarios: Se incluirá una tarifa especial para motos con un costo del 0,5 hasta la definición de un nuevo esquema de siete categorías.

Implementación de Free Flow: Se prevé la incorporación del sistema de cobro de peaje sin barreras.

Pago manual: Una vez habilitado el TelePASE en todas las estaciones de la concesión, se duplicará el costo del peaje para quienes opten por el pago manual, incentivando el uso de tecnologías digitales.

Pesaje dinámico para el control de cargas: Se actualizará el Sistema de Control Estático de Carga para mejorar la fiscalización, lo que permitirá mayor eficiencia, reducción de costos y ahorro de tiempo.

Desde la Jefatura Departamental de Villaguay informaron que la Ruta Nacional 130, en el tramo que conecta Villaguay con Villa Elisa, se encuentra parcialmente cortada debido a las inclemencias del tiempo. Se recomienda a los conductores extremar las precauciones al transitar por esta vía y por las rutas vecinas, especialmente en la zona rural de Colón, donde el agua suele acumularse con facilidad, aumentando el riesgo de accidentes.

Asimismo, en la Ruta 20, a la altura de la localidad de Las Moscas, se implementó un paso asistido de vehículos, ya que el agua cruza la calzada en ese sector. Autoridades viales y de seguridad se encuentran monitoreando la situación y brindando asistencia a los conductores.

Ante este panorama, se recomienda a quienes deban circular por las rutas afectadas reducir la velocidad, evitar zonas anegadas y mantenerse informados a través de los reportes oficiales sobre el estado de los caminos. Las autoridades instan a los conductores a priorizar la seguridad y a postergar viajes que no sean urgentes hasta que mejoren las condiciones climáticas.

Victoria.- El jefe de la zonal Victoria de Vialidad Provincial, Alberto Arín, hizo un balance de lo actuado el año pasado y brindó detalles a Paralelo 32 sobre el estado actual de los caminos rurales. Faltan recursos y por eso se trabaja en gestionar viajando a la sede provincial para una mejorara de la infraestructura vial del Departamento.

Arín calificó como “positivo” el trabajo realizado en 2023, aunque reconoció que aún queda mucho por hacer. “Logramos ordenar un poco la zonal y hacer que la gente vuelva a confiar en Vialidad. Antes, mencionar a la repartición era casi una mala palabra, pero hoy los vecinos del campo nos están apoyando y trabajando en conjunto”, señaló.

Sin embargo, la falta de maquinaria y recursos sigue siendo un problema estructural. “Toda la flota está amortizada, salvo una máquina nueva que recibimos al inicio de la gestión. No hemos tenido más incorporaciones y estamos remendando lo que tenemos”, explicó.

Las precipitaciones de los últimos meses han sido escasas pero intensas, lo que generó inconvenientes en algunos caminos rurales. En ese sentido, Arín destacó que el mantenimiento se mantiene dentro de los márgenes posibles, aunque algunos tramos requieren intervenciones urgentes.

“Este año queremos priorizar los caminos mejorados, sobre todo los de ripio. La Ruta 9 y el camino de Tres Esquinas están en condiciones complicadas. Nos informaron que hay más de 1.800 metros cúbicos de ripio adquiridos para esos sectores, lo que permitirá mejorar los puntos más críticos”, detalló.

En cuanto a los fondos para obras, el funcionario indicó que estuvieron dialogando con la comisión de la Sociedad Rural local, quienes lo consultaron por las previsiones de la labor, y a quienes también les aclaró que las partidas de Vialidad suelen cortarse en noviembre y recién reactivarse en marzo, lo que complica la planificación durante los meses de verano. “En diciembre, enero y febrero los días son largos y se podría trabajar más, pero sin recursos es difícil. Nos apoyamos en el ingenio para hacer rendir lo poco que tenemos”, subrayó.

El responsable de Vialidad en Victoria también explicó que ha estado realizando diversas gestiones en Paraná para conseguir recursos y avanzar en proyectos de infraestructura.

“Siempre se dice que ‘todo el mundo atiende en Buenos Aires’. Para nosotros, ‘todo el mundo atiende en Paraná’. Tenemos que ir, hacer presencia y gestionar, aunque sabemos que son procesos lentos. No siempre traemos las soluciones en el día”, comentó.

Entre los proyectos a largo plazo, mencionó la planificación de obras para 2026, como la instalación de alcantarillas sumergibles en zonas estratégicas. “No había nada sano, hemos improvisado con lo que tenemos, pero queremos dejar una solución definitiva”, afirmó.

Finalmente, Arín se refirió a la posibilidad de reubicar la sede de la zonal de Vialidad, que actualmente opera en un espacio reducido e inundable. “Estamos en tratativas con el municipio para trasladarnos al ex hogar San Martín, donde hay más de una hectárea disponible. Sin embargo, también allí debemos seguir un proceso burocrático que no facilita que los expedientes avancen con la celeridad de las necesidades, y las gestiones se dilatan. No queda otra alternativa que seguir insistiendo”, concluyó.

El director administrador de la Dirección Provincial de Vialidad, Exequiel Donda, brindó precisiones sobre el nuevo esquema de trabajo que la provincia implementará en conjunto con los gobiernos locales para optimizar el mantenimiento de los caminos rurales. La medida busca mayor eficacia y eficiencia en la atención de la extensa red vial de suelo natural, aunque desestimó la posibilidad de un traspaso de las zonales de Vialidad a los municipios.

Donda explicó que la propuesta se basa en establecer un precio por kilómetro y transferir los fondos a los gobiernos locales, permitiendo una administración más eficiente de los recursos. "Seguramente va a tener mejor impacto, más inmediatez y rendirá más que trasladar nuestras máquinas muchos kilómetros", sostuvo.

El funcionario destacó que Vialidad Provincial debe atender actualmente unos 35.000 kilómetros de caminos rurales con un plantel de maquinarias insuficiente. "El mantenimiento de vías de suelo natural demanda una motoniveladora cada 120 kilómetros de camino y, para atender esas situaciones, necesitamos 200 motoniveladoras más, además de otros 200 maquinistas, 80 retroexcavadoras, retroexcavadoras con oruga, carretones, entre otros equipos", detalló.

Como ejemplo de las dificultades operativas actuales, mencionó la situación de la Zonal de Cerrito, que debe atender caminos hasta la comuna de Las Tunas. "Para trabajar en solo 10 kilómetros, una motoniveladora tiene que trasladarse más de 100 kilómetros en un carretón o carreteando. Es irracional, pero la necesidad nos lleva a hacerlo así", ejemplificó.

Ante ciertas interpretaciones erróneas sobre el nuevo esquema de trabajo, Donda aclaró: "Vialidad nunca se va a eliminar, porque va a quedar siempre con la mitad o más de los caminos rurales". Sin embargo, afirmó que la intención es reducir la cantidad de kilómetros bajo su responsabilidad directa, ya que es materialmente imposible atenderlos a todos.

En este sentido, adelantó que la provincia buscará firmar convenios individuales con los municipios, que asumirán el mantenimiento de los caminos dentro de sus ejidos. Además, se propiciará que puedan extender su radio de acción para atender caminos en otras jurisdicciones, asegurando una cobertura más efectiva de la infraestructura vial en todo el territorio provincial.

La Federación de Asociaciones Rurales de Entre Ríos (FARER) mantuvo ayer un encuentro con el ministro de Desarrollo Económico de la provincia, Guillermo Bernaudo, en el que uno de los temas centrales fue el reclamo histórico por el mantenimiento de los caminos rurales. Al término de la reunión, el secretario de FARER, Sergio Dalcol, expresó su preocupación por la situación de Vialidad Provincial, el organismo encargado de la red vial entrerriana, al que calificó como "absolutamente ineficiente e ineficaz".

Dalcol destacó que, si bien se observan mejoras en comparación con la gestión anterior, la estructura actual de Vialidad no es adecuada para resolver los problemas de los caminos rurales. "Vialidad, cómo está, es un organismo absolutamente ineficiente e ineficaz. No puede estar estructurado como está hoy para el mantenimiento de los caminos de tierra primario y secundario", afirmó.

El dirigente rural subrayó que el problema no radica en la falta de recursos económicos, sino en la gestión del organismo. "Aunque se le cuadrupliquen los recursos, nunca va a llegar a hacer las cosas bien. Lamentablemente, tiene una estructura que es ineficiente e ineficaz, por problemas que vienen de años", sostuvo.

Frente a esta situación, Dalcol planteó la necesidad de buscar una alternativa que involucre una mayor participación de los municipios, comunas y juntas de gobierno, en un esquema de interacción público-privada. "La idea es hacer una redistribución geográfica y de logística, donde las intendencias, las comunas y los consorcios tengan un rol protagónico", explicó.

Sin embargo, aclaró que esta propuesta no implica volver al antiguo modelo de consorcios camineros, que generaba resistencias entre los productores. "Hay una serie de cuestiones que el productor dice: 'Encima que yo me tengo que dedicar a trabajar en mi campo, me tengo que hacer cargo de esto'", recordó. No obstante, destacó que, en la práctica, muchos tramos de caminos ya se mantienen de manera informal gracias a la colaboración entre vecinos.

Respecto a las obras de mayor envergadura, como la construcción de puentes, Dalcol consideró que Vialidad debería limitarse a cumplir un rol administrativo y tercerizar las tareas de construcción en empresas privadas. "Cuando uno ve que van a hacer una maniobra, ve 10 personas, donde con una empresa privada ve una. Eso evidentemente hay que corregirlo", afirmó.

El secretario de FARER también se refirió al anuncio reciente del gobierno provincial de destinar el 100% del impuesto inmobiliario rural al mantenimiento de los caminos. Aunque valoró la medida, advirtió que "no estamos hablando de cifras significativas" y que, sin un cambio estructural en Vialidad, los resultados seguirán siendo insuficientes. "Por más que le demos millones y millones de pesos, de dólares o de lo que fuere, nunca vamos a solucionar el problema", insistió.

Dalcol concluyó que, si bien el gobierno parece estar tomando conciencia de la gravedad del problema, aún queda un largo camino por recorrer. "Es la idea, ese es el norte, por lo menos lo que yo interpreté. Pero eso es un camino a recorrer, porque en primera instancia tenemos que tener el tema del ordenamiento territorial", señaló.

En definitiva, la reunión entre FARER y el ministro Bernaudo dejó en evidencia la urgencia de reformular el funcionamiento de Vialidad Provincial y buscar soluciones innovadoras para mejorar la red vial rural, un reclamo que sigue siendo prioritario para el sector agropecuario entrerriano.