Planear un viaje o escapada implica hacerse muchas preguntas: ¿qué hacemos?, ¿dónde comemos?, y... ¿qué no nos podemos perder?

En Mar del Plata, ¡las respuestas sobran! Por eso te compartimos 5 maneras únicas para disfrutar de la ciudad y todo lo que tiene para ofrecer:

Desde La Perla hasta Punta Mogotes, Mar del Plata ofrece casi 50 kilómetros de costa para elegir tu rincón ideal. Hay playas céntricas para estar cerca de todo, otras más tranquilas para disfrutar de la naturaleza, y hasta algunas con escuelas que brindan clases de surf y stand up paddle. Incluso fuera del verano, las playas siguen siendo las protagonistas de tus vacaciones: pasear por la orilla, escuchar el sonido del mar o simplemente contemplar el amanecer, son planes que no pasan de moda... ¡ni entienden de climas!

El alma de Mar del Plata también se conoce a través de su cocina: desde pescados y mariscos hasta los clásicos de la pastelería local, como churros, medialunas y alfajores.

¿Un plus? La ciudad es Capital Nacional de la Cerveza Artesanal, ¡con más de 80 estilos diferentes para probar! En zonas como Güemes, Alem y Constitución, se concentra una increíble oferta de bares, restaurantes, vermuterías y cervecerías que invitan a recorrer la ciudad a través del paladar.

Cuando cae el sol, Mar del Plata se transforma. Bares, recitales, fiestas electrónicas y casinos conforman un combo que hace de cada noche una experiencia distinta. Desde shows con artistas de renombre hasta lugares para bailar junto al mar, la ciudad tiene planes para todos los         gustos. Y como si fuera poco, los espectáculos teatrales (que son un clásico del verano) también se disfrutan en el año con una cartelera variada y para todas las edades.

Mar del Plata es sinónimo de acción. Surf, golf, pesca, mountain bike, parapente y trekking son apenas algunas de las opciones para quienes buscan moverse y conectar con la naturaleza. La ciudad también es ideal para recorrer en bicicleta y, si preferís un plan más tranquilo, las caminatas por la costa siempre renuevan el cuerpo y la mente. 

Descubrir Mar del Plata a tu ritmo es fácil con los circuitos guiados que podés encontrar en Spotify, buscando la cuenta de Turismo Mar del Plata. Hay recorridos por barrios tradicionales o por la costa, con enfoque cultural, arquitectónico y/o natural. Mientras caminás, te proponemos ir escuchando datos curiosos y relatos que revelan el alma de la ciudad.Sin dudas, Mar del Plata es una ciudad que respira cultura a cada paso: perfecta para quienes buscan conectar con su historia y su identidad. Siempre te espera, ¡y siempre te ofrece una nueva forma de vivirla!

Para más información, seguí a @turismomardelplata en redes sociales, ingresá a www.turismomardelplata.gob.ar o descargate la aplicación “Guía Turística de Mar del Plata” en tu teléfono celular.

La geóloga y profesora de la Universidad Austral, Silvia Barredo, explicó los efectos del reciente terremoto de gran magnitud ocurrido en el océano Pacífico, que activó alertas de tsunami y provocó la erupción de un volcán en Rusia. En declaraciones brindadas esta mañana, la especialista ofreció precisiones técnicas sobre cómo este tipo de eventos afectan a las masas de agua y a las regiones costeras, destacando la importancia de la anticipación y la vigilancia científica.

“Cuando se produce un sismo de estas características, se genera una importante cantidad de energía cinética. Esa energía, al transmitirse hacia las masas oceánicas, puede convertirse en grandes oleajes que conocemos como tsunamis”, explicó Barredo, profesora de la Facultad de Ingeniería.

La experta indicó que, según los modelos actuales, las olas generadas por este tipo de sismos pueden tardar hasta 17 horas en alcanzar las costas chilenas. Este margen de tiempo es crucial para organizar evacuaciones y minimizar riesgos. “Chile se está preparando con antelación. La evacuación temprana es clave para evitar pérdidas humanas”, subrayó.

Los institutos internacionales de monitoreo sísmico utilizan sofisticados modelos matemáticos, en conjunto con bases de datos actualizadas, para calcular la cantidad de agua desplazada, la dirección del oleaje y el momento estimado de arribo a cada costa. Esto permite emitir alertas con horas de anticipación.

Barredo detalló que las olas pueden superar los 30 o 40 metros de altura cerca del epicentro del sismo, aunque pierden fuerza al propagarse. Sin embargo, al acercarse a tierra, sufren una transformación peligrosa: la reducción de profundidad “comprime” la masa de agua, haciendo que las olas se eleven bruscamente.

“Ese efecto es el que genera las crestas gigantes que impactan sobre la costa. Por ejemplo, hoy en Japón las olas fueron menores a 2 metros, pero en 2011 llegaron a superar los 30 metros”, recordó Barredo. En ese histórico terremoto de 9.1 Mw, la ola más alta se registró en un acantilado costero, alcanzando los 39,7 metros, según mediciones indirectas.

Como consecuencia del reciente sismo, el volcán Kliuchevskói, el más alto de Eurasia con 4.800 metros, volvió a entrar en erupción esta mañana. La geóloga explicó que estos volcanes están ubicados en zonas de subducción —donde colisionan dos placas tectónicas—, lo que los convierte en zonas sísmicamente activas.

“El terremoto modifica la presión interna en las cámaras magmáticas. Puede generar fracturas o debilitar los tapones rocosos que retienen el magma, facilitando la erupción”, indicó.

En este caso, las réplicas sísmicas, algunas de hasta 6.0 de magnitud, continúan alimentando el sistema volcánico, prolongando la actividad. La población cercana al volcán, como en Kliuchi, fue evacuada preventivamente y se activaron alertas para la aviación debido a nubes de ceniza que alcanzaron 3 kilómetros de altura.

La doctora Silvia Barredo enfatizó la importancia de la investigación científica y los sistemas de alerta temprana en regiones propensas a estos fenómenos. “Las zonas de subducción son responsables tanto de terremotos como de erupciones volcánicas. Por eso es fundamental mantener una vigilancia constante para anticipar y mitigar sus efectos”, concluyó.

Si bien no es novedad, desde comienzos de la década existen informes precisos acerca del accionar de organizaciones criminales trasnacionales que utilizan la vía troncal fluvial para llevar cocaína y otras drogas al mercado europeo, asiático e incluso de Oceanía.

El contexto actual vuelve a poner sobre la mesa la gravedad de la crisis de seguridad que implican la falta de controles para evitar que los productos ilícitos alcancen el Océano Atlántico.

Recientemente, el presidente electo de los Estados Unidos, Donald Trump, anunció que declarará a los cárteles del narcotráfico como terroristas, lo que llevaría a combatirlos con el mayor poder de fuego e inteligencia disponible en América del Norte.  

Para el experto en seguridad pública, Jorge Luis Vidal, “ Trump lo hace para presionar a México, porque dentro de la ley norteamericana, cuando se declara terrorista a un grupo que tiene incidencia en el delito, con acciones violentas que provocal la muerte de ciudadanos dentro de Estados Unidos, se puede ir tras ellos. Por eso Andrés Manuel López Obrador, el ex presidente mexicano, le dijo a Donald Trump, cuando éste estaba en campaña, que ni se le ocurra llevar adelante esa acción porque se trataría de una violación de la soberanía de México. Es decir, enviar grupos, comandos, a luchar en territorio mexicano para desarticular a aquellas bandas, a aquellos cárteles ya considerados terroristas por Estados Unidos, según Trump, en territorio mexicano. Pero, en principio, es una manera de presionar al Estado mexicano”.

Ahora bien, en Argentina, el aliado político más importante en la región sudamericana de Donald Trump es el presidente, Javier Milei, cuya administración realizará una compulsa internacional para el dragado y balizamiento de la hidrovía Paraná-Paraguay que constituye una autopista fluvial vital para la economía de los países que integran el Mercosur y por donde tienen salida los productos que la región le ofrece al mundo.

Pero no se trata sólo de conciliar la mejor oferta por el servicio logístico. También se trata de una cuestión de seguridad mundial.

La sintonía con la administración republicana que asumirá el control de la Casa Blanca llega al límite de permitir la instalación de militares norteamericanos en la Hidrovía Paraná-Paraguay. La Autoridad General de Puertos (AGP), en una de sus últimas funciones puesto que es un organismo que será eliminado, firmó un memorándum de entendimiento que habilita la llegada del Cuerpo de Ingenieros del Ejército estadounidense en una de las cuencas de agua dulce más grandes del mundo.

Por otra parte, en las últimas horas un informe periodístico del Washington Post, muy detallado, da cuenta de las distintas brechas de seguridad en la Hidrovía que medios como NA vienen señalando desde hace tiempo.

La hidrovía Paraguay-Paraná, con una longitud de aproximadamente 3,400 kilómetros, atraviesa cinco países sudamericanos: Brasil, Bolivia, Paraguay, Argentina y Uruguay. Diseñada para ser un eje clave de la actividad económica, conecta 150 puertos y mueve millones de toneladas de carga al año, alimentando esperanzas de crecimiento económico.

Sin embargo, como señaló The Washington Post, este río de comercio se ha transformado en un río de peligro. Con el tiempo, los traficantes han tomado el control de esta promesa, utilizándola como una ruta clave para el contrabando de cocaína hacia Europa.  

La autopista fluvial fue inaugurada en 1992, para competir con las grandes rutas comerciales globales, enlazando las áreas agrícolas del continente con los mercados mundiales.

La importancia logística para el comercio lícito está fuera de toda duda pero la ONU puso la lupa a través de su oficina contra la Droga y el Delito (UNODC) y reveló un aumento de cinco veces en las incautaciones de cocaína relacionadas con la hidrovía entre 2010 y 2021, lo que destaca su creciente papel en el comercio mundial de drogas.

Con las denuncias en las embajadas y en los despachos gubernamentales se activaron más controles que terminaron por ser insuficientes frente a la imaginación y el poder de corrupción de las redes del crimen organizado.

En junio de 2022, la Aduana argentina tomó la decisión de comenzar a escanear todos los containers que hacen trasbordos en los puertos de Rosario, Buenos Aires o San Nicolás. Especialmente, los provenientes de Paraguay con destino a países de Europa o África. La cocaína que pasa de contrabando proviene de Bolivia y Perú.

Y, estos controles fueron una política de Estado porque se implementaron con Guillemo Mitchel durante el gobierno de Alberto Fernández y Sergio Massa en el ministerio de Economía y continuó durante la breve gestión de Rosana Lodovico en el gobierno de Javier Milei.

El circuito de tráfico ilegal se originó, principalmente, en los puertos de Paraguay, continuaba en barcazas a lo largo de la Hidrovía y luego pasaba a barcos de gran porte en Argentina antes de salir al océano Atlántico.

La Unión Europea da cuenta de una gran cantidad de incautaciones de drogas realizadas en sus países miembros que colocaron, en blanco sobre negro, un original modus operandi que se repetía en el tiempo.

En febrero de 2021, autoridades de la aduana del puerto de Hamburgo, Alemania, decomisaron 16 toneladas de cocaína, que habían llegado ocultos en latas de pintura acrílica, en contenedores procedentes de Paraguay. Fue la mayor cantidad de cocaína confiscada en Europa hasta ese momento. El trasbordo en el puerto de Buenos Aires había sido clave en esa operación, que se presume estuvo a cargo del Primeiro Comando da Capital de Brasil.  

Según el sitio especializado insightcrime.org el, “El Primer Comando Capital (Primeiro Comando da Capital, PCC), es la red criminal más grande y organizada de Brasil. Se originó en São Paulo en la década de los 90 y se ha abierto un sangriento camino hacia el poder criminal en todo el país. Se presume que el grupo tiene miembros en todos los estados de Brasil y ha expandido sus operaciones a otros países latinoamericanos, además de Europa y Asia”.

En 2022 se descubrieron 4 toneladas de cocaína pura fueron incautadas en el puerto de Rotterdam, en los Países Bajos, escondidas en bolsas que transportaban granos de soja. Pocos meses más tarde, en mayo de 2022, en el puerto de Newcastle, en Australia, se decomisaron 50 kilos de cocaína transportados por un barco cerealero que había zarpado del puerto santafesino de Timbúes.

Ejemplos varios de casos de tráfico de drogas ilícitas que fueron descubiertos. Queda librada a la imaginación del lector la cantidad de casos que nunca fueron revelados y que inundaron de cocaína y otros productos al exigente mercado europeo y asiático.

De cualquier manera, la eficacia de los controles más estrictos en los puertos argentinos dificultó las operaciones ilegales y obligó a los narcotraficantes a adaptarse para continuar con las operaciones. Un tema que conocen desde el origen de sus actividades. Debe ser uno de los sectores más dinámicos de la economía en ese sentido.  En ese contexto, Montevideo y su puerto, se convirtieron en el principal punto de salida, principalmente por la falta de escaners y de radarización en gran parte del país.

Ejemplos del nuevo circuito de exportación hay varios. En junio de 2022 en Bélgica fueron secuestradas 5 toneladas de cocaína oculta en contenedores de arroz en un barco que partió de Montevideo. En septiembre encontraron 1822 kilos en un contenedor de azúcar que también iba rumbo a Bélgica y en noviembre 653 kilos en un contenedor de carne.

El puerto de Montevideo, situado al extremo de la Hidrovía Paraná-Paraguay, se convirtió en un punto de tránsito de cocaína clave. Los grupos criminales ya no solo están enviando cocaína a través de contenedores. También están almacenando drogas en territorio uruguayo, aumentando las preocupaciones.

Lo cierto es que la crisis de seguridad mundial que implica el comercio de drogas ilícitas fue advertida en el año 2021 por las Naciones Unidas cuyos funcionarios redactaron varios dossiers explicando que los narcos en Bolivia estaban creando varios corredores a lo largo de ríos y canales en el país andino, lo que amenaza con complicar los esfuerzos del país por detener el flujo de cocaína a mercados internacionales.

Las Naciones Unidas afirmaron ese mismo año que los narcotraficantes estaban comenzando a utilizar la hidrovía Paraguay-Paraná en la frontera este del país, que lo conecta con sistemas fluviales de toda la región y facilita el acceso a los compradores de África y Europa.

Nadie puede decir que no sabía. Hoy, la Hidrovía no es sólo sinónimo de una licitación millonaria por su dragado también es foco de una cuestión de seguridad mundial. 

El año 2023 termina con Estados Unidos liderando una misión militar en el mar Rojo para proteger el tráfico de mercancías. La operación internacional Guardián de la Prosperidad tiene una causa concreta: los ataques hutíes contra buques mercantes. No obstante, la causa fundamental se encuentra en los tentáculos persas que impulsaron a Hamás a atacar Israel; una basculación entre la atracción de Cisjordania y la pérdida de Gaza que, ante la implacable respuesta israelí, provoca a su vez otra reacción subsidiaria a través de estos insurgentes yemeníes.

Irán pretende rodear a Israel con sus satélites: Hezbolá por el norte, Hamás por el oeste, las milicias iraquíes proiraníes por el este y los hutíes por el sur. Mientras tanto, Israel no para de mejorar gradualmente su relación con los diferentes Estados árabes. Teherán y Tel Aviv empiezan a desplegar un terreno favorable para protagonizar una época de rivalidad entre un complejo entorno que sigue diluyendo el concepto cerrado de mundo árabe; allí los aliados de uno son demasiado débiles y los del otro muy tímidos. Lo cierto es que cada Estado o milicia árabe tiene sus propios objetivos. 

Ahora bien, entre la competencia de las grandes potencias y las potencias regionales, por fin muestra la cara un esperado gigante: la India supera a China y se vuelve el país más poblado del mundo, justo cuando se convierte en el primer Estado en alunizar una nave no tripulada en el polo sur de la Luna. Todo durante el año en que la cumbre del G20 se desarrolló en Nueva Delhi.

Lo más importante de esta cumbre ha sido la presentación del Corredor Económico India-Oriente Medio-Europa, proyecto que es auspiciado por Estados Unidos e integra a Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos con Israel, lo cual parece una contestación, contestada por Irán, a la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China que atraviesa Cachemira, punto de tensión con Pakistán. 

Asimismo, la India se muestra como alternativa a China para las multinacionales tecnológicas y no deja de invertir en tecnología. De este modo, se digitaliza y busca exportar su Infraestructura Pública Digital; la iniciativa One Future Alliance sería una vía para ofrecer asistencia técnica y apoyo financiero a los países en vías de desarrollo que quieran aplicarla. Ya no cabe duda de que Nueva Deli empieza a recoger los frutos expansivos de su vigor tecnológico, pues un 60% del total de sus exportaciones de servicios corresponde a las TIC y además se vuelve protagonista en IA.

La India, sin alinearse claramente, se propulsa pragmáticamente mediante la tecnología y en este ámbito también se encuentra inexorablemente con Israel: más allá del peso en defensa y ciberseguridad de los últimos años, dado que la India es el mayor comprador de equipos militares israelíes, en 2023 ambos gobiernos han firmado un memorando de entendimiento sobre cooperación en investigación y desarrollo industrial.

Luego de 30 años de relaciones diplomáticas fructíferas, la reacción de Modi a la guerra de Gaza, denunciando el ataque terrorista de Hamás, evidencia su sintonía con el país hebreo; Netanyahu ya había manifestado que el límite en las relaciones entre ambos Estados se encontraba en el cielo, al tiempo que Subrahmanyan Jaishankar, ministro de Asuntos Exteriores indio, definió a Israel como el socio más fiable.

La India e Israel mantienen una enérgica relación basada en la cooperación tecnológica para superar el desarrollo de sus rivales estratégicos, por lo cual no es de extrañar que el año termine con una explosión en las proximidades de la embajada de Israel en Nueva Deli.