El conflicto desatado en el Puerto de Concepción del Uruguay por el accionar de la empresa de capitales uruguayos Urcel Argentina S.A. escaló en los últimos días y puso en alerta a todo el sistema portuario nacional. La situación llevó a la Federación de Estibadores Portuarios Argentinos (FEPA) a declarar el estado de alerta y posible paro total nacional en respaldo a los trabajadores entrerrianos, quienes denuncian precarización laboral y desconocimiento de su representación sindical.

El paro total de actividades iniciado el domingo en el puerto local se profundizó a partir de la negativa de la empresa a reconocer al Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA) de Concepción del Uruguay como entidad gremial legítima. Desde el sector denuncian que Urcel SA margina a los estibadores locales, entre los peores pagos del país en el rubro portuario, y traslada personal de otras localidades, sin experiencia, para desplazar la mano de obra entrerriana, vaciar de trabajo al puerto y precarizar las condiciones laborales.

Las protestas incluyeron bloqueos de accesos, manifestaciones en el ingreso al puerto y la paralización completa de la operatividad. Los trabajadores acusan a la empresa de prácticas antisindicales, exclusión del sistema de rotación, pagos por debajo del convenio colectivo y un intento sistemático de explotación que afecta directamente el sustento de numerosas familias que dependen de la actividad portuaria.

La FEPA, con su secretario general Marcelo Osores presente en Concepción del Uruguay junto a los trabajadores, acompañó las medidas de fuerza y advirtió que, de persistir la postura empresarial, el conflicto podría derivar en un paro total nacional en todos los puertos del país.

Desde la federación señalaron que la empresa no solo desconoce al sindicato legalmente constituido, con autoridades electas democráticamente, sino que además somete a trabajadores traídos de otras localidades a condiciones de explotación, con el objetivo de desarticular la organización gremial y vaciar de contenido al puerto entrerriano. La FEPA calificó el accionar de Urcel SA como precarizador y antisindical, y advirtió que este tipo de prácticas podría extenderse a otros puertos si no se frena a tiempo.

En este contexto, la Secretaría de Trabajo y Seguridad Social de Entre Ríos dictó la conciliación obligatoria en el conflicto colectivo de trabajo que involucra a Urcel Argentina S.A. y al SUPA Puerto Concepción del Uruguay, en el marco de la Ley Nacional N° 14.786.

La medida, adoptada para preservar la paz social, garantizar la continuidad de una actividad estratégica para la economía regional y promover instancias de diálogo, regirá por 15 días hábiles a partir del lunes 26 de enero de 2026.

Durante ese período, el sindicato deberá dejar sin efecto toda medida de acción directa, asegurando la normal prestación de tareas, mientras que la empresa deberá abstenerse de aplicar represalias contra el personal involucrado.

Asimismo, la Secretaría convocó a una audiencia de conciliación para el martes 10 de febrero de 2026, a las 11, en la sede del organismo en la ciudad de Paraná, a la que ambas partes deberán concurrir con representantes con poder de decisión.

Mientras el Ministerio de Seguridad de la Nación, encabezado por Patricia Bullrich, investiga cómo ingresaron casi 500 kilos de cocaína al buque MV Ceci en el puerto de San Lorenzo, una de las principales hipótesis apunta al relajamiento en los controles portuarios tras un reciente decreto presidencial que convirtió en optativa la presencia de serenos de buque, antes obligatoria durante toda la estadía de una embarcación en puerto.

El Decreto PEN 37/2025, firmado por el presidente Javier Milei, el jefe de Gabinete Guillermo Francos y la ministra Bullrich, permite ahora que las navieras internacionales decidan si desean o no contar con serenos en sus barcos durante su permanencia en puertos argentinos. Según trabajadores del sector, esta flexibilización ya se tradujo en una merma drástica de la contratación: "En estos tres últimos meses, cientos de barcos operaron en los puertos nacionales y es mínimo el número de los que solicitaron sereno", afirmaron en un comunicado.

El escándalo se desató luego de que el capitán del MV Ceci notara movimientos extraños y alertara a las autoridades, lo que permitió encontrar la droga escondida entre la mercadería. “Si el capitán no lo advertía o estaba involucrado, ese barco se iba con la cocaína”, explicó a Noticias Argentinas José C., trabajador del rubro marítimo.

Según los investigadores, la droga habría sido ingresada al buque por el lado del río, mediante una lancha, y oculta entre insumos o provisiones. Un dato clave revelado por trabajadores es que las cámaras de seguridad del puerto de San Lorenzo sólo enfocan hacia el muelle, mientras que del lado del río —por donde operó la lancha— no hay vigilancia electrónica.

En este contexto, los serenos de buque cumplen un rol fundamental en la supervisión del embarque de mercaderías, ya sea por tierra o por agua. “Ese control puede llevar media hora o una hora. Las provisiones suelen pesar desde pocos kilos hasta un par de toneladas”, detalló José C.

El trabajador también remarcó que muchas veces lo que se ingresa no son sólo alimentos o insumos técnicos, sino también bebidas alcohólicas o sustancias prohibidas: “Somos un reaseguro para las compañías. Si hay alcohol a bordo y ocurre un accidente, el seguro no cubre nada. Por eso nuestro rol es también proteger a la empresa”.

Los serenos de buque, que según se detalla son auxiliares civiles de la Prefectura Naval Argentina, aseguran que su tarea no representa ningún gasto para el Estado. “Nuestros salarios están incluidos en los costos operativos del buque cuando está en puerto, que asume la empresa internacional. Es decir, no le costamos nada al país”, señalaron.

En ese sentido, cuestionaron con dureza el decreto presidencial: “El mantra del equilibrio fiscal o la reducción de gastos no es aplicable a los serenos de buque. Somos una fuente legítima de ingresos desde el exterior. Nos quedamos sin trabajo, sin indemnización y sin justificación técnica”, lamentaron.

Además del control de ingresos y provisiones, los serenos también tienen como tarea monitorear los sistemas de amarre, cambios de tripulación, presencia de estibadores y condiciones de seguridad en general. También actúan como enlace con Prefectura en caso de accidentes, derrames o situaciones que comprometan la seguridad ambiental.

El caso del MV Ceci puso en evidencia las posibles consecuencias de haber relajado un eslabón clave del sistema de control portuario. “No afirmamos que el decreto haya sido promulgado para facilitar el contrabando, pero el desacierto es evidente”, señalaron desde el gremio.

La investigación del cargamento de cocaína continúa en curso, pero el foco ya no está sólo en el narcotráfico, sino también en las decisiones políticas que podrían haber allanado su camino.

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Victoria.- En conferencia de prensa la Intendente Isa Castagnino transmitió tranquilidad a comunidad, porque actualmente el servicio de agua potable se presta normalmente y se están haciendo todos los esfuerzos necesarios para revertir el efecto de la bajante. Reconoció que es una situación grave producto de la alarmante bajante del Río Paraná, por lo que se están llevando a cabo tareas a corto plazo 

Castagnino solicitó con urgencia el dragado de los canales que abastecen las cuencas de Victoria, un procedimiento que es inviable económicamente para el municipio y solo se depende de lo que pueda aportar la provincia y la Nación. 

La Intendente estuvo acompañada  por el senador provincial Víctor Sanzberro, el viceintendente Andrés Marchese, el secretario de Planeamiento Ebenezer García, el director de Obras Públicas Fidel Cullen y el delegado de Islas Fabricio Villar.

Inicialmente la mandataria reseñó todas las gestiones que se han llevado a la fecha en forma cronológica, el 23 de agosto se conformó una Mesa de diálogo con representantes de instituciones locales, provinciales y nacionales para coordinar acciones ante esta emergencia climática y ambiental, además se firmó un acta solicitando el dragado.  Se pidió además el control de las islas y reforzar todo lo relacionado al plan de manejo del fuego.

El 28 de agosto Castagnino, junto al senador Víctor Sanzberro  y la diputada Laura Stratta, se reunieron con el gobernador Rogelio Frigerio a quien plantearon la necesidad de limpiar y dragar los canales que abastecen las cuencas de Victoria. Además solicitaron acciones inmediatas para garantizar la provisión de agua potable y asegurar la actividad productiva.

El 4 de septiembre audiencia con Carlos Blanco, ministro de Gobierno de provincia de Buenos Aires, para abordar la situación crítica del río Paraná y la colaboración en el combate a los incendios en las islas.

El 5 de septiembre se remitió al gobernador Frigerio un informe de los técnicos municipales, reforzando el elaborado por el ingeniero hidráulico Jorge Di Persia, detallando las medidas necesarias para garantizar el suministro de agua y la rectificación de los cauces, solicitando el apoyo provincial para compartir el esfuerzo económico requerido para llevar a cabo estas obras.

Los trabajos que se llevan a cabo en la zona de islas responden a un informa de Hidráulica de la provincia, especialmente del Ing. Di Persia que precisan exactamente los lugares donde se debe intervenir canalizando distintos sectores para  facilitar el paso de agua hacia al Riacho Victoria, sostuvo Ebenezer García, Secretario de Planeamiento. Las tareas que  se llevan a cabo que cuentan con un informe de Ambiente para ejecutarlas,  se están utilizando  máquinas de Vialidad Provincial y el apoyo de personal municipal, pero dejó en claro que se trata de procedimientos menores que no resuelven el tema de fondo, son “meramente un paliativo” precisó. El funcionario además explicó que tienen el relevamiento completo que llevaron a cabo con Hidráulica precisando exactamente los lugares donde se debe intervenir para dragar esos pasos.

También la Intendente comentó que Victoria podría contar con una draga (  en la última etapa de construcción) perteneciente a Lambein que podría estar operativa si se asegura la continuidad del trabajo. De todas maneras se solicitó cotización de empresas de dragado, el costo estimado oscila actualmente en 100 millones de pesos mensuales y la contratación exigible son 6 meses. 

También en la rueda de prensa, Andrés Marchese (Pte. Concejo Deliberante) comentó que con motivo de la visita a la zona crítica en los humedales, del Ministro de planeamiento Darío Schneider,  le propusieron que la única forma de resolver esta situación es con la contratación de una draga. “O la provincia nos envía los 100 millones por mes durante 6 meses o  llama a licitación para estos trabajos, fue el planteo. Al respecto el funcionario “respondió que es una decisión que excede a su cartera y que iba a trasladar esta petición al gobernador”.  Además el Concejo Deliberante de Victoria, instó mediante un proyecto de resolución a las autoridades nacionales y provinciales para que hagan un dragado “urgente” de las bocas de entrada de agua que abastecen “nuestro humedal y Laguna Grande principalmente”.

Por su parte el senador Sanzberro hizo referencia a las implicancias de este fenómeno que tiene efectos ambientales, económicos y sociales, especialmente para la pesca artesanal, único medio de vida para centenares de familias, además del impacto en las tomas de agua para potabilizar.

Finalmente comentó que junto con la diputada Laura Stratta van a presentar un proyecto de ley declarando la emergencia hídrica en el departamento, esto significa que, cuando la provincia tenga decisiones a tomar, no exista impedimentos  formales para llevarlos a cabo.  

Al momento de brindar precisiones y para los que conocen nuestras islas, el Ing. Fidel Cullen (Director de Obras y Servicios Públicos), explicó (con el plano de la isla) que recorrieron distintos canales comprobando que el Arroyo La Camiseta ha crecido en forma notable en caudal y en amplitud. El agua que llega desde la otra costa que pasa por el Paranacito se va por la Camiseta, cuando en realidad, con el río normal, abastece la Laguna Grande. Desde este último gran lago, la corriente –en tiempos normales– ingresa al Riacho Victoria y en consecuencia alimenta el curso de agua que inunda el pozo de toma.

Hay dos cuencas importantes que inciden en esta cuestión, la del Riacho Victoria y la del Barrancoso, estas estaban separadas por un gran islote antes de la construcción del viaducto Victoria Rosario y solo se unían en tramos inferiores. 

La diferencia entre el hidrómetro del puerto local y la Camiseta es de 50 cm de altura en favor de esta última, lo que indica que el agua vuelve, en lugar de seguir. 

Hay que tratar de aislar las dos cuencas para encontrar una situación similar a la anterior. También García explicó que los trabajos de la empresa que hizo el movimiento de tierra, realizó tareas en el canal auxiliar o de servicios, de carga y descarga, lo que generó taponamientos que impiden, entre otras cuestiones, la llegada de agua a nuestras costas. Según otros entendidos, pasa por este último un volumen de agua que modifica el sistema de canalización del sector mencionado, entre otros problemas convergentes.

El control de tráfico de San Nicolás informó de un nuevo caso de varadura de un buque que restringió durante doce horas la navegación en la hidrovía Paraná Paraguay, una de las vías navegables naturales de mayor longitud del planeta: 3.442 Km. que se extiende desde Puerto Cáceres (Brasil) hasta Nueva Palmira (Uruguay) y cuenta con un área de influencia que abarca una superficie de 720.000 kilómetros cuadrados, y que provoca que muchos buques graneleros no puedan transportar los productos que la Argentina vende al exterior.

Una situación que en los útlimos tiempo se viene repitiendo de manera alarmante. Tras varias horas de colapso de la autopista fluvial, un barco granelero, pudo zafar de su varadura asistido por un remocador.

El buque AP Revelin logró navegar nuevamente hace unas horas, según informó  la publicación especializada Argenports. El bulkcarrier de 180 metros de eslora y bandera de Croacia, había varado el sábado, entre San Nicolás y Ramalló, mientras navegaba aguas abajo cargado con 32 mil toneladas de porotos de soja, rumbo a Turquía.  

Fuentes consultadas señalaron que el buque asistido por el remolcador Candela S y estaba previsto su fondeo en San Pedro, para recibir la correspondiente inspección de práctica, a cargo de Prefectura Naval.

La varadura, por causas que aún se desconocen, se produjo a las 23.55 de ayer,  en el km 341,8 del cauce principal del río Paraná. El buque navegaba con un calado de 9,54 metros.

El calado, en náutica, se refiere a la medida de la profundidad del agua en la que se encuentra sumergida una embarcación. Es importante tener en cuenta el calado para evitar encallamientos o accidentes, ya que determina si una embarcación puede navegar con seguridad en ciertas zonas. El calado se mide desde la línea de flotación hasta el punto más bajo de la quilla o del casco de la embarcación.

Este año, la Prefectura Naval Argentina estableció un calado máximo de navegación de 8,88 metros, como una medida crítica ante la situación hidrológica del Río Paraná. Hay al menos cinco embarcaciones con un calado de 10 metros que se encuentran detenidas, incapaces de navegar debido a la pronunciada bajante del río.

La bajante del río Paraná preocupa a las autoridades que afirmaron que “hay varios barcos que no salen de los puertos porque el río sigue bajando y, sencillamente, no se puede navegar con el riesgo de quedar varado”. Hay buques fondeados en redas de San Nicolás, Villa Constitución y Rosario.

A esta situación natural se suman los comentarios por presuntas deficiencias en el dragado que lleva adelante la empresa Jan De Nul que reclama el Estado por una deuda impaga millonaria.

Los pobladores de las localidades por las que atraviesa el río Paraná en Argentina, Paraguay y Brasil están acostumbrados a vivir con el murmullo del agua. Lo perciben como un "ruido de fondo", una presencia constante que, a principios del año 2020, desapareció cuando se produjo la bajante histórica del río Paraná que llevó a la gente del lugar y a los productores cerealeros a preguntarse qué pasa con el agua.

Fue tan dramática la bajante del comienzo de la década que el paisaje por donde fluye el río se transformó dejando a la tierra desnuda, a la gente caminando por el lecho del río y a varios tramos de la ruta navegable completamente secas.

Funcionarios de la Prefectura Naval Argentina aseguran que la actual bajante no será tan cruel y dura como la que sucedió desde el 2020 hasta el 2022.

Los expertos en clima señalan que se debe a las pobres precipitaciones en Brasil que generaron que el invierno actual sea complicado pero no al nivel del año 2020.

Juan Borus, es responsable del área de pronósticos del INA, y en declaraciones realizadas a la Capital de Rosario, había señalado que "el Paraná se alimenta del aporte de lluvia de Brasil y Paraguay. Se trata, explicó Borus, "de una enorme cuenca de 2,5 millones de kilómetros cuadrados. En un gran porcentaje de esa región, cayó muy poca agua. Apenas unos eventos aislados" explicó el investigador.

Mientras, la administración de Javier Milei, prepara un proceso licitatorio para el dragado y balizamiento de la autopista fluvial. Se prevé un pliego que contenga la posibilidad de dividir la Hidrovía en tramos. De esa manera, se convocarían varios procesos de selección de compañías multinacionales que están interesadas en participar del principal proyecto de obra pública que tiene la Argentina en carpeta.

Solamente en el transcurso de la última semana ingresaron dos buques para exportación y la semana que viene ingresa otro. A esto se suma el arribo de 10 millones de litros de combustible en la misma semana, y decenas de camiones con graneles para acopio en los silos del Elevador Terminal de Granos.

El pasado lunes 2 de septiembre zarpó el buque Stellar Indigo con 22.000 toneladas de troncos de pino a granel con destino a la India. Este embarque significó un récord de toneladas para este tipo de cargas desde el puerto de Concepción del Uruguay y para la empresa Urcel Argentina, encargada del ciclo completo de cosecha, transporte y exportación de este producto forestal proveniente de montes de cultivo de Entre Ríos y Corrientes.

Mientras el Stellar Indigo completa su carga en el puerto de Ibicuy para partir rumbo al puerto de Kandla, en la India, este sábado 7 de septiembre ingresó otro buque para realizar un embarque similar. El Ruby Confidence, hizo su ingreso este sábado por la mañana, y al mediodía comenzó a operar a pleno con las cuatro grúas que dispone el barco para abastecer a sus cinco bodegas a través de más de 600 viajes de camiones que trabajarán durante las 24 horas.

Para la semana próxima está programado el ingreso del buque Tropical Star, lo que completará un ciclo de carga de tres buques ultramarinos en 15 días.

Mientras se lleva adelante esta operación en los muelles 14. 15, 16, este domingo hizo su ingreso a este mismo puerto un nuevo embarque de combustible con casi 5 millones de litros que son descargados en los muelles especiales del puerto de Concepción del Uruguay destinado a la descarga de Inflamables. Esta carga de combustibles líquidos abastece a la planta de YPF que es la encargada de distribuir naftas y gasoil en gran parte de la Mesopotamia.

De forma paralela a las tareas de embarques para exportación y descarga de combustible, continúa la recepción diaria de camiones con graneles que utilizan las instalaciones de silos del Elevador Terminal de Granos del puerto uruguayense. Más de 15.000 toneladas de soja y maíz son movilizadas por empresas de la región que utilizan estas instalaciones con capacidad para más de 20.000 toneladas. 

En el encuentro que se desarrolló en Salón de las Mujeres de Casa de Gobierno, los funcionarios y el gobernador dialogaron sobre la necesidad de fortalecer las infraestructuras portuarias para maximizar su potencial.

Anguiano, resaltó que la actividad portuaria no solo facilita el comercio y la exportación de productos locales, sino que también "genera empleo y fomenta el crecimiento de diversas industrias en la región".

Además, avanzaron sobre estrategias para mejorar la eficiencia de los puertos, así como la importancia de los mismos para el desarrollo económico sostenible de Entre Ríos.

Da la reunión también participaron los presidentes de los entes autárquicos puerto Concepción del Uruguay, Marcos Di Giuseppe; puerto Diamante, Aldo Cardinalli; puerto Ibicuy, Matías Regalado y puerto La Paz, Marcelo Brunner.

La situación, que genera una creciente inquietud entre los pescadores y otros sectores dependientes del río, fue detallada a Paralelo 32 por Víctor Lemarie, uno de los referentes de la actividad.

Lemarie explicó que la gravedad de la bajante radica en la rapidez con la que se ha producido, impactando negativamente en varios sectores. "Nunca hemos visto una bajante tan rápida. Antes, siempre quedaban arroyos y cursos de agua donde se podía navegar, pero eso actualmente es imposible", lamentó, destacando la angustiante situación.

El problema se agrava por la acumulación de sedimentos en las bocas de ingreso al humedal, especialmente frente a la costa santafesina. Según Lemarie, toda el agua se desplaza hacia los sectores donde se ha canalizado el río, como frente a Rosario, dejando zonas críticas como la boca del Espinillo, Las Mangas y la Azotea prácticamente sin flujo de agua. Además, mencionó a Paralelo 32, que también se han tapado las bocas del Careaga y el Fogonazo, mientras que el escaso caudal que corre lo hace por el Barrancoso, el más caudaloso de la región.

En cuanto a la pesca, la situación es desesperante. Lemarie explicó que para poder realizar la actividad, las marcas hidrométricas deben estar por encima de los 3 metros, mientras que esta semana el nivel osciló entre 1,28 y 1,30 metros en el puerto local. "No se pesca absolutamente nada y los muchachos se la rebuscan con changas en la construcción o en lo que venga", agregó.

El impacto de la bajante no se limita solo a la pesca. Las familias que se dedicaban a realizar traslados a la isla con turistas, tanto aquellos interesados en la pesca como en conocer el interior del humedal, han visto paralizadas sus actividades. Además, la situación también perjudica a los apicultores y a los productores ganaderos, quienes dependen del río para navegar y acceder a sus campos.

Durante la reunión del fin de semana, los pescadores acordaron elevar una nota a las autoridades municipales, provinciales y nacionales, detallando la crítica situación que atraviesan. Además, propusieron formar parte de un reclamo conjunto, que involucre a todos los sectores afectados y a la comunidad en general, en busca de una solución urgente a esta problemática.

La operación de embarque de este producto elaborado por la empresa Entre Ríos Crushing, de la ciudad de Gualeguaychú, en conjunto con, la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) y la cooperativa de origen danés, DLG Agro, se realiza desde el Puerto de Concepción del Uruguay, con destino a Alemania, marcando un hito para las terminales portuarias entrerrianas, que incorporan así una nueva carga elaborada al abanico de cargas que utilizan estas instalaciones para ser comercializadas en el exterior.

Esta harina en particular es el producto de la molienda del poroto de soja genéticamente no modificada que contempla los mayores estándares de calidad y sustentabilidad ambiental desde el semillero, pasando por la siembra, la cosecha, la extracción y la exportación.

El ultramarino que llegó a Concepción del Uruguay es el Zsare Zseregi, un buque con bandera de Liberia, 180 metros de eslora y 30 de manga, que llega a Entre Ríos proveniente del puerto de Río Grande, en Brasil.

La logística de carga está a cargo de la empresa PTP Group, quien ha dispuesto en los muelles 14, 15, y 16 del puerto uruguayense, el equipamiento necesario para la carga de las bodegas del buque.

Para llevar adelante este embarque, el puerto de Concepción del Uruguay ha debido cumplimentar una serie de exigencias a nivel internacional bajo la normativa GMP+ (Good Manufacturing Practices), también conocidas como Buenas Prácticas de Fabricación para garantizar la calidad y seguridad de los productos elaborados.

El cumplimiento de todas estas normativas vinculadas a infraestructura, higiene, seguridad y control, por parte del Puerto de Concepción del Uruguay lo validan, como el único puerto público entrerriano en condiciones de embarcar este tipo de carga con destino a Europa.

Según las estimaciones de las empresas involucradas en esta operación, el embarque tendrá una duración de aproximadamente cuatro días. El buque zarpará luego rumbo al puerto de San Lorenzo, para completar sus bodegas y emprender su rumbo a Alemania.

El exconcesionario del Puerto de Concepción del Uruguay, José Uriburu, ha denunciado a varios exfuncionarios del Ente Portuario y judiciales de Entre Ríos. Entre los acusados se encuentran Carlos María Scelzi (nieto), expresidente del Ente Portuario; Leonardo Cabrera, ex titular del Instituto Provincial; y Eduardo Flores, exjuez laboral. Uriburu los acusa de ser "corruptos, coimeros, ladrones" y de tener vínculos con el narcotráfico. Afirma que les pagó coimas en dólares.

El caso cobró notoriedad nacional gracias al programa "Odisea Argentina" de Carlos Pagni, transmitido por La Nación +, donde el periodista Francisco Olivera reveló detalles de la denuncia en vivo. "Las mafias en Argentina: el caso del puerto de Concepción del Uruguay" fue el título del informe emitido el lunes a las 22:00 horas.

El pasado 26 de abril, Uriburu, en representación de la empresa que gestionaba el depósito fiscal de la Terminal del Puerto de Concepción del Uruguay, presentó la denuncia ante el Ministerio Público Fiscal. El documento está firmado por Uriburu y el Secretario General de Coordinación de la Fiscalía, Juan Agustín Perinotto. La denuncia señala que los exfuncionarios cobraban coimas, extorsionaban y fabricaban juicios laborales para perjudicar a los concesionarios del depósito fiscal, beneficiándose personalmente de estas maniobras.

Francisco Olivera, periodista del programa, calificó el caso como "escalofriante" y anticipó que "va para un escándalo nacional". Según Olivera, este caso muestra cómo operan las mafias en Argentina, en este caso, las del puerto. "Esto tiene una continuidad, independientemente de los gobiernos. Salpica a funcionarios massistas que siguen en el actual gobierno -en el caso de Entre Ríos, el gobernador es Rogelio Frigerio-, al fiscal General de la provincia y a un exjuez Laboral", señaló Olivera.

Olivera explicó que la denuncia surgió hace un par de semanas, cuando un empresario que opera en el puerto de Concepción del Uruguay, específicamente en el depósito fiscal, decidió hablar. El depósito fiscal, una oficina de aduanas concesionada a un privado, es donde se realizan trámites, se revisa la carga y se precintan los camiones. El concesionario paga un canon mensual al Estado, en este caso, 2.000 dólares, y cobra por los trámites realizados.

“Cuando el empresario José Uriburu informó a las actuales autoridades del Instituto Portuario y del Ente Autárquico Puerto Concepción del Uruguay sobre los pedidos y pagos de coima por parte de ex funcionarios de la gestión de Gustavo Bordet, hicimos la denuncia correspondiente ante el Ministerio Público Fiscal”, afirmaron fuentes vinculadas a las autoridades del Puerto.

“Presentamos la denuncia porque es deber de funcionario público hacerla ante cualquier indicio de delito que radique en la Administración Pública”, señalaron y aclararon que “esto fue antes de que Uriburu se presentara ante la Justicia (el 19 de abril se hizo la denuncia desde el gobierno provincial; Uriburu lo hizo la semana siguiente)”.

“También nos presentamos ante la Oficina Anticorrupción de Paraná, dónde nos informaron que no era necesario hacer una ampliación de la denuncia, sino dejar que la investigación siga su curso en el Juzgado de Concepción del Uruguay”, indicaron.

Luego aseveraron que se están iniciando procesos de información sumaria por vía administrativa en el Instituto y en el Puerto de Concepción del Uruguay “para evaluar la posibilidad de apartar de sus cargos a las personas denunciadas, que forman parte de la planta de la Administración Publica Provincial”.

“En Entre Ríos ya no hay lugar para los corruptos y somos implacables en este sentido. El dinero de los entrerrianos no va a ir a parar al bolsillo de ningún funcionario. Por ese motivo impulsamos leyes como la de Acceso a la Información Pública y el Régimen Legal de Transparencia y Ética de la Función Pública”, aseveraron.

Sobre las declaraciones de Uriburu acerca de su imposibilidad para operar en el puerto, expresaron: “Uriburu no puede ser permisionario ni operar en el puerto porque, además de acumular deudas con AFIP y ATER, su empresa está en quiebra y, por lo tanto, se encuentra desapoderado”.

Durante una reciente visita a las instalaciones portuarias, el Gobernador Frigerio enfatizó su compromiso con la potenciación de este enclave, declarando: "Vamos a repotenciar este lugar increíble que tenemos y que, lamentablemente, como tantos otros, se estaba olvidando". Estas palabras no solo denotan un compromiso político, sino también una visión estratégica para aprovechar plenamente los recursos disponibles.

La parte pública del puerto de Diamante ha permanecido prácticamente inactiva durante casi una década, una situación que demandaba una intervención urgente. Frigerio, junto al presidente del Ente Autárquico Puerto Diamante, Aldo Cardinalli, recordó este hecho y delineó los planes para su reactivación. Entre las medidas concretas anunciadas se encuentran los estudios de batimetría, que revelaron zonas de gran profundidad a pocos metros de las instalaciones portuarias.

Estos descubrimientos no solo prometen revitalizar el comercio y la actividad portuaria, sino que también abren nuevas oportunidades para la región. La utilización de estas zonas de gran profundidad permitirá la operación de buques de ultramar, facilitando el transporte de cargas como mineral de hierro, fertilizantes y madera. Además, al convertirse en el último puerto de ultramar aguas arriba del río Paraná, el puerto de Diamante asume un papel crucial en la logística regional.

El esfuerzo conjunto entre el gobierno provincial, el Ente Autárquico Puerto Diamante y diversas entidades gubernamentales ha sido fundamental en este proceso. Desde la realización de estudios técnicos hasta la recuperación de activos abandonados, se ha trabajado incansablemente para poner en marcha esta iniciativa de repotenciación.

Aldo Cardinalli, presidente del Ente, expresó su gratitud hacia el compromiso del Gobernador y destacó el trabajo conjunto para aprovechar al máximo los recursos naturales disponibles. Esta colaboración ha permitido la identificación de profundidades naturales a escasos metros del puerto, un logro que sienta las bases para su revitalización.

La Argentina y Paraguay acordaron avanzar, en un corto plazo, en superar las diferencias derivadas por el cobro de la tasa establecida en el tramo del río Paraná entre Confluencia y el puerto de Santa Fe, en la Hidrovía Paraguay-Paraná.

Así lo acordaron en una reunión realizada en la sede de la Administración General de Puertos Sociedad del Estado (AGPSE).

El encuentro, que fue convocado por la AGPSE, se hizo en su sede Dársena Norte del Puerto Buenos Aires, y contó con la presencia de directivos del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFyM), junto a la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP) y la Cámara Paraguaya de Terminales y Puertos Privados (CATERPPA), así como de representantes gubernamentales de Argentina y Paraguay.

En ese sentido, con la visión compartida de mejorar las condiciones de navegabilidad de la Hidrovía Paraguay-Paraná y la prerrogativa de los Estados de cobrar tasas retributivas por servicios efectivamente prestados, los participantes acordaron establecer bases para adecuar y optimizar los servicios requeridos a fin de mejorar la navegabilidad y su contraprestación correspondiente, a partir de un abordaje integral, que contemple otras herramientas disponibles que contribuyan al desarrollo, modernización y eficiencia de la navegación y transporte fluvial.

También se definió profundizar los mecanismos actuales de consultas entre usuarios privados y la Administración General de Puertos Sociedad del Estado, a través de una mesa de trabajo técnica que se reunirá con periodicidad.

Los avances de la reunión fueron informados a los demás representantes de los países que integran el Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná con el fin de aportar mayores elementos para arribar a una solución del asunto.

Los miembros de “Entre Ríos 2050” mantuvieron un encuentro con representantes PTP Group con el propósito de dialogar sobre las potencialidades en la provincia y la necesidad de delinear acciones para desarrollar la logística portuaria. En el marco de la ExpoAgro 2024, visitaron y sobrevolaron la zona franca de Villa Constitución, provincia de Santa Fe, donde la empresa realiza inversiones.

La actividad se llevó a cabo este martes 5 de marzo, de la cual participaron Alcides Balla, Daniel Rodríguez, Alfredo Calabrese, Alfredo Bel, Felipe Berruhet, Héctor Fratoni, Elvio Guía, Matías Ruíz y Luis Jacobi. En tanto, Hugo Gorgone, presidente de PTP Group Paraguay estuvo por parte de esta firma que cuenta con alcance en la Argentina y países limítrofes en torno a la Hidrovía Paraná-Paraguay.

Durante la reunión -que se gestó tras la visita de los empresarios a la ciudad de Crespo en septiembre pasado a partir del vínculo con Héctor Motta-, se comentaron las inversiones que realiza PTP Group en Entre Ríos, especilmente para avanzar en la administración del Puerto de Ibicuy. Al respecto, comentaron la necesidad de definir un proyecto para dotar de servicios a este espacio estratégico de conectividad para potenciar las exportaciones de la región.

En ese sentido, dialogaron sobre las bondades de Ibicuy, su ubicación y la particularidad del calado del río. Además, se enumeraron las obras necesarias que hacen falta para poner en valor el puerto, tales como mejorar los accesos y establecer conexiones con ejes troncales viales y ferroviarios para facilitar el flujo de mercadería, cuyos temas vienen siendo materia de análisis de Entre Ríos 2050.

Sobre este aspecto, los entrerrianos analizaron y destacaron las zonas de influencia de Ibicuy en la provincia, de vital importancia para la producción de granos, arroz, cítricos, madera, entre otras.

Por ello, Gorgone compartió la idea de invertir para hacer de Ibicuy un puerto moderno, que cuente con grúas para contenedores, realizar carga a granel para cereales, con equipos de frío y toda la infraestructura necesaria para la salida de producciones de distintas actividades. Al respecto, insistió en la apuesta de la firma para darle vitalidad al puerto, acorde a las exigencias internacionales.

Finalmente, se comprometieron a continuar la agenda de trabajo y establecer un vínculo con el Ministerio de Desarrollo Económico de Entre Ríos, reunión de la cual el grupo Entre Ríos 2050 se sumará como articuladores de ideas para el desarrollo de la provincia, en asociación público privada.

Desde la Dirección Provincial de Hidráulica y Obras Sanitarias, entidad perteneciente al Ministerio de Planeamiento, Infraestructura y Servicios de Entre Ríos, se han dado a conocer los resultados del estudio de calado llevado a cabo en el puerto de Diamante el pasado jueves 8 de febrero.

Este estudio, de vital importancia para el desarrollo y la seguridad de las actividades portuarias en la región, arrojó datos significativos sobre la profundidad de las aguas en el puerto, así como también sobre la necesidad de eventuales obras de mantenimiento y mejoras para garantizar su óptimo funcionamiento.

El puerto de Diamante, ubicado a orillas del río Paraná, es un importante nodo logístico y comercial para la provincia de Entre Ríos. Por ello, la información obtenida a través de este estudio reviste una importancia crucial para la planificación de futuras acciones y proyectos destinados a potenciar su capacidad operativa.

Según se informó desde la Dirección Provincial de Hidráulica y Obras Sanitarias, los resultados del estudio de calado proporcionan datos precisos sobre la profundidad de las aguas en diferentes sectores del puerto, lo que permitirá a las autoridades competentes tomar decisiones fundamentadas en cuanto a la navegabilidad y el acceso de embarcaciones de distinto calado.

Asimismo, se destacó la importancia de este tipo de estudios para la prevención de posibles incidentes y accidentes marítimos, así como para el desarrollo sostenible de las actividades portuarias, en línea con los estándares de seguridad y calidad establecidos a nivel nacional e internacional.

En este sentido, se adelantó que las autoridades pertinentes estarán evaluando detenidamente los resultados obtenidos, a fin de determinar las acciones a seguir en materia de mantenimiento y mejoras en el puerto de Diamante, con el objetivo de garantizar su pleno funcionamiento y su contribución al desarrollo económico y comercial de la región.

El compromiso de la Dirección Provincial de Hidráulica y Obras Sanitarias, en coordinación con el Ministerio de Planeamiento, Infraestructura y Servicios de Entre Ríos, es continuar trabajando en pos de la optimización de la infraestructura portuaria, en beneficio de todos los actores involucrados en las actividades comerciales y productivas de la provincia.

Schneider remarcó que “necesitamos estos estudios para poder trabajar en el financiamiento del calado del puerto. Es una estructura determinante en el desarrollo económico de la provincia y tiene que volver a ser un generador de trabajo”. Se trata de una batimetría en la zona donde está emplazado el Puerto de Diamante, sobre el caudal del Río Paraná.Seguidamente, el ministro subrayó la importancia de “establecer un trabajo coordinado con los equipos en el territorio. Muchas veces es una articulación invisibilizada por la dinámica de la gestión pero sin la cual sería imposible planificar, elaborar y concretar este tipo de actividades. Además, permite su ejecución con el financiamiento correspondiente, mediante la utilización de los recursos estatales de forma más eficiente, algo importantísimo en este contexto económico heredado”.Por su parte, el titular de la Dirección General de Hidráulica y Obras Sanitarias, Oscar Pintos, explicó que “la batimetría es una actividad que se ejecuta desde Hidráulica. Tiene como objetivo la recolección de datos científicos que permiten detectar cuáles son los trabajos necesarios a realizar en cada puerto de la provincia, como por ejemplo, la necesidad de analizar el calado, monitorear la calidad del agua y demás variables que hacen a su funcionamiento. En este caso en particular, fue el Puerto de Diamante quien solicitó la medición del lecho en esa zona del Río Paraná”.Durante el recorrido y realización de las tareas estuvieron además presentes el intendente de Diamante, Ezio Gieco; el responsable del ente portuario local, Aldo Cardinalli; el director de Hidráulica y Obras Sanitarias, Oscar Pintos; el secretario de Transporte, Juan Diego Elsesser; la responsable zonal de Arquitectura; Mariana Gómez, e integrantes de los equipos técnicos de Hidráulica.

Pocos acontecimientos tuvieron consecuencias tan determinantes para la historia argentina o, mejor, rioplatense, como la Batalla de Caseros, el 3 de febrero de 1852. La caída del poderoso sistema federal encabezado por el gobernador bonaerense Juan Manuel de Rosas, el inicio de un rápido proceso de organización constitucional en la Confederación Argentina, la separación de Buenos Aires de ella y su existencia como Estado independiente durante algunos años, el fin del predominio federal en esta provincia y el regreso del Imperio brasileño a una posición preponderante en el Río de la Plata fueron las principales, todas ya evidentes en los meses posteriores al combate.

Otras derivaciones de Caseros fueron menos importantes para la “alta política”, pero no por ello menos dramáticas. Fue el caso del saqueo general de decenas de tiendas en todos los barrios porteños, que comenzó en la madrugada del 4 de febrero de 1852 y concluyó esa misma noche con una masacre. Se trató de una de las jornadas más trágicas de la historia de Buenos Aires y el inicio sangriento de una nueva década de conflictos.

(…) La mañana del 3 de febrero de 1852 dos grandes ejércitos se enfrentaron delante del palomar de Caseros, a pocos kilómetros de Buenos Aires y cerca del campamento de las fuerzas de Rosas, en Santos Lugares. El choque fue relativamente breve y poco cruento, pero produjo miles de dispersos, muchos de los cuales se dirigieron hacia la Capital. La caballería de Buenos Aires, en particular, se desbandó por completo al inicio del combate, tras ser derrotada y perseguida a fondo por la de Justo José de Urquiza.

Rosas, herido en una mano, logró escapar. Al llegar a Buenos Aires, redactó su renuncia al gobierno de la provincia y se refugió en la casa del cónsul británico Robert Gore, quien con presteza organizó su huida a bordo de una fragata.

La población porteña estaba consternada. Al mediodía, los primeros desbandados de las tropas rosistas empezaron a entrar a la ciudad con noticias aún confusas, pero dos horas más tarde los que llegaban portaban una certeza, la de la derrota. Se calcula en 500 personas las que murieron en las calles y fusiladas por la Comisión Militar. Lo admirable de este saqueo es que en cinco horas que duró se necesitaron después, para recoger los efectos de bulto robados, más de 300 carros.

A raíz del huracán María, Puerto Rico ha tenido problemas para recuperar los servicios de comunicaciones. Mediante el proyecto “Project Loon”, la compañía tecnológica podría ofrecer conexión a la isla desde globos de aire caliente.

La Comisión Federal de Comunicaciones de Estados Unidos aprobó la solicitud de la compañía matriz de Google Alphabet Inc para proporcionar servicio de telefonía celular de emergencia a Puerto Rico a través de globos.

El 83 por ciento de las torres de telefonía celular permanecen fuera de servicio

El presidente de la FCC, Ajit Pai, anunció que estaba formando una Fuerza de Tarea de Recuperación de Huracanes con énfasis en enfrentar los desafíos que enfrentan Puerto Rico y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos. «Es crítico que adoptemos un enfoque coordinado y comprensivo para apoyar la reconstrucción de la infraestructura de comunicaciones y la restauración de los servicios de comunicaciones», dijo Pai en un comunicado.

Un proyecto a la altura del conflicto

Alphabet, que anunció su Proyecto Loon en 2013 para usar globos solares de alta altitud para proveer servicio de internet en regiones remotas, dijo en un comunicado de la FCC que estaba trabajando para ayudar a que las compañías de telefonía móvil recuperen su capacidad de brindar servicio de telefonía en Puerto Rico.