El Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) de Paraná ha desarrollado un software revolucionario que permite calcular la erosión del suelo, brindando información crucial a los productores para definir estrategias de manejo y alternativas que protejan el suelo. La erosión hídrica se ha identificado como un problema significativo para la producción agrícola en Argentina, especialmente en Entre Ríos, donde más del 57% del suelo productivo enfrenta problemas de erosión que van de leves a severos.

Investigaciones realizadas por un equipo de la Estación Experimental Agropecuaria Paraná del INTA han determinado que la erosión del suelo es influenciada por varios factores, como las altas intensidades de precipitación, suelos con moderada a baja permeabilidad debido a elevados contenidos de arcilla, el relieve ondulado y las pendientes entre el 2% y el 4%, así como el uso predominantemente agrícola de la tierra.

A pesar de la eficiencia de las labranzas superficiales para captar agua, cuando el suelo se encuentra degradado o saturado, los excedentes de agua pueden erosionar las pendientes y anegar las zonas bajas.

Para abordar esta problemática, los especialistas del INTA Paraná, en colaboración con referentes de universidades y otras unidades del INTA, han desarrollado un software de uso libre que mide la cantidad de suelo que pierde cada lote. Jorge Gvozdenovich, especialista en manejo y conservación de suelos del INTA Entre Ríos, destacó que esta herramienta tecnológica es una de las pocas a nivel mundial que aborda esta problemática involucrando cinco factores clave: clima, suelo, topografía, cultivo y prácticas de manejo.

“La degradación de recursos en los sistemas productivos actuales resalta la importancia de contar con modelos que permitan estimar con precisión qué porcentaje de suelo y agua se escurre con cada lluvia”, afirmó Gvozdenovich. "Con esta información, se podrán diseñar sistemas productivos más resilientes."

Gvozdenovich enfatizó la necesidad de aprovechar la mayor cantidad de agua posible y reducir el escurrimiento superficial para conservar los recursos y mantener el potencial productivo de los cultivos. Para minimizar la pérdida de suelo, los especialistas del INTA recomiendan diversas estrategias de manejo.

Rotación de cultivos: La rotación de cultivos como trigo-soja-maíz, cultivo de cobertura-maíz, sorgo, avena, entre otros, es una técnica de costo cero que implica tener cobertura en el suelo, protegiéndolo del impacto directo de la lluvia.

Sistematización con terrazas: Crear pequeños montículos de tierra que funcionan como canales para controlar la velocidad del agua, evitando la erosión. Esta práctica, aunque costosa a corto plazo, tiene beneficios a largo plazo, como la mejora de los rendimientos y la producción de forraje.

Siembra en contorno: Sembrar perpendicularmente a la dirección del agua para generar obstáculos que reduzcan su velocidad y erosión. Esta práctica, utilizada en varias provincias argentinas, es efectiva en paisajes homogéneos.

El software Erosión Hídrica USLE-RUSLE Argentina utiliza la Ecuación Universal de Pérdida de Suelo (USLE) y su versión revisada (RUSLE) para estimar el nivel de pérdida de suelo por erosión hídrica en cualquier lote del país. Pedro Barbagelata, investigador de la Facultad de Agronomía de la UNER, explicó que el programa ajusta las predicciones del modelo mediante modificaciones en factores como la longitud y grado de la pendiente, cultivos de cobertura y rotaciones, y factores de suelo específicos de distintas regiones del país.

El software realiza una estimación cuantitativa de la erosión y propone cultivos y prácticas de manejo para disminuir la pérdida de suelo a niveles tolerables, compatibles con la viabilidad económica del productor. Estas prácticas incluyen la rotación de cultivos, labranza adecuada, cultivos en contorno y terrazas de evacuación, entre otras.

El pasado 18 de junio, la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) convocó a una consulta ciudadana escrita que prácticamente pasó desapercibida. Tras esta consulta, el gobierno nacional autorizó un aumento del cien por ciento en el costo de los peajes de la Autovía 14 y otros corredores de la provincia. Este incremento comenzará a regir en los primeros días de julio y se aplicará mensualmente un ajuste basado en el Coeficiente de Variación Tarifaria (CVT).

En un escrito enviado a Paralelo 32, el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) confirmó esta noticia y expresó su rechazo a este aumento, destacando que traerá consigo “aumentos en el costo del transporte y, por consiguiente, más inflación”.

Jorge Zatloukal, integrante del CONADUV, señaló que “es sumamente grave que se premie a una empresa incumplidora (Caminos del Río Uruguay S. A.) con un 100 % de aumento en el peaje, cuya prórroga contractual se encuentra bajo investigación judicial. Además, la Consulta Ciudadana se llevó a cabo sin que exista un Ente Regulador ni un Marco Regulatorio que defienda los derechos de los usuarios viales, tal como lo exige la Constitución Nacional en su artículo 42. Las concesiones viales tienen carácter de servicio público”.

Ricardo Lasca, del Centro Argentino de Ingenieros Agrónomos (CADIA) y coordinador del CONADUV, manifestó que “es lamentable la actitud injusta y poco democrática de las autoridades nacionales, que imposibilitan el debate y cambio de opiniones entre las áreas de gobierno y los usuarios viales directos e indirectos. Esto impide evitar o alterar el porcentaje de aumento que ya estaba definido y aprobado de antemano en las Resoluciones de la DNV”.

“Los caminos son de dominio público y no propiedad exclusiva de quienes gobiernan”, subrayó Lasca, agregando que “no es un dato menor, según información de diversos medios de prensa, que la Empresa Caminos del Río Uruguay S. A. se ha presentado en Concurso Preventivo de Acreedores, lo cual es una causal de extinción de contrato y obstruye las prórrogas”.

El CONADUV rechazó “el nuevo tarifazo de peaje” y la correspondiente actualización mensual, exhortando a las autoridades a tener “coraje, voluntad y decisión política para poner fin a esta estafa vial rescindiendo el contrato de concesión”.

Además, el comité reiteró su propuesta de “eliminar el actual sistema de falso peaje o impuesto al tránsito, con cabinas de cobro en ruta que existen en las Rutas Nacionales 12 y 14, y Puente Rosario – Victoria y Ruta Nacional 174, reemplazándolo por el peaje indirecto sin cabinas de cobro en ruta, reasignando parte de los fondos del Impuesto a los Combustibles y haciendo que la DNV se encargue de las tareas de conservación y mantenimiento que garanticen el buen estado de los corredores viales en cuestión”.

“Así se logrará inversión y puestos de trabajo, reducción en el costo de transporte, mejora en la situación de las economías regionales y disminución de accidentes viales, entre otros beneficios”, concluyeron desde el CONADUV.

Viste que ahora están de moda las noticias donde se le pregunta a la Inteligencia Artificial cualquier güevada, le dijo la tipa que tiene penas de rocanrol al tipo que tiene nostalgia de domingo por llover.

Victoria.- Días atrás se desarrolló una charla sobre seguridad y educación vial en el marco de la XX Semana de la Juventud. El profesor Mario Funes, integrante de la asociación civil Luchemos por la Vida fue el encargado de llevar adelante este encuentro dirigido a los jóvenes, pero abierto a todo el público. 

El miembro de Luchemos por la Vida hizo hincapié en la concientización vial y la idea de que somos un equipo en el tránsito. En este sentido, enfatizó que lo que hagamos o dejemos de hacer repercute en las personas. 

“Lo importante en todo esto es distinguir lo importante de lo urgente. El tránsito es un juego de equipo. Cuando una sociedad antepone lo urgente por sobre lo importante, entonces esa sociedad funciona mal. Y en el tránsito se lleva vidas”, dijo.

Además, señaló: “Los siniestros viales son la principal causa de muerte en la juventud argentina (franja etaria hasta los 34 años), y por hechos que tienen causas, por lo tanto, son evitables. O sea que estamos diciendo que las muertes de nuestros chicos son por hechos evitables. Además, los siniestros viales son la tercera causa de muerte en nuestro país”.

En sus charlas, Funes da ejemplos concretos y realiza distintas actividades. Por ejemplo, le coloca gafas a los chicos que replican los efectos del alcohol. También, hacen actividades como lanzar una regla y agarrarla, para luego repetir esta acción, pero con un celular en la mano. 

“Los adultos no educamos con palabras, educamos con acciones. Entonces, si nuestras acciones coinciden con nuestras palabras tendremos la suficiente potencia para que los discursos del cuidado a los chicos les llegue”, explicó.

En relación a la educación vial, contó: “Ésta es una educación para la vida y en la vida; es una educación para la salud; para la ciudadanía; es decir, hay un montón de proyectos que pueden confluir en educación vial. También hace falta que la Ley Nacional de Tránsito entre en vigencia en su totalidad porque establece una materia de educación vial para inicial, primaria y secundaria”.

“Un auto a 40 kilómetros por hora, en un segundo hace 11 metros, ¿cuánto tarda una persona en responder un mensaje por el celular? ¿Cinco segundos? Entonces, hizo 55 metros sin ver. En el medio, pudieron pasar un montón de cosas”, ejemplificó.

En los 90 era común ver publicidades de Luchemos por la Vida muy crudas. Se mostraban colisiones que tenían impacto en los niños de esa época. La pregunta de cómo llegar a los niños y adolescentes de hoy es importante que se responda.

Sobre esto, Funes opinó: “Lo que necesitamos es empezar a adiestrarnos en otras plataformas: streaming y demás. Nosotros seguimos manifestándonos con el lenguaje duro y crítico, pero es el mismo del atado de cigarrillos. Es cierto que nos está faltando una plataforma más para llegar a los chicos. La pregunta es: ¿qué hacemos? Porque nosotros somos una ONG, no pertenecemos al gobierno. Evidentemente, la construcción de la política de Estado alrededor de este tema implicará, también, el repensar cómo llegamos”.

El tipo que nunca habla pero piensa todo el tiempo, casi no podía creer lo que leyó en las noticias del día. Decía la información que algunos animales son capaces de entrar en estado de criptobiosis, un proceso que les permite sobrevivir en entornos extremos. 

La señora de al lado siempre se mostró muy pacífica. Y lo es. Halló la forma de resolver sus disgustos en sueños. Ella también, como nos pasa a todos, creyó en esto de que la tecnología nos haría más fácil la vida, pero hoy añora el televisor con antena al techo, que nunca se quedaba sin imagen justo cuando venía el desenlace de la peli o cuando estaban pasando por enésima vez los goles de Messi en Catar. 

Luego de la evaluación del organismo nacional de seguridad vial, se conoció que se autorizó el uso de 18 equipos de radares en las rutas nacionales N° 14, 18 y 174 (enlace vial Victoria-Rosario), que tengan jurisdicción en la provincia de Entre Ríos. Tales equipos, se sumarán a los cinco ya existentes en el control de velocidad en el territorio provincial, en el trabajo conjunto de la empresa que tiene a cargo los cinemómetros y la Policía de Entre Ríos, con supervisión de la Agencia de Seguridad Vial.

En la información oficial, se hizo saber que se autoriza el uso de seis cinemómetros controladores de velocidad de instalación fija en la ruta nacional 18, los que serán colocados de modo fijo en los sectores considerados peligrosos por los excesos de velocidad e incidentes viales de gravedad.

Otros tres serán colocados en el enlace entre Victoria y Rosario, y los nueve restantes, en distintos tramos de la ruta nacional 14.

Se estimó que a mediados de agosto estarían funcionando plenamente, y que los primeros en trabajar en el control de las velocidades a los vehículos, serán con los radares existentes en la ruta 14.