Un siniestro vial se registró este lunes 2 de noviembre, alrededor de las 00:50, sobre la Ruta Nacional 18, a la altura del kilómetro 173, en jurisdicción de Villa Clara, departamento Villaguay.

Según informó la Jefatura Departamental Villaguay, una camioneta Toyota Hilux que circulaba en sentido Concordia–Viale, ocupada por dos hombres, colisionó contra uno de los tres equinos que se atravesaron repentinamente sobre la calzada.

Como consecuencia del impacto, el animal murió y el vehículo sufrió daños materiales. Sus ocupantes, en tanto, no presentaron lesiones.

En el lugar intervino personal de la Comisaría Villa Clara, que solicitó la colaboración de efectivos de la Dirección General de Prevención de Delitos Rurales.

Durante la mañana, luego de realizar tareas de búsqueda e investigación, la Policía logró localizar al propietario de los equinos involucrados. De esta manera, se pudo establecer la titularidad de los animales y avanzar con las actuaciones correspondientes por el siniestro.

La empresa vial Mesopotámico S.A., que el 7 de octubre de 2026 obtuvo la concesión de las rutas nacionales 12 y 18 en nuestra provincia, comenzó esta semana los trabajos de reparación en un tramo de 49,39 kilómetros de la Ruta Nacional 12, comprendido entre el empalme con la Ruta Nacional 131, en Crespo, y su conexión con la Ruta Nacional 18, en Paraná.

El acuerdo de concesión comprende, además, la totalidad de la Ruta Nacional 18 (226,72 kilómetros), integrando el denominado Tramo Mesopotámico de la Red Federal de Concesiones. La empresa tomó posesión y asumió la administración del corredor el 7 de octubre. Una vez cumplidas las condiciones previstas, comenzará a instalar las estaciones para el cobro del peaje. Sin embargo, por ahora en el pliego no se observa que esté previsto el cobro entre Paraná y Crespo, según pudo saber Paralelo32. Para ser claros, digamos que el cobro de peaje en este sector no consta en el acuerdo, aunque tampoco está expresamente prohibido.

De acuerdo con el pliego de concesión, Mesopotámico deberá cumplir determinadas pautas de transitabilidad y seguridad antes de comenzar a cobrar peaje. Sin embargo, no se advierte la obligación de ejecutar obras de mayor envergadura en el tramo ruta 12, como la construcción de terceras vías y, mucho menos, la tan necesaria duplicación de calzada en este tramo, que registra uno de los mayores niveles de tránsito de la provincia.

Consultado por nuestro medio, el ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios de Entre Ríos, Hernán Jacob, señaló que, si bien desconoce algunos términos del acuerdo celebrado por el Ministerio de Economía de la Nación, en el pliego no figura la instalación de una estación de peaje en el tramo Paraná-Crespo. El corredor de la Ruta 12 forma parte de la misma concesión que la Ruta 18, donde sí se prevé que los usuarios paguen peaje mediante los sistemas actualmente vigentes.

Mesopotámico S.A. pertenece al consorcio integrado por las firmas argentinas IEB Construcciones S.A. y Trading MRG S.A.U. La sociedad anónima, constituida específicamente para asumir esta concesión, quedó a cargo del corredor luego de que el Ministerio de Economía de la Nación adjudicara el contrato a ambas compañías por un plazo de 20 años, mediante la Resolución 1379/2026.

Los viajeros que se dirijan por esta ruta a la capital provincial, podrán sufrir demoras en sectores donde se trabaja sobre una mano y queda solo una habilitada.

Vialidad Nacional continúa con las tareas de recuperación y mantenimiento de la Ruta Nacional 12 en Entre Ríos, en un tramo de aproximadamente 150 kilómetros comprendido entre la localidad de Galarza y la intersección con las rutas nacional 131 y provincial 32.

Los trabajos están a cargo del 17.º Distrito y se desarrollan en sectores de los departamentos Gualeguay, Tala, Nogoyá, Diamante y Paraná, con intervenciones destinadas a mejorar el estado de la calzada y las condiciones de circulación.

Según informó el organismo, durante septiembre se realizaron tareas en sectores cercanos a Gobernador Mansilla y General Ramírez, mientras que en octubre los trabajos avanzaron en las inmediaciones de la comuna de XX de Septiembre.

Entre las intervenciones ejecutadas se encuentra el hormigonado de dársenas para la detención de vehículos en el kilómetro 289,4, frente a la Escuela N.º 52 Fray Luis Beltrán.

Además, Vialidad Nacional informó que próximamente se realizarán trabajos en las ramas de acceso a General Ramírez.

Las mejoras buscan optimizar la seguridad vial, facilitar la circulación y contribuir al mantenimiento de la ruta. También apuntan a fortalecer la conectividad entre las localidades de la región, con posibles beneficios para las actividades educativas, turísticas, culturales y económicas.

Durante la ejecución de las tareas se realizan reducciones de calzada para permitir el movimiento de los equipos viales. Por ese motivo, se solicita a los conductores respetar la señalización y las indicaciones del personal que trabaja en el lugar.

Entre las principales recomendaciones se encuentran:

El proyecto de reparación y mantenimiento de la Ruta Nacional 12 se enmarca en los lineamientos de la Ley de Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos.

Mientras continúen las obras, la atención de los conductores será fundamental para evitar siniestros y facilitar el desarrollo de los trabajos en esta vía de conexión regional.

El Gobierno de Entre Ríos reglamentó la Ley Provincial N.º 10.975 de Control Vehicular de Peso, que establece un régimen para fiscalizar las cargas de los transportes que circulan por la red vial entrerriana.

La medida busca preservar el estado de las rutas, reducir el deterioro prematuro de la calzada provocado por el sobrepeso y reforzar la seguridad vial en los distintos corredores de la provincia.

La Dirección Provincial de Vialidad (DPV) será la autoridad de aplicación y coordinará los operativos con la Dirección de Prevención y Seguridad Vial de la Policía de Entre Ríos.

La reglamentación contempla la instalación progresiva de sistemas de pesaje dinámicos y estáticos para verificar que los vehículos de carga respeten los límites permitidos.

También establece los lugares donde funcionarán los puestos de control y los procedimientos para retirar excedentes de carga o disponer de mercaderías abandonadas.

La selección de los sectores a fiscalizar responderá a criterios técnicos y preventivos, teniendo en cuenta el volumen de tránsito pesado y las necesidades de conservación de cada tramo.

En los operativos, la Policía estará facultada para detener vehículos, solicitar la documentación correspondiente y labrar actas de infracción cuando detecte incumplimientos. Luego deberá informar las actuaciones a la repartición vial.

El régimen establece la responsabilidad solidaria entre el transportista y el cargador, por lo que ambos quedan alcanzados por las disposiciones vinculadas con el exceso de peso.

Desde la Dirección Provincial de Vialidad señalaron que el fortalecimiento de los controles apunta a prolongar la vida útil de las rutas, optimizar los recursos públicos destinados al mantenimiento y garantizar condiciones equitativas para las empresas que trasladan mercaderías.

El sobrepeso de los vehículos pesados es uno de los factores que inciden en el desgaste de la infraestructura vial, por lo que la normativa busca reforzar la fiscalización de las cargas que circulan por la provincia.

La reglamentación establece una escala de sanciones económicas calculadas en Unidades Fijas (UF), cuyo monto varía de acuerdo con la cantidad de kilogramos que exceda el límite permitido.

Según el esquema informado, las multas van desde 154 UF para excesos de entre 500 y 1.000 kilogramos hasta 20.000 UF para infracciones con sobrepeso igual o superior a los 14.001 kilogramos.

La aplicación de este régimen se enmarca en las medidas provinciales destinadas a controlar el transporte de cargas y preservar la infraestructura vial entrerriana.

Las fotomultas instaladas en el acceso a Oro Verde comenzarán a generar sanciones económicas desde el jueves 15 de octubre, cuando finalizará la etapa de prueba y concientización implementada por la Dirección General de Prevención y Seguridad Vial de la Policía de Entre Ríos.

El sistema funciona sobre la Ruta 11, a la altura del kilómetro 6,5, en el sector del arco de acceso a la localidad. Las cámaras están destinadas a detectar dos infracciones: circular sin cinturón de seguridad y utilizar el teléfono celular mientras se conduce.

Hasta el miércoles 14 de octubre, las actas continuarán teniendo carácter educativo y no implicarán una sanción económica. Desde el día siguiente, las infracciones constatadas mediante el sistema comenzarán a ser sancionadas.

Las sanciones se calculan mediante Unidades Fijas (UF), por lo que el monto en pesos puede variar de acuerdo con el valor vigente de cada unidad.

Con una UF establecida actualmente en $2.130, los valores difundidos son:

El monto final depende de la cantidad de unidades aplicadas en cada caso y del valor vigente de la UF al momento de la infracción.

La falta de cinturón alcanza a todos los ocupantes del vehículo, mientras que la normativa prohíbe la utilización de teléfonos móviles durante la conducción.

Durante el período de prueba, el sistema permitió registrar la frecuencia de estas conductas.

Según los datos difundidos por la Dirección General de Prevención y Seguridad Vial, se detectan aproximadamente 35 infracciones diarias por falta de cinturón y otras 65 por utilización del celular.

En total, se trata de alrededor de 100 infracciones por día, aunque las autoridades aclararon que las cifras son aproximadas y pueden variar.

Anteriormente, durante julio y agosto, las cámaras habían registrado 780 y 520 infracciones, respectivamente, mientras las notificaciones tenían carácter informativo y no generaban multas.

Los dispositivos instalados en el acceso a Oro Verde permiten observar al conductor y al acompañante delantero y funcionan en ambos sentidos de circulación.

El objetivo del sistema es detectar conductas consideradas de riesgo para la seguridad vial, particularmente aquellas que pueden reducir la capacidad de reacción del conductor o aumentar las consecuencias de un siniestro.

La Policía de Entre Ríos señaló que el cinturón de seguridad constituye una medida fundamental de protección para todos los ocupantes del vehículo, mientras que el uso del teléfono genera una distracción durante la conducción.

Antes de comenzar con las sanciones económicas, personal de las áreas de Operaciones Viales y Educación Vial realizó controles preventivos y actividades de concientización en el acceso a Oro Verde.

Durante ese período se informó a los conductores sobre el funcionamiento de las cámaras y las conductas que serían controladas.

El miércoles 14 de octubre será el último día de advertencias sin costo.

Desde el jueves 15, quienes circulen por el sector deberán tener en cuenta que las infracciones detectadas por las cámaras podrán convertirse en multas económicas de acuerdo con la normativa vigente.

Para los conductores que transiten habitualmente por la Ruta 11, la recomendación es concreta: todos los ocupantes deben llevar colocado el cinturón y el celular debe permanecer fuera de uso durante la conducción.

La obra destinada a vincular la Ruta 12 con la avenida de Circunvalación avanza con trabajos en distintos sectores y permitirá recuperar conexiones peatonales y vehiculares que habían quedado interrumpidas por la construcción de un terraplén.

Uno de los principales avances se registra en el túnel peatonal que da continuidad a calle Soldado Bordón, que ya fue concluido. Actualmente se realizan obras complementarias para restablecer la conexión peatonal entre los sectores del barrio.

En paralelo, se ejecuta la pavimentación de 150 metros de calle Hernandarias, entre Soldado Bordón y una alcantarilla. También se completaron otros 300 metros de pavimento sobre una calle colectora.

Según se informó, estas intervenciones permitirán recuperar la circulación de vehículos livianos y también de mayor porte, como colectivos y camiones recolectores.

“La circulación vehicular había quedado totalmente interrumpida y eso generaba muchísimos inconvenientes”, señaló el secretario de Planificación e Infraestructura, Eduardo Loréfice.

Los trabajos también contemplan la resolución de problemas vinculados con los desagües pluviales, que provocaban anegamientos y complicaban la circulación durante y después de las lluvias.

“Hoy esos temas están resueltos. Se está avanzando a muy buen ritmo, estamos muy satisfechos”, afirmó Loréfice.

Sobre la traza principal de la nueva avenida urbana continúan las tareas de recomposición de base y subbase, riego y pavimentación.

En este frente de obra ya se ejecutaron más de 2.000 metros de pavimento, mientras continúan los trabajos para completar distintos sectores de la nueva conexión.

Uno de los objetivos principales es recuperar el acceso al Parque Industrial a través de la nueva avenida urbana, con ingreso desde Miguel David.

En ese punto se trabaja actualmente sobre un tramo de aproximadamente 300 metros, cuya finalización está prevista antes de fin de año.

La habilitación de este sector permitirá poner en funcionamiento el primer tramo de la nueva avenida urbana y mejorar el acceso al Parque Industrial, con una circulación más ordenada y segura.

Tabossi fue sede del primer encuentro preparatorio del Sistema de Ciudades de la ruta provincial 32, una iniciativa que busca avanzar en una planificación conjunta del desarrollo de las localidades vinculadas por este corredor del departamento Paraná.

El proceso es impulsado por el Ministerio de Planeamiento e Infraestructura, a través de la Secretaría de Planificación e Inversión Pública, junto con las secretarías de Gobiernos Locales y de Participación y Atención Ciudadana. También cuenta con el acompañamiento de la Cátedra Unesco UdL “Ciudades Intermedias: Urbanización y Desarrollo” y la Fundación En Obras.

La propuesta comprende a Seguí, Viale, Tabossi, Estación Sosa, El Pingo, María Grande y Hasenkamp, con el objetivo de identificar problemáticas comunes, definir proyectos y establecer una estrategia de desarrollo para la microrregión.

Durante el encuentro se planteó la necesidad de abordar de manera conjunta las oportunidades y dificultades de las distintas comunidades, contemplando sus particularidades.

La mirada propuesta incluye las dimensiones productiva, educativa, cultural, urbana y de infraestructura, con la intención de generar una planificación territorial que permita orientar futuras inversiones públicas y constituya también una referencia para el sector privado.

“Estamos trabajando con la hipótesis de hacer un plan de desarrollo que involucre a estas localidades, con un trabajo participativo”, explicó Luis Uriona, secretario de Planificación e Inversión Pública.

Según indicó, el objetivo es avanzar mediante la participación de los gobiernos locales en un plan de desarrollo para la microrregión.

La intendenta de Tabossi, Liliana Miraglio, destacó la importancia del encuentro como punto de partida para fortalecer el trabajo conjunto entre las localidades.

“Es de muchísima importancia comenzar con este trabajo, tanto para el municipio de Tabossi como para el resto de los municipios”, expresó la jefa comunal, quien valoró el espacio de diálogo generado durante la jornada.

Por su parte, el intendente de María Grande, Héctor Solari, remarcó la necesidad de analizar en conjunto las problemáticas y oportunidades de cada comunidad.

“Es muy importante trabajar en un plan de desarrollo estratégico de nuestras localidades y de toda la región. En un mundo cada vez más vinculado, tenemos que empezar a pensar en conjunto cómo vamos a desarrollar nuestra región”, sostuvo.

Además de las autoridades de Tabossi y María Grande, participaron del encuentro el intendente de Viale, Carlos Weiss; el intendente de El Pingo, Silvio Burgat; la intendenta de Estación Sosa, Gloria Vitor; y, en representación del municipio de Hasenkamp, Juan Carlos Cian.

El encuentro forma parte de la agenda provincial destinada a consolidar el segundo Sistema de Ciudades, una herramienta orientada a fortalecer la cooperación entre comunidades y promover una mirada regional sobre el desarrollo territorial.

El proceso continuará con instancias de trabajo participativo para avanzar en la identificación de necesidades, proyectos y prioridades de las localidades que integran este corredor de la ruta provincial 32.

La situación de las rutas nacionales en Entre Ríos volvió a quedar en el centro de la discusión política. Senadores justicialistas presentaron un pedido de informes al Poder Ejecutivo provincial para conocer qué recursos destinados específicamente al sistema vial fueron recaudados y transferidos, cuánto se ejecutó y qué gestiones realizó la Provincia ante el Gobierno nacional para reclamar su aplicación en obras.

El planteo fue presentado por Martín Oliva, Marcelo Berthet, Juan Diego Conti, Claudia Silva y Víctor Sanzberro, quienes expresaron su preocupación por el deterioro que atraviesa la Red Vial Nacional en territorio entrerriano y por la presunta subejecución de los fondos destinados a su mantenimiento y reparación.

“Mientras las rutas nacionales de Entre Ríos muestran un deterioro cada vez más evidente y afectan la seguridad vial, la producción y la integración territorial, resulta imprescindible saber qué está haciendo la Provincia para reclamar los recursos que tienen un destino específico”, señalaron los legisladores.

Uno de los principales puntos del pedido de informes está relacionado con el Sistema Vial Integrado (SISVIAL). Los senadores solicitaron conocer los montos recaudados, transferidos, comprometidos y efectivamente pagados durante 2024, 2025 y lo transcurrido de 2026.

La información deberá discriminar, según el pedido, las obras involucradas, los expedientes de la Dirección Nacional de Vialidad y las empresas contratistas.

De acuerdo con los datos citados en los fundamentos de la iniciativa, entre diciembre de 2023 y mayo de 2026 se habrían recaudado $1,5 billones destinados al SISVIAL, mientras que la ejecución habría alcanzado solamente $394.406 millones.

Esto representaría una subejecución del 73,8% de los recursos.

Los legisladores detallaron que durante 2024 se habría ejecutado el 11,3% de lo recaudado; en 2025, el 39%; y entre enero y mayo de 2026, apenas el 18,5%.

Otro de los datos que genera preocupación entre los senadores está relacionado con el destino financiero de los fondos que no fueron aplicados a obras.

Según la información citada en el pedido de informes, al 31 de mayo de 2026, unos $1.001.018 millones se encontraban colocados en títulos públicos y plazos fijos.

A esa cifra se sumaban otros $37.761 millones que permanecían inmovilizados en una cuenta corriente especial del Banco Nación.

En conjunto, los legisladores estiman que más de $1.038.000 millones no habían sido aplicados a obras viales al momento del relevamiento.

Por este motivo, solicitaron conocer si el Gobierno provincial tomó conocimiento de la existencia de estos saldos y colocaciones financieras y, en caso afirmativo, qué medidas adoptó o prevé adoptar para reclamar que esos recursos sean destinados a las obras para las cuales fueron establecidos.

El pedido de informes también apunta a conocer cuáles son las obras actualmente financiadas mediante estos recursos, su grado de avance físico y financiero y cuáles son los tramos de la Red Vial Nacional que necesitan mantenimiento, reconstrucción o repavimentación y todavía no cuentan con financiamiento asignado.

El planteo se realiza en un contexto de creciente preocupación por el estado de corredores nacionales que atraviesan Entre Ríos y que resultan fundamentales para el transporte de la producción, la circulación de vecinos y la conexión entre distintas localidades.

“Detrás de cada obra que no se ejecuta hay rutas deterioradas, mayores riesgos para quienes circulan y mayores costos para quienes producen y transportan en Entre Ríos”, remarcaron los senadores.

Los legisladores incluyeron además consultas vinculadas con la disolución del Fideicomiso Individual PPP Red de Autopistas y Rutas Seguras (PPP RARS), dispuesta mediante el Decreto Nacional 415/2025.

En particular, buscan conocer qué impacto tuvo esa decisión sobre las obras viales en ejecución o proyectadas en Entre Ríos y cuáles son las garantías existentes para asegurar la continuidad de los compromisos de pago.

Finalmente, el pedido solicita información sobre las gestiones realizadas por el Gobierno de Entre Ríos ante la Nación para normalizar la ejecución de los recursos del SISVIAL.

También preguntaron si la Provincia acompañó o impulsó los reclamos de los gobernadores para garantizar la distribución de los recursos provenientes del Impuesto a los Combustibles Líquidos y al Dióxido de Carbono.

Para los senadores que impulsaron la iniciativa, el debate excede las cifras presupuestarias y financieras. Consideran que, frente al deterioro de la infraestructura vial, el Gobierno provincial debe asumir un papel activo en el reclamo de los fondos que corresponden a Entre Ríos y exigir que los recursos con destino específico sean efectivamente utilizados para mantener, reparar y mejorar las rutas nacionales de la provincia.

En diálogo con Paralelo32, Mariano Goette, presidente del Consorcio Caminero de la MiCrA, comentó cómo en las últimas dos décadas se incrementó el tránsito en los caminos rurales de la microrregión, por el creciente desarrollo de la producción agropecuaria zonal.

“En los últimos 10 a 15 años se ha intensificado el tránsito en un 200 o 300 por ciento. Felizmente, porque todo el tránsito que se está teniendo es productivo. Entonces, es más demanda de caminos, más mantenimiento y es más demanda de todo”, dijo.

–  ¿Están previendo la pavimentación de las localidades de la MiCrA?

--  Sí. Se hicieron cálculos sobre la posibilidad de pavimentar. La amortización de la obra para la provincia estaría rondando los 16 años. Eso, tomando en cuenta que se incrementaría 40% más la producción frente a lo que tenemos hoy en día, por falta de buenos caminos.

– ¿Cómo se financia esa obra?

-- La idea es que se desgrave el Impuesto Inmobiliario Rural por un término de entre 16 a 20 años. El productor paga la obra y en contrapartida le desgravan el impuesto.

Goette comentó que los caminos troncales de la MiCrA que podrían ser pavimentados suman unos 80 kilómetros. En tanto, otros 320 kilómetros completan la red de caminos secundarios. Mientras los caminos troncales aumentaron el tránsito a partir del incremento de producción en los establecimientos, los caminos secundarios mantuvieron la densidad de tránsito. “Donde se hizo mejoramiento de caminos, la producción se multiplicó. Al ir mejorando otras etapas de camino, el aumento de la producción se va a ir ampliando a otros lugares que hoy todavía no tienen buena conexión vial”.

Entre Ríos podría haber recibido $36.989 millones adicionales durante los primeros siete meses de 2026 si una parte de los recursos provenientes del Impuesto a los Combustibles Líquidos se hubiera distribuido entre las provincias de acuerdo con los coeficientes establecidos por la Ley de Coparticipación Federal.

El cálculo surge de un informe elaborado por la consultora Galois, que estimó que las provincias y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires habrían recibido en conjunto $784.290 millones bajo ese esquema durante el período enero-julio.

La estimación pone nuevamente en discusión el destino de los recursos provenientes de los impuestos nacionales y el reclamo de las provincias por una distribución que consideran más equitativa.

El ejercicio parte de una recaudación acumulada del Impuesto a los Combustibles Líquidos de $3.839.125 millones entre enero y julio.

Sobre ese monto se descontó el 1,9% correspondiente a ARCA, quedando una base sobre la cual se aplicó un porcentaje del 35,44%.

Ese porcentaje representa la suma de tres destinos específicos actualmente asignados a los recursos del impuesto:

La suma de esos tres conceptos representa $1.334.735 millones.

A partir de allí, Galois realizó un ejercicio hipotético: ¿cuánto habría recibido cada jurisdicción si esos recursos se hubieran distribuido utilizando los coeficientes de la Ley de Coparticipación Federal?

Según esa simulación, Entre Ríos habría obtenido $36.989 millones durante los primeros siete meses del año.

El monto representa una referencia para dimensionar el impacto que tendría sobre las finanzas provinciales una modificación en el criterio de distribución de determinados recursos nacionales.

No obstante, se trata de una estimación y no de recursos efectivamente adeudados o transferidos, ya que el esquema utilizado por la consultora parte de un supuesto de distribución diferente al vigente.

Galois aclaró que el ejercicio realizado no reproduce exactamente el proyecto impulsado por los gobernadores durante 2025.

Aquella iniciativa contemplaba una masa de recursos mayor y también establecía un criterio de distribución diferente.

Por ese motivo, los $36.989 millones estimados para Entre Ríos no deben interpretarse como el monto que la provincia necesariamente hubiera recibido bajo aquella propuesta, sino como el resultado de aplicar el esquema hipotético planteado por la consultora.

El análisis vuelve a poner el foco sobre la distribución federal de los recursos y el peso que tienen determinados impuestos nacionales en las cuentas provinciales.

Para Entre Ríos, como para el resto de las jurisdicciones, el debate adquiere especial relevancia en un escenario en el que las provincias buscan fortalecer sus ingresos propios y garantizar recursos para sostener servicios, infraestructura y obras públicas.

En ese contexto, el informe de Galois aporta una estimación sobre cuánto podría representar para las provincias un cambio en el criterio de distribución de una parte de los fondos generados por el impuesto a los combustibles.

Dos automóviles protagonizaron un siniestro vial en la mañana de este viernes sobre la Ruta Provincial Nº 11, a la altura del kilómetro 19, en el acceso a Aldea Brasilera, departamento Diamante. Como consecuencia del impacto, los dos conductores sufrieron lesiones de carácter leve.

El hecho fue advertido por efectivos de la Comisaría de Aldea Brasilera, quienes realizaban un operativo de prevención en la zona y acudieron rápidamente al lugar tras ser alertados del accidente.

De acuerdo con la información policial, en la colisión estuvieron involucrados un Chevrolet Corsa y un Volkswagen Fox, que circulaban en el mismo sentido de marcha. Ambos eran conducidos por jóvenes de 20 y 22 años, respectivamente.

Al arribar al lugar, los uniformados brindaron las primeras asistencias a los ocupantes junto con personal de los Bomberos Voluntarios de Aldea Brasilera, quienes colaboraron en las tareas de prevención y seguridad mientras se desarrollaba el operativo.

Los dos conductores presentaban lesiones leves y fueron asistidos en el lugar, sin que fuera necesario, en principio, informar heridas de gravedad.

Por disposición del Ministerio Público Fiscal, se iniciaron las actuaciones correspondientes para establecer la mecánica del siniestro y determinar las circunstancias en que se produjo la colisión.

Desde la Policía reiteraron el llamado a conducir con precaución, respetando las velocidades permitidas y las normas de tránsito, con el objetivo de reducir la siniestralidad vial y preservar la vida de quienes circulan por las rutas entrerrianas.

El grupo “Entre Ríos 2050” se reunió este lunes con los intendentes de Paraná -Rosario Romero-, de Crespo -Marcelo Cerutti-, de Nogoyá -Bernardo Schneider- y de Urdinarrain -Sergio Martínez-, con el foco en la conectividad provincial. Durante el intercambio, se propuso poner en marcha un proyecto de infraestructura vial que permita acortar distancias entre las cuatro localidades desde una visión estratégica que impulse el desarrollo de la provincia. Para ello, se comprometieron a avanzar en definiciones técnicas con profesionales para solicitar apoyo del Consejo Federal de Inversiones (CFI) para confeccionar un anteproyecto de autovía.

El grupo contó con la presencia de Héctor Motta, Felipe Berruhet, Héctor Fratoni, Alcides Balla, Alfredo Bel, Luis Jacobi, Alfredo Calabrese y Elvio Guía, además de Daniel Rodríguez y la invitación de Luciano Filipuzzi, rector de Uader. En su conjunto, insistieron sobre la necesidad de impulsar la elaboración de un proyecto de autovías que, mediante un sistema de peajes y con controles necesarios, permita desarrollar una nueva traza que acorte 100 kilómetros de distancia hacia Buenos Aires.

Berruhet, como coordinador del espacio, planteó la necesidad de fijar políticas de Estado en torno a la infraestructura vial de Entre Ríos en el largo plazo, que permita acompañar el crecimiento proyectado de los sectores agroindustriales. “Creemos firmemente que el desarrollo de la provincia y su despliegue pasa por los caminos productivos. También es fundamental mejorar la red de rutas y caminos terciarios. Planteamos un diagnóstico desde la actividad privada que genera inversiones. Si buscamos el desarrollo, la comunicación terrestre es un tema que debemos abordar”, expresó, y señaló la necesidad de “unir esfuerzos entre lo público y privado”.

En su introducción, Motta consideró que para pensar en el desarrollo futuro, resulta clave la planificación para elaborar propuestas que posibiliten ser más eficientes para llegar a Buenos Aires, principal centro de consumo del país. “Entre Ríos es una fuerza productiva y tiene allí su razón de ser para sostener el arraigo. Este mercado representa el 25% y es fundamental tener rutas seguras para llegar”, afirmó, y explicitó que la traza debería contemplar la conexión entre Nogoyá y Urdinarrain.

En las diferentes exposiciones, los integrantes del grupo coincidieron en marcar la necesidad de unir voluntades, dejar de lado las diferencias partidarias y ponerse de acuerdo entre el sector público y privado para el bien común de las futuras generaciones. Al respecto, instaron a los municipios a acompañar iniciativas de mediano y largo plazo que redunden en nuevas inversiones y reinversiones.

En la charla, Romero reflexionó sobre el criterio federal de la infraestructura que resulta clave para el desarrollo de la Argentina. “No hay desarrollo posible sin una infraestructura lógica”, marcó, y señaló las deficiencias en Entre Ríos en la materia. Al respecto, planteó los desafíos de financiamiento y se explayó sobre los esfuerzos a nivel local para continuar con fondos propios de la Municipalidad de Paraná, el acceso a Paraná por la Ruta 12. Desde esa perspectiva, se mostró de acuerdo en buscar alternativas de conexión para la salida de la producción para el crecimiento de la provincia y la creación de empleo.

Eduardo Loréfice, secretario de Planificación e Infraestructura de Paraná, comentó el grado de avance de la obra de Acceso Sureste de la ciudad y planteó que, de no haber imponderables, está prevista su finalización hacia fin de año. “Estamos trabajando fuerte con ese ritmo”, sostuvo, y recordó los trabajos que debieron realizar para recuperar la base y poder avanzar ahora en el asfaltado de los primeros 700 metros. “Estamos en condiciones de poder cumplirla”, afirmó.

Por su parte, Bernardo Schneider describió los avances del proyecto de circunvalación de Nogoyá y valoró que la iniciativa resulta clave “para resolver problemas de ordenamiento territorial interno, de crecida de los arroyos y del corredor bioceánico que atraviesa actualmente por el centro de la ciudad”. Al respecto, destacó que la Provincia accedió a un crédito del BID que permitirá incluir esta obra para su ejecución. En ese sentido, revalorizó la obra para proyectar un mayor desarrollo de la ciudad y la región.

El intendente de Crespo reflexionó sobre los desafíos de financiamiento de los municipios que limitan la ejecución de determinados proyectos de envergadura. En ese sentido, marcó la necesidad de acceso a créditos para aquellas obras trascendentales para el desarrollo local, para lo cual los proyectos elaborados son fundamentales para dar el primer paso. Al mismo tiempo, marcó la importancia de brindar facilidades a los privados para que puedan radicarse y generar inversiones.

A su turno, el intendente de Urdinarrain coincidió con que “no hay desarrollo posible sin infraestructura adecuada”, para lo cual brindó su apoyo a la iniciativa de impulsar un sistema de autovías que acorte distancias.

Finalmente, el grupo recordó los ocho vectores que definieron desde los inicios para pensar en el desarrollo de la provincia: educación; salud, trabajo y bienestar de las personas; infraestructura; reforma, modernización e innovación del Estado; ordenamiento territorial; promover el compromiso ético; e implementar espacios públicos - privados.

Según informó la Jefatura Departamental Nogoyá, el hecho ocurrió alrededor de las 17:50 horas y fue protagonizado por una motocicleta Motomel Skua de 150 c.c. y una Renault Master.

En la motocicleta se desplazaban dos hombres de 22 y 37 años de edad, mientras que la trafic era conducida por un hombre oriundo de la ciudad de Paraná.

Por causas que son materia de investigación, ambos vehículos colisionaron, resultando heridos los ocupantes del rodado de menor porte. Tras el impacto, los motociclistas fueron asistidos en el lugar y posteriormente trasladados en una ambulancia del servicio de emergencias médicas hacia el Hospital San Blas de Nogoyá, donde recibieron atención médica.

En el lugar del siniestro trabajó personal de la Comisaría Villa 3 de Febrero, efectivos de la División Policía Científica y agentes del Puesto de Control Vial Nogoyá, quienes llevaron adelante las tareas de peritaje y ordenamiento del tránsito.

De acuerdo con la información oficial, el accidente involucró a una Honda CR-V que circulaba por la Ruta 32 en sentido norte-sur. El vehículo era conducido por un hombre de 79 años, quien viajaba acompañado por una mujer de 41 años.

Por causas que aún no fueron establecidas, el rodado embistió a un hombre que se encontraba sobre la cinta asfáltica. Como consecuencia del fuerte impacto, la víctima falleció en el lugar.

Durante las primeras actuaciones, efectivos policiales localizaron a escasa distancia de la escena un Citroën Picasso que se encontraba entre las malezas y presentaba evidentes signos de haber despistado.

Las primeras hipótesis indican que el fallecido sería el conductor de ese automóvil. Se presume que, tras el despiste, descendió del vehículo y se encontraba sobre la ruta, aparentemente intentando solicitar ayuda, cuando ocurrió la colisión fatal.

Por disposición del fiscal de turno, trabajaron en el lugar especialistas de la División Accidentología Vial, el médico policial y personal de Bomberos Zapadores, quienes realizaron las pericias correspondientes para determinar la mecánica del hecho.

Posteriormente, el cuerpo fue trasladado a la morgue judicial para la realización de los estudios de rigor, mientras continúa la investigación para esclarecer las circunstancias que derivaron en la tragedia.

Según se informó oficialmente, este fenómeno meteorológico incrementa de manera considerable el riesgo en la circulación vial, tanto en rutas como en calles urbanas y caminos rurales, por lo que las autoridades pidieron a la población extremar las medidas de prevención.

Desde Defensa Civil señalaron que la baja visibilidad puede dificultar la conducción y aumentar las probabilidades de siniestros viales, especialmente durante las primeras horas del día y en sectores donde la niebla se presenta con mayor densidad.

Frente a este escenario, se recomendó evitar salir a la ruta o transitar por calles si no es estrictamente necesario, al menos mientras persistan las condiciones climáticas adversas.

Para quienes deban conducir de manera inevitable, las autoridades difundieron una serie de recomendaciones para reducir riesgos. Entre ellas, se destaca la importancia de aumentar la distancia de seguridad entre vehículos y evitar maniobras de sobrepaso bajo cualquier circunstancia, ya que la limitada visibilidad puede impedir detectar obstáculos o vehículos cercanos.

Asimismo, se aconseja encender las luces bajas y las luces antiniebla, evitando el uso de luces altas, dado que estas pueden reflejarse en la niebla y provocar encandilamiento al propio conductor, dificultando aún más la visión del camino.

Otra de las medidas preventivas fundamentales es reducir la velocidad y adecuarla a las condiciones de visibilidad de la calzada, manteniendo siempre el control del vehículo y evitando frenadas o maniobras bruscas.

En situaciones donde la visibilidad sea prácticamente nula, Defensa Civil indicó que lo más seguro es buscar un lugar adecuado para detenerse, como estaciones de servicio o paradores habilitados. También advirtió que no se debe estacionar sobre banquinas ni detenerse en la calzada, ya que esto puede generar un alto riesgo de colisiones.

Las autoridades reiteraron el pedido de prudencia y responsabilidad a los conductores y a la comunidad en general, remarcando que la prevención y el cumplimiento de estas recomendaciones resultan claves para resguardar la integridad física de las personas mientras continúe vigente la alerta meteorológica.

La traza vial de la Ruta Nacional Nº 174, que conecta Victoria con Rosario y forma parte de un corredor bioceánico estratégico, sumó en los últimos días un refuerzo clave en materia de seguridad, a partir de gestiones impulsadas por la Sociedad Rural Victoria y la Comunidad Islera Asociación Civil (CIAC), con acompañamiento de FARER y CRA.

El arribo de nuevos efectivos de Gendarmería Nacional responde a un planteo realizado tiempo atrás ante autoridades del Ministerio de Seguridad de la Nación, canalizado a través de dirigentes rurales y referentes del sector.

Según se informó, recientemente se incorporaron 14 nuevos gendarmes, que se suman al personal existente en el destacamento local, y que permitirá una mayor presencia en el peaje, es decir control ante distintos hechos e intervenciones que merecen una respuesta efectiva en términos de recursos humanos.

El refuerzo también incluyó la provisión de un vehículo operativo y el compromiso de seguir gestionando más equipamiento, como una camioneta 4x4 y motocicletas de alta cilindrada, pensadas para mejorar la cobertura sobre la traza en otro punto equidistante a partir de una casilla que podría situarse a la altura del Arroyo San Lorenzo.

Desde la Rural Victoria, Eduardo A. Grimaux destacó a Paralelo32 que, hasta ahora, el destacamento presentaba limitaciones importantes en recursos humanos y movilidad, lo que dificultaba la capacidad de respuesta ante hechos delictivos o emergencias, y lo que se buscó fue colaborar con la gestión, involucrando a Confederaciones Rurales Argentinas en esta acción, a través de José Colombatto quién trasladó esta inquietud a director de Seguridad Nacional Martín Culato.

Uno de los ejes centrales de la estrategia es fortalecer la presencia en la zona del peaje, considerado un punto clave para el control del tránsito, especialmente vinculado al transporte de hacienda.

En ese sentido, la empresa concesionaria acordó ceder espacios para que tanto Gendarmería como la Brigada de Abigeato puedan operar en el lugar. Se trata de instalaciones que incluyen habitaciones para descanso, sanitarios y un área común para reuniones o tareas operativas.

Además, se prevé la asignación de una camioneta con vales de combustible para facilitar el traslado diario de los efectivos entre el destacamento y el peaje, permitiendo una presencia sostenida en el lugar.

Las gestiones continúan ahora ante el Ministerio de Seguridad de Entre Ríos, con el objetivo de incorporar más personal policial y lograr la presencia permanente de al menos dos agentes de la Brigada de Abigeato en el peaje.

Si bien ya existe acuerdo con la concesionaria para su instalación, la falta de personal disponible en la fuerza provincial aún impide concretar este paso.

Desde las entidades impulsoras remarcaron la importancia de consolidar este esquema de controles antes de los próximos meses, ante la previsión de un aumento significativo en el movimiento de hacienda.

Según indicaron, los pronósticos vinculados al fenómeno climático de El Niño anticipan un escenario de mayor actividad ganadera entre septiembre y diciembre, lo que incrementaría la circulación por el corredor.

En ese contexto, dijeron a Paralelo32 que es fundamental contar con un sistema de control fortalecido que permita prevenir delitos rurales y garantizar mayor seguridad tanto para productores como para operadores del sector.

La Jefatura Departamental Villaguay informó que en horas de la mañana del 23 de mayo, personal policial de Comisaría Jubileo intervino ante un grave siniestro vial registrado sobre la Ruta Nacional Nº 18, a la altura del kilómetro 182, en jurisdicción de la localidad de Jubileo.

Por causas que aún son materia de investigación, se produjo una colisión frontal entre dos automóviles que transitaban por esa arteria vial.

Como consecuencia del fuerte impacto, uno de los conductores falleció en el lugar, mientras que los demás involucrados sufrieron distintas lesiones y debieron ser trasladados para recibir atención médica.

Hasta el momento, las circunstancias en las que se produjo el choque no fueron establecidas oficialmente y forman parte de las pericias que se desarrollan en la zona.

Por disposición de la Justicia, se dio intervención a las áreas correspondientes para avanzar con los trabajos técnicos y determinar la mecánica del siniestro.

El hecho quedó bajo conocimiento del fiscal en turno, Dr. Mauro Quirolo.

Tras el accidente, se desplegó un operativo de asistencia, seguridad y peritaje en el lugar.

Trabajaron en la escena:

El trabajo coordinado permitió asistir a los heridos, asegurar el área y comenzar con las actuaciones correspondientes.

Desde la Jefatura Departamental Villaguay expresaron su pesar por lo ocurrido y recordaron la importancia de extremar medidas de seguridad al circular por rutas provinciales y nacionales.

Además, insistieron en la necesidad de respetar las normas de tránsito, mantener la atención al volante y reforzar la prudencia en desplazamientos de larga distancia.

El hecho vuelve a poner en foco la importancia de la prevención vial en corredores de alto tránsito como la Ruta Nacional 18.

El acceso a la ciudad de General Ramírez, uno de los puntos estratégicos de conexión sobre la Ruta Nacional 12, fue readecuado tras la finalización de una serie de obras ejecutadas por el 17° Distrito Entre Ríos de Vialidad Nacional, en articulación con el municipio local.

Según se informó oficialmente, la intervención tuvo como principal objetivo optimizar la transitabilidad y fortalecer las condiciones de seguridad vial para quienes circulan diariamente por este corredor, tanto vecinos de la localidad como transportistas, trabajadores y viajeros que utilizan la ruta como vía de conexión regional.

Las mejoras apuntan a consolidar un acceso más seguro, ordenado y funcional, en una zona de circulación permanente.

Los trabajos contemplaron distintas intervenciones sobre el acceso y sectores complementarios de la traza.

Entre las tareas ejecutadas se incluyeron:

Estas acciones permiten mejorar no sólo el estado estructural del acceso, sino también optimizar el escurrimiento del agua, reducir riesgos en días de lluvia y reforzar la visibilidad y orientación para conductores.

Desde Vialidad Nacional señalaron que la readecuación responde a una política de intervención orientada a mantener en condiciones óptimas los corredores nacionales y garantizar mayor seguridad para los usuarios.

La mejora de banquinas, la instalación de alcantarillas y la corrección de cunetas son claves para prevenir deterioros prematuros de la calzada y mejorar la estabilidad del terreno.

A su vez, la nueva señalización vertical y la demarcación horizontal fortalecen la lectura del camino y la prevención de maniobras riesgosas.

En un acceso de alto tránsito como el de General Ramírez, estas obras buscan disminuir situaciones de riesgo y favorecer una circulación más fluida y segura.

Uno de los aspectos destacados de la intervención fue el trabajo coordinado entre Vialidad Nacional y el municipio de General Ramírez, una articulación que permitió avanzar en la ejecución de las tareas de adecuación y mantenimiento del acceso.

La colaboración entre organismos nacionales y gobiernos locales aparece como una herramienta clave para atender necesidades específicas de infraestructura vial en puntos estratégicos del territorio.

La finalización de estas obras representa una mejora concreta para la conectividad de General Ramírez y para quienes transitan diariamente por la Ruta Nacional 12.

Más allá del impacto en la circulación, la intervención apunta a reforzar condiciones de seguridad, prevenir deterioros futuros y mejorar el ingreso a una de las localidades con fuerte movimiento productivo y urbano del departamento Diamante.

Del encuentro participan representantes del BID, equipos técnicos de la Unidad Ejecutora Provincial (UEP), encabezados por su coordinador Gustavo Cusinato, además de profesionales de la Dirección Provincial de Vialidad y de la Dirección General de Hidráulica y Obras Sanitarias.

El programa prevé una inversión estimada de hasta 280 millones de dólares y apunta a mejorar la accesibilidad y las condiciones de circulación en la red vial entrerriana, fortaleciendo tanto el desarrollo productivo como la conectividad regional.

Entre las principales obras proyectadas se encuentran la rehabilitación y reconstrucción de las rutas provinciales 1 y 2, en los departamentos La Paz, Feliciano y Federación.

También se contempla la construcción de la circunvalación de Nogoyá, la reconstrucción de un puente clave sobre la zona del Arroyo Sauce y la readecuación del canal Mihura en Gualeguay, entre otras intervenciones.

Desde el gobierno provincial destacaron que las obras beneficiarán a miles de personas y establecimientos productivos, ya que permitirán reducir tiempos de traslado, mejorar la seguridad vial y fortalecer la conexión entre distintas regiones de Entre Ríos.

“Son obras que reflejan que estamos cumpliendo con lo que nos comprometimos y avanzando con hechos concretos en el territorio para poner la infraestructura al servicio del desarrollo y la competitividad de Entre Ríos”, expresó Mauricio Colello.

Durante las jornadas se abordan distintos aspectos vinculados a la implementación del programa, entre ellos las políticas de adquisiciones del BID, la planificación de licitaciones, modalidades de contratación, mecanismos de financiamiento y estrategias de supervisión e inspección de las obras.

Además, los equipos técnicos trabajan en herramientas prácticas para organizar los procesos administrativos, definir responsabilidades y avanzar en los próximos pasos necesarios para la ejecución de los proyectos.

El programa forma parte de una estrategia orientada a fortalecer la infraestructura vial de la provincia y acompañar el crecimiento de las actividades productivas mediante obras consideradas clave para el desarrollo regional.