Un título que conecte a Argentina con los nazis vende. Genera polémica y clics. Por eso no sorprende el título de la crónica publicada este fin de semana en la revista Lugares de La Nación: "La huella nazi en una de las obras de ingeniería más emblemáticas del país". Aunque el texto es mayormente correcto y aporta información poco conocida en Argentina, el título sugiere que hubo nazis involucrados en la construcción del túnel subfluvial. El propio texto no respalda esa afirmación

Como a veces sólo leemos el título, vale hacer algunas aclaraciones.

La crónica recorre el pasado de la empresa alemana HOCHTIEF, que construyó nada menos que el búnker de Adolf Hitler. HOCHTIEF construyó también el túnel subfluvial, como parte de un consorcio internacional junto a la italiana VIANINI y la argentina SAILAV. Esa es la supuesta "huella nazi" mencionada en La Nación.

El vínculo de HOCHTIEF con el régimen nazi no es un secreto. La propia empresa publicó en el año 2000 un libro con su historia oficial donde reconoce que empleó trabajo forzado a partir de 1939 y que su entonces director ejecutivo, Eugen Vögler, era miembro del partido nazi. Es información que nunca había sido discutida ampliamente en Argentina, y que nosotros, como miembros de la Fundación para el Desarrollo Entrerriano Gobernador Raúl Lucio Uranga, desconocíamos.

Pero la referencia a una "huella nazi" sugiere algo distinto: que hubo una participación personal de nazis en el proyecto. Y eso la propia crónica no lo respalda.

Entre la caída del nazismo y la licitación que ganó HOCHTIEF pasaron más de 16 años, durante los cuales la empresa atravesó cambios en su conducción. No está claro si alguno de los directivos o ingenieros que habían trabajado en proyectos del Tercer Reich participó también en la construcción del túnel. La crónica de La Nación no lo aborda, y consideramos que vale la pena investigarlo.

Lo que sí hace el artículo es inferir una conexión técnica entre la construcción del búnker de Hitler y el túnel subfluvial cuando dice: "Nadie preguntó dónde había aprendido HOCHTIEF a trabajar con esa precisión bajo tierra". No lo cuestionamos como recurso literario, pero resulta improbable que los desafíos técnicos para construir un refugio antiaéreo hayan sido los mismos que para hundir tubos de hormigón armado bajo un río caudaloso como el Paraná.

El texto tampoco da a entender que simpatizantes nazis argentinos hayan participado del proyecto, ni que los principales impulsores hayan tenido vínculos con el Partido Nazi alemán. No existe evidencia histórica que sostenga algo así, a pesar de que sí hubo nazis en Entre Ríos. Como destaca un artículo oportuno publicado este fin de semana por Daniel Enz, hubo treinta y ocho locales del partido nazi en la provincia entre 1936 y 1942.

Otra aclaración necesaria es que sólo hubo un oferente en la licitación pública del túnel en 1961. Algo que podría entenderse por la complejidad técnica de la obra y los riesgos financieros implicados por su escala. Había pocas empresas capaces de hacer el túnel.

HOCHTIEF construyó obras por todo el mundo después de la guerra. Y el túnel no fue el único proyecto en Entre Ríos. Como parte de un consorcio de empresas, también participó en la construcción del puente Rosario-Victoria.

La empresa nunca fue marginada del mercado internacional por su pasado. Hoy es parte del Grupo ACS, una de las corporaciones de construcción más grandes del mundo, presidida por Florentino Pérez, conocido también por ser el presidente del Real Madrid.

HOCHTIEF no es una anomalía entre las empresas alemanas que operaron bajo el Tercer Reich. Casi todas las grandes industrias del país usaron trabajo forzado y prosperaron con contratos del régimen: desde Siemens hasta Volkswagen, pasando por BMW, Daimler-Benz, Bayer y BASF, entre otras.

HOCHTIEF reconoce públicamente su pasado nazi y aportó al fondo alemán de compensación a ex trabajadores forzados, creado en el año 2000 tras demandas colectivas en tribunales estadounidenses. Que la empresa haya cumplido con un fondo creado bajo presión judicial no agota el debate sobre la responsabilidad de las firmas que prosperaron con el régimen que ejecutó el mayor genocidio de la historia, y que siguen prosperando hoy.

La crónica de La Nación plantea que en el momento de la licitación del túnel no hubo cuestionamientos a la empresa por parte de nadie: ni políticos, ni la comunidad judía, ni periodistas. Quizás sea el planteo más interesante del texto y merece rescatarlo.

La Fundación para el Desarrollo Entrerriano tiene entre sus objetivos investigar el período de gobierno de Raúl Uranga, y nos interesa abrir un debate riguroso sobre cómo fue la licitación del túnel. Nos comprometemos a revisar el material de archivo disponible en Entre Ríos y otras fuentes que puedan arrojar luz sobre preguntas concretas, como qué se sabía entonces sobre los antecedentes de HOCHTIEF, qué consideraciones se tuvieron en cuenta y quiénes eran los ejecutivos de la empresa que llevaron adelante el proyecto.

El túnel subfluvial fue una obra de voluntad federal que rompió décadas de aislamiento de la Mesopotamia. Dos provincias decidieron llevar adelante un proyecto sin precedentes por su cuenta ante la negativa del gobierno nacional, en medio de un momento político frágil. Hubo dos golpes de estado entre el inicio y el final de las obras, que fueron inauguradas por una dictadura militar en 1969.

Nada de esto impide revisar y debatir lo que sea necesario. Y nada de esto le quita al túnel su lugar como hito del federalismo argentino: una obra que no tiene una huella nazi, pero que sí tiene la marca de los miles de entrerrianos que cruzamos de una costa a la otra por ese túnel que nos permitió construir una vida a través del río.

(*) Nélida Durana es presidenta de la Fundación para el Desarrollo Entrerriano Raúl Lucio Uranga. Francisco Uranga es vicepresidente de la fundación.

Las tareas de señalización y recuperación continúan desarrollándose sobre la Ruta Provincial Nº 26, en el tramo que conecta las ciudades de Victoria y Nogoyá, con el objetivo de reforzar la seguridad vial en un corredor estratégico de 38 kilómetros. Este trayecto adquiere especial relevancia al vincularse con el puerto de Rosario a través de la Ruta Nacional Nº 174, consolidándose como una vía clave para la producción y el transporte regional.

Los trabajos se enmarcan en el plan de mantenimiento vial correspondiente al Grupo de Bacheo Nº 1, impulsado por el gobernador Rogelio Frigerio, e incluyen intervenciones de demarcación horizontal y recuperación de la calzada en distintos sectores.

Desde el ente vial provincial informaron que ya se completó una primera etapa que abarcó tareas de bacheo superficial y profundo en 12 kilómetros desde Victoria. En ese tramo, además, se llevó adelante la reconstrucción de una curva ubicada en cercanías del acceso a Gobernador Antelo. Paralelamente, se avanza con la demarcación horizontal a lo largo de 34 kilómetros ya intervenidos.

En cuanto a las próximas acciones, se detalló que restan ejecutar trabajos de bacheo superficial con mezcla asfáltica en caliente en 26 kilómetros, así como la colocación de señalización vertical en toda la traza. También están previstas la reparación de barandas metálicas y el sellado de fisuras, junto con la finalización de la señalización horizontal en los cinco kilómetros restantes.

Estas intervenciones forman parte de un programa integral de mejora de la red vial provincial, que contempla obras en diversos corredores estratégicos. Entre ellos se destacan la Ruta Provincial Nº 11, en el tramo entre la rotonda de Oro Verde y la Ruta Nacional Nº 12 en Gualeguay; el acceso a Tres Bocas; la Ruta Provincial Nº 16, entre las rutas nacionales Nº 12 y Nº 14; la Ruta Provincial Nº 20, entre la Nº 39 y la Nº 14; la propia Ruta Provincial Nº 26; la Ruta Provincial Nº 45, entre la Ruta Nacional Nº 12 e Ibicuy; y la Ruta Provincial Nº 51, que conecta Larroque, Faustino Parera y Urdinarrain.

Con estas obras, el gobierno provincial busca mejorar las condiciones de transitabilidad, reducir riesgos y fortalecer la conectividad productiva en Entre Ríos.

Está semana, equipos de zonal Diamante del organismo vial llevan adelante la planificación para recuperar, reponer material calcáreo y limpiar cunetas y banquinas tras las últimas lluvias.  Desde la comuna se aportaron 1200 me del material.

De esa manera, se comunicó que los trabajos de la zonal apuntan a mejorar tramos puntuales de los 6000 metros desde la ruta provincial 11 hacia la comuna mencionada para brindar una mejor accesibilidad al establecimiento educativo, un barrio y productores de la zona.

Por último, el programa de conservación de zonal Diamante cuenta con una motoniveladora, retroexcavadora y compactador en el tramo en cuestión.

El subadministrador de la Dirección Provincial de Vialidad, José Palacios, encabezó una reunión de trabajo con representantes de las localidades de Estación Sosa, María Grande Segunda, El Palenque, Colonia Rivadavia, Antonio Tomás, Arroyo Corralito y Aldea Santa María, con el objetivo de avanzar en estrategias de mantenimiento y mejora de la red vial rural.

Del encuentro participaron también el director de Obras por Administración, Raúl Casali, y el jefe del Departamento II Consorcios, Marcelo Solanas, quienes analizaron junto a las autoridades comunales alternativas de trabajo conjunto y convenios para optimizar la transitabilidad en distintos caminos de la región.

Tras la reunión, la presidenta comunal de Estación Sosa, Gloria Vittor, destacó la importancia de la iniciativa. “Es muy interesante esta propuesta porque nos puede brindar la posibilidad de mejorar los caminos y dar mayor transitabilidad y mejor servicio a toda la comunidad, especialmente a la zona rural”, afirmó.

La funcionaria señaló además la necesidad de evaluar el estado de cada traza y las posibilidades de las comunas de acceder a maquinaria para su mantenimiento. “Hay que seguir trabajando, ver la situación de cada uno de los caminos y las posibilidades que tenemos las comunas de poder acceder con maquinarias y realizar el mantenimiento de los mismos. Continuamos trabajando con muy buenas perspectivas para darle solución a la red vial de nuestro ejido comunal”, agregó.

Por su parte, la presidenta comunal de María Grande Segunda, Patricia Romero, valoró el encuentro y remarcó la necesidad de analizar en detalle los convenios propuestos. “Es mi primera reunión como presidenta comunal y resultó muy positiva. Tenemos que analizar este convenio porque en nuestro caso aún no contamos con las herramientas para hacernos cargo de tantos kilómetros”, explicó.

Romero señaló que, durante los primeros años de gestión, la comuna se concentró en tareas básicas de mantenimiento como limpieza de banquinas y recambio de alcantarillas, trabajos que consideró fundamentales para la transitabilidad. “Debemos analizarlo en profundidad para tomar la mejor decisión para nuestra zona”, concluyó.

La aclaración fue emitida el 11 de noviembre de 2025, mediante una nota incluida en el expediente electrónico EX-2025-120567924-APN-DNV#MEC, en respuesta a un pedido de la abogada Patricia Almirall, quien había solicitado conocer si el dispositivo contaba con la habilitación nacional correspondiente.

En el documento, Vialidad Nacional precisó que “no ha otorgado habilitación y/o autorización para colocar radares sobre la Ruta Nacional N° 168” en el tramo mencionado. Además, notificó a la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) —responsable del funcionamiento de los cinemómetros en territorio santafesino— para que brinde explicaciones sobre los motivos de la instalación sin la autorización federal.

Ante la consulta periodística al sitio Aire de Santa Fe, el director de la Agencia Provincial de Seguridad Vial, Carlos Torres, defendió la competencia provincial para emplazar y operar el radar, y aseguró que los controles realizados son plenamente válidos.

Torres explicó que, si bien existe coordinación con la DNV, no se requiere una autorización formal por parte del organismo nacional para instalar los dispositivos.

“Tenemos una excelente relación con la gente de Vialidad Nacional. Les informamos de las instalaciones por una cuestión de cortesía, pero no necesitamos su autorización. Es una facultad de la Agencia Provincial colocar un cinemómetro, sea en rutas provinciales o nacionales”, señaló el funcionario.

El titular de la APSV recordó que otros radares en las circunvalaciones de Santa Fe y Rosario operan bajo el mismo esquema, sin una habilitación específica de Vialidad Nacional, y aclaró que el dispositivo en cuestión fue verificado y homologado por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), el único organismo estatal con competencia para certificar su funcionamiento.

“No podemos poner en marcha un radar sin la verificación del INTI. Recién el 26 de agosto obtuvimos la certificación de homologación, y a partir de entonces comenzó a funcionar formalmente”, precisó.

Torres también informó que todas las infracciones registradas antes del 26 de agosto fueron anuladas por la APSV, a fin de evitar confusión entre los conductores.

“Decidimos eliminarlas, aunque el radar ya estaba operativo, porque no contábamos aún con el certificado emitido. Además, las personas que hayan abonado una multa anterior a esa fecha recibirán el reintegro correspondiente”, confirmó.

La situación abrió un debate jurídico y administrativo sobre la competencia en el control del tránsito en rutas nacionales dentro de los territorios provinciales. Mientras Vialidad Nacional insiste en que no emitió permiso alguno, la Agencia Provincial de Seguridad Vial sostiene que el control de velocidad es una potestad local, siempre que los dispositivos cuenten con la homologación técnica del INTI.

Por el momento, el radar de la Ruta 168 en Colastiné Sur continúa en funcionamiento, en medio de un intercambio institucional que promete seguir sumando capítulos en torno a las facultades de control y seguridad vial en las rutas nacionales bajo jurisdicción provincial.

Victoria.- El responsable zonal de Vialidad, Alberto Arín, confirmó a Paralelo32 que desde la próxima semana comenzarán a implementarse en la provincia de Entre Ríos los controles de peso y configuraciones escalables para el transporte automotor de cargas, en cumplimiento del Decreto Nacional 32/2018, que regula el uso de camiones y combinaciones de ejes con mayor capacidad.

Arín explicó que la medida busca preservar los caminos rurales y rutas provinciales, muchos de ellos con más de un siglo de antigüedad. “Tenemos caminos de 200 años y alcantarillas de 120. No hay estructura que aguante un camión que en lugar de 45 toneladas venga con 60 mil kilos”, advirtió.

Vialidad Provincisal adquirió 11 balanzas portátiles de última generación, que pueden instalarse en pocos segundos sobre la calzada. Estas se moverán de forma estratégica y sorpresiva entre rutas, priorizando la Ruta 26, eje clave del tránsito de granos y madera en el departamento Victoria.

El operativo será coordinado desde Paraná por personal de Obras por Administración, con apoyo local para definir los sitios más críticos. Las multas por sobrepeso se aplicarán a los transportistas, aunque todavía se define si también alcanzarán a otros eslabones de la cadena productiva.

“Queremos ordenar y cuidar los caminos. Si el transportista sabe que puede haber una balanza en cualquier punto, va a pensar dos veces antes de sobrecargar”, indicó Arín.

Según Arín, el mayor desafío está en los tramos de chacra a planta, donde los productores suelen cargar “un poco más” para evitar un viaje adicional. “No es por avaricia, es por logística, pero termina afectando a todos. Cuando pasa un camión con sobrepeso, los diez que vienen después ya van sobre un camino amasado. Y el número once se queda pegado”, graficó.

La estrategia de control apunta a prevenir daños y concientizar. “No se trata de castigar, sino de ordenar y cuidar lo que tenemos”, concluyó.

El escalonamiento de configuraciones autoriza mayores pesos solo si el vehículo está diseñado para soportarlos y cumple con las condiciones técnicas (suspensión neumática, potencia por tonelada, largo máximo, etc.).

Entre los modelos de libre circulación más usados para el transporte de granos, se destacan:

• Camión con semirremolque (configuración S1-D2-D3): hasta 52 toneladas si cuenta con suspensión neumática completa.

• Camión con acoplado (S1-D2-D2): hasta 42 toneladas.

• Camión bitren (S1-D2-D3-D3): hasta 75 toneladas, pero solo por corredores nacionales autorizados y con carga indivisible (como granos o madera a granel).

Las tolerancias por eje van de 800 a 2.500 kilos, según el tipo y cantidad de ejes (artículo 29 del Decreto 32/18).

En la práctica, esto significa que no todos los camiones pueden escalar su carga: deben cumplir con las especificaciones técnicas de fábrica y circular por los corredores definidos por la Dirección Nacional de Vialidad.

El Director Administrador de Vialidad Provincial, Exequiel Donda, brindó detalles sobre la denuncia penal que derivó en allanamientos e incautación de computadoras en la sede del organismo y en otras provincias. En diálogo con APFDigital, el funcionario explicó que la causa se inició a raíz de “inconsistencias en los precios” detectadas en la compra de bienes, y confirmó el desplazamiento de varios funcionarios por “falta de confianza”.

“Hoy fuimos parte de un montón de medidas tomadas, por eso entregamos algunos expedientes y se llevaron algunas computadoras”, relató Donda, quien ratificó la seriedad de la denuncia presentada por la actual gestión ante la Justicia. Según indicó, la investigación se originó tras detectar irregularidades e inconsistencias en la adquisición de aceites, lubricantes, repuestos e indumentaria.

El titular del organismo remarcó que, si bien algunos de los hechos investigados se remontan a gestiones anteriores, otros ocurrieron bajo su administración. “Vimos las irregularidades e, independientemente de que haya sido nuestra gestión, los denunciamos igual”, sostuvo.

El epicentro de las anomalías se ubicó en la Jefatura de Suministros, donde se detectaron las principales irregularidades. Donda reveló que los funcionarios involucrados son empleados de carrera, que habían sido ratificados en sus cargos al inicio de su gestión por una cuestión de confianza.“Evidentemente por ahí nos equivocamos en haberles depositado esta confianza”, admitió.

Al tomar conocimiento de la situación, Donda dispuso el apartamiento del personal involucrado y su reubicación en otras áreas, además de efectuar la denuncia penal correspondiente. “Llegado el caso, tramitados los procedimientos que corresponden y comprobadas las situaciones, se tomarán las medidas o decisiones que correspondan”, aseguró.

El director administrador de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Exequiel Donda, junto a su equipo de trabajo, recorrió este jueves distintos frentes de obras que se ejecutan en los departamentos Diamante, Paraná y La Paz, con el objetivo de constatar el avance de los trabajos sobre la red vial primaria y secundaria.

Uno de los puntos centrales del recorrido fue la rehabilitación de la ruta provincial Nº 11 a la altura de Valle María, donde actualmente se desarrollan tareas de bacheo profundo —con incorporación de cemento— y superficial, mediante mezcla asfáltica. Según informaron, los trabajos continuarán en los próximos días en dirección a Oro Verde.

El senador provincial por Diamante, Gustavo Vergara, resaltó la relevancia de la intervención: “Se está ejecutando un muy buen trabajo de bacheo para recuperar la ruta provincial Nº 11. Esta zona, además de ser turística, es muy productiva, y teniendo en cuenta que el mes que viene comienza la cosecha fina, va a ser muy bueno tener la ruta en condiciones”.

En la misma línea, el intendente de Valle María, Mario Sokolovsky, destacó la prioridad otorgada a la obra: “La llegada de las máquinas nos sorprendió gratamente. Además de ser importante para nuestra comunidad, es una ruta muy transitada desde el sur de la provincia hacia Paraná. Esta intervención será fundamental para respaldar la actividad turística y garantizar la seguridad de quienes nos visitan”.

Durante la recorrida, Donda también supervisó la rehabilitación de la ruta A 03, que registra un avance del 96 por ciento, donde se llevan adelante tareas de señalización horizontal y vertical, junto a la colocación de barandas de defensa. Asimismo, verificó la obra del desvío de tránsito pesado a Pueblo Brugo, considerada estratégica para el turismo y la producción del departamento Paraná, que ya alcanza un 92% de avance.

La agenda incluyó la supervisión de trabajos de conservación en la zona de Aldea Spatzenkutter, donde se realiza reposición de brosa en caminos que conectan con el cementerio y con emprendimientos productivos. También se llevan a cabo tareas en la traza terciaria que une Aldea Protestante con Aldea Salto, mediante alteo y cunetas.

En Distrito Isletas se avanza con alteo, perfilado, reposición de brosa y recambio de dos líneas de tubos sobre la ruta provincial Nº 40. En Puerto Alvear, en tanto, se ejecuta la limpieza del camino y la colocación de tubos para el desvío del tránsito pesado.

Del recorrido participaron, además, el presidente de la comuna de Aldea Spatzenkutter, Juan Lell; el jefe de la zonal Diamante, Emiliano Chaparro; y los inspectores de obra de la DPV.

El ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Darío Schneider, recorrió los trabajos de rehabilitación de la Ruta Provincial Nº 32, una de las principales arterias viales del departamento Paraná. La obra comprende el tramo entre la rotonda cercana a Crespo y la intersección con la Ruta Nacional Nº 18.

Durante la visita, Schneider estuvo acompañado por el director administrador de Vialidad Provincial, Exequiel Donda, con quien supervisó el avance de las tareas en la rotonda de acceso a Seguí.

La obra —la primera que el actual gobierno reactivó en mayo de 2024— demanda una inversión provincial de 20.000 millones de pesos y está a cargo de la empresa José Eleuterio Pitón SA. Incluye trabajos de repavimentación, señalización y mejoras en la infraestructura vial existente.

“Estamos transitando una ruta estratégica para el corazón productivo de la provincia. Hace un año esta traza estaba en condiciones deplorables y con sectores intransitables. Por la decisión política del gobernador Rogelio Frigerio la priorizamos, y hoy vemos con satisfacción cómo avanza a buen ritmo”, expresó Schneider.

El ministro adelantó que pronto comenzarán los trabajos específicos en la rotonda de Seguí, antes del aniversario de la localidad, y que también se completarán intervenciones en tramos ya ejecutados.

Schneider destacó además el esfuerzo de la gestión provincial para sostener las obras en un contexto económico difícil:“Logramos revertir situaciones de obras que estaban neutralizadas y estamos administrando los recursos con responsabilidad. También avanzamos en rutas como la 10, 20, 26, 39 y 51”, señaló.

Por su parte, Donda explicó que los trabajos en la Ruta 32 “se llevan adelante con un margen financiero reducido”, pero que la planificación se ajustó para garantizar la continuidad. Asimismo, resaltó que Vialidad Provincial también ejecuta intervenciones en caminos de uso productivo en distintas zonas de Entre Ríos.

La Ruta Provincial Nº 32 es un corredor clave que conecta a Crespo, Seguí, Viale y Tabossi, además de vincularse con rutas nacionales como la 127, 18 y 12. Asimismo, facilita el acceso a los puertos de Rosario y Diamante, así como al aeropuerto de Paraná.

La reciente habilitación -ayer miércoles- de 11 kilómetros de la autovía de la Ruta Nacional N° 18, entre los puentes sobre el río Gualeguay y el empalme con la Ruta Provincial N° 20, en el acceso norte a Villaguay, encendió las alarmas en Paso de la Laguna. La comunidad reclama la construcción urgente de un puente peatonal, obra que —según afirman— estaba prevista en los planos y debía ejecutarse antes de la apertura al tránsito.

Durante la mañana de este jueves, vecinos y autoridades comunales se autoconvocaron para visibilizar el pedido. Con un corte parcial de la ruta, quema de cubiertas y carteles, denunciaron que la falta de una pasarela segura pone en riesgo a los 130 alumnos y 40 docentes que a diario cruzan la autovía para llegar al jardín, la escuela primaria y la secundaria del lugar.

“Desde la comuna venimos reclamando porque el puente está en el plano de obra desde hace varios años. La prioridad es el puente peatonal, después la obra en sí. Nadie se opone a la autovía”, señaló Mariel Henchoz, presidenta comunal, quien acompañó la manifestación.

La preocupación se centra en que, con la habilitación del tramo, los vehículos circulan a velocidades autorizadas para una autovía —alrededor de 120 km/h—, lo que dificulta y pone en riesgo el cruce peatonal, especialmente de los más pequeños. Actualmente solo existe una senda provisoria señalizada con pintura y tachos, considerada insuficiente por la comunidad.

Docentes y vecinos remarcaron que la situación no solo afecta a la comunidad educativa, sino también a quienes necesitan cruzar para acceder a la comisaría, el transporte público, el hospital o realizar tareas cotidianas. “Es inaudito que se habilite esto sin antes construir el puente, que es una cuestión obvia”, opinó un maestro presente en el reclamo.

La exigencia no es nueva. En 2023, el entonces senador y actual intendente de Villaguay, Adrián Fuertes, había gestionado ante Vialidad Nacional la construcción del puente peatonal para la Escuela N° 88 “Tambor de Tacuarí”. En aquel momento, el entonces jefe del distrito Entre Ríos del organismo, Daniel Koch, aseguró que la obra estaba en proceso licitatorio y próxima a adjudicarse. Sin embargo, más de dos años después, el compromiso sigue sin cumplirse.

Mientras Vialidad Nacional destacó que la obra de la autovía busca mejorar la conectividad y reforzar la seguridad vial, los vecinos de Paso de la Laguna sostienen que la seguridad de su comunidad depende de una acción inmediata. “Necesitamos el puente ya, antes de lamentar una tragedia”, coincidieron los manifestantes.

La obra de repavimentación de la ruta 12 entre Nogoyá y rotonda Crespo, quedó neutralizada en el día de ayer viernes, lo que significó la baja de 20 obreros, hasta tanto se regularicen los pagos a la empresa José Eleuterio Pitón SA. La neutralización significa paralización, sin que corran los plazos pactados para la terminación de la obra. 

El titular de la empresa de construcciones viales y civiles, Daniel Pitón, dijo a Paralelo32 que están neutralizando la obra “porque no le asignan presupuesto desde el mes de enero, por lo que acordamos con el Distrito (de Vialidad Nacional) que la obra quede neutralizada, y también hemos informado a la gobernación de la provincia”.

Expresó Pitón que están esperando que se hagan gestiones para que se pueda resolver el tema, aunque, desde nuestra óptica, podría haber una demora significativa por cuanto la firma no ha podido presentar los últimos certificados de obra. 

“Se trata de una obra financiada por el Banco Mundial, por lo que no deberían producirse estas situaciones, sin embargo, parte de las certificaciones se pagan con fondos del Tesoro Nacional, que no le está asignando presupuesto a esta obra, razón por lo que la empresa no ha podido certificar los meses mayo, junio y julio, y de aquí en adelante no se sabe que pasará, lo que no nos deja otra opción que neutralizar”, dijo el titular de la firma.

La neutralización de una obra de estas características lleva inevitablemente al despido de personal, porque las empresas deben achicar su estructura, sin opción. Es lo que acaba de suceder con 20 trabajadores, que seguramente serán convocados al reincorporarse si la situación se normaliza. 

La disolución de Vialidad Nacional, cuyas funciones y personal se distribuirán entre el Ministerio de Economía y la Gendarmería nacional, es en parte responsable de estas situaciones. El organismo continúa funcionando como tal, gracias a una medida cautelar a la que hizo lugar la justicia, pero esa situación de precariedad no favorece su normal funcionamiento. 

Esta reorganización ha generado preocupación en diversos sectores, especialmente por la continuidad de obras en curso y el impacto en el empleo y la articulación público-privada, según la Cámara Argentina de la Construcción (CAMARCO). 

En cuanto a las obras en curso, Vialidad Nacional llevaba adelante más de 300 proyectos en todo el país, con una inversión superior a los $700 mil millones de pesos, según información de Argentina.gob.ar. Estas obras incluían la construcción de autopistas, autovías, pavimentación de rutas y caminos, así como obras de rehabilitación, mantenimiento y seguridad vial. En la provincia de Entre Ríos se estaban ejecutando más de $37 mil millones en obras que beneficiarían al sector productivo y al turismo, según información de Argentina.gob.ar. Seguramente el gobierno nacional tendrá algo para decir al respecto en los próximos días. 

En un paso significativo hacia el fortalecimiento de la infraestructura vial rural, el Gobierno de Entre Ríos, a través de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), realizó la apertura de sobres con cinco ofertas para la construcción de calzadas sumergibles sobre los arroyos Taperas, Las Piedras, La Aguada y Angostura, ubicados en el distrito Crucesitas Séptima, departamento Nogoyá.

El acto contó con la participación del senador provincial Rafael Cavagna, el intendente de Viale, Carlos Weiss, y autoridades de la DPV, entre ellos Raúl Casali, director de Obras por Administración; Alejandro Lui, coordinador general de Conservación, y Mario Lupi, jefe de la Zonal Nogoyá.

“La decisión del Gobierno de Entre Ríos de trasladar el impuesto inmobiliario rural al mejoramiento de infraestructura hoy tiene un hecho concreto. Estas calzadas son fundamentales para garantizar la producción, la salud y la educación en la zona rural”, remarcó Cavagna.

Por su parte, el intendente Weiss valoró el cumplimiento de los compromisos asumidos:

“Nos da satisfacción saber que el dinero público se traduce en obras que mejoran la transitabilidad. Vemos que el gobernador y Vialidad cumplen con lo prometido”.

Las intervenciones proyectadas tienen como fin garantizar el paso vehicular durante gran parte del año en zonas atravesadas por cursos de agua que, ante lluvias intensas, dificultan el acceso a escuelas, centros de salud y áreas productivas.

1. Arroyo Taperas:Se construirá una calzada sumergible de hormigón con una sección de escurrimiento de cuatro conductos de 2 x 2 metros. La calzada tendrá 6,40 metros de ancho, con losas de aproximación de 9 metros de longitud.

2. Arroyo Las Piedras:Contará con tres conductos de 3,75 x 3 metros, también en hormigón armado, y una calzada de 6,40 metros de ancho, con losas de aproximación de 9 metros.

3. Arroyo La Aguada:Se proyecta una estructura con cuatro conductos de 2 x 2 metros, 6,40 metros de calzada, y losas de aproximación de 6 metros.

4. Arroyo Angostura:Se ejecutará una calzada sumergible con cuatro conductos de 2 metros de luz por 1 metro de alto, con un ancho de calzada de 6,40 metros y losas de 9 metros.

En el marco del Plan de Reactivación de la Obra Pública, impulsado por el gobernador Rogelio Frigerio, la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) continúa ejecutando la rehabilitación integral de la ruta provincial Nº 32, en el tramo que une la rotonda próxima a la ciudad de Crespo con la intersección con la ruta nacional Nº 18.

Según informaron desde el organismo vial, en los últimos días se iniciaron las tareas en el acceso a la ciudad de Viale, donde se intervendrán 1,5 kilómetros, desde la ruta Nº 32 hasta el ingreso urbano. Las obras incluyen el reciclado del pavimento existente con incorporación de cemento, una técnica que mejora la durabilidad de la estructura vial y optimiza recursos.

El nuevo paquete estructural en ese sector estará conformado por dos capas de base asfáltica y una carpeta de rodamiento final, garantizando una calzada más resistente y segura para el tránsito pesado y liviano.

La ruta Nº 32 constituye uno de los principales corredores viales del departamento Paraná, ya que conecta con rutas nacionales estratégicas como la 127, 18 y 12, además de facilitar el acceso al enlace Rosario–Victoria y a los puertos de Rosario y Diamante.

Actualmente, la obra presenta un avance del 64 % y está dividida en dos subtramos que se diferencian por la dimensión de la calzada y la estructura vial requerida. Entre las mejoras proyectadas se destacan:

Intersecciones canalizadas que optimizan el flujo vehicular.

Una rotonda en el acceso a la localidad de Seguí.

Sistemas de iluminación en puntos críticos para mejorar la seguridad.

Carriles de aceleración y desaceleración que ordenan el ingreso y egreso a zonas urbanas.

Reparaciones estructurales y reciclado de pavimento en diversos sectores.

Desde la DPV solicitaron a los automovilistas y demás usuarios transitar con precaución por la zona de obra, dado que hay personal y maquinaria trabajando activamente en distintos puntos del trayecto.

La rehabilitación de la ruta Nº 32 se inscribe en una serie de intervenciones viales que el Gobierno de Entre Ríos viene impulsando para mejorar la conectividad, la seguridad y el desarrollo productivo en todo el territorio provincial.

El próximo miércoles 26 de junio a las 12 horas, el juez del Tribunal de Juicio y Apelaciones de Paraná, Mauricio Mayer, dará a conocer su resolución respecto del acuerdo de juicio abreviado presentado en dos causas de alto perfil que involucran a exfuncionarios de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV).

Los imputados son Alicia Benítez, exdirectora del organismo, y Néstor Kemerer, quienes fueron acusados por Administración fraudulenta y Peculado negligente, respectivamente. El acuerdo fue elevado al magistrado por los fiscales Juan Ramírez Montrull y Gonzalo Badano, junto a las defensas de Benítez, representada por la abogada Victoria Halle, y Kemerer, defendido por Leopoldo Lambruschini.

El juicio abreviado incluye dos investigaciones. La primera se remonta a 2014 y aborda el presunto pago de sobreprecios en obras y servicios contratados de forma directa en el marco de la Cumbre de Presidentes del Mercosur, realizada en Paraná. Se le imputa a Benítez haber coordinado las contrataciones de obras en espacios como la Vieja Usina y la Escuela Centenario, entre otros, mediante un decreto del Poder Ejecutivo Provincial.

La segunda causa, conocida como “Viáticos en Vialidad”, data de 2017 y alcanzó a ambos imputados. Se trata de viáticos abonados a empleados por comisiones de servicio que nunca se concretaron, situación que fue revelada gracias al control de relojes biométricos que demostraron la presencia de los agentes en la sede de la DPV, en lugar de en comisiones externas.

Como parte del acuerdo, Benítez se comprometió a pagar dos multas:

Una de $12.924.929 por el caso Cumbre, equivalente al 20% de los supuestos sobreprecios.

Otra de $457.476 por el caso Vialidad.

Ambas sumas serían abonadas en seis cuotas mensuales de $2.230.999,35, a partir del 1 al 10 de julio, siempre que el juez homologue el acuerdo.

Por su parte, Kemerer acordó el pago de $667.499, en dos cuotas bajo las mismas condiciones.

Cabe recordar que Kemerer ya cuenta con una condena previa en suspenso por el uso indebido de fondos de Vialidad para la construcción de una escuela privada para hijos de trabajadores del sector. No obstante, los fiscales aclararon que los hechos juzgados ahora son anteriores a aquella sentencia.

En la causa por la Cumbre del Mercosur también fueron imputados empresarios de la construcción que firmaron convenios con el Estado: Miguel Marizza, Néstor Ivan Szczech, Daniel Hereñú y Rubén Grasso. En junio de 2022, la jueza de Garantías Marina Barbagelata homologó acuerdos abreviados que incluyeron una probation con pagos de entre $250.000 y $500.000 a instituciones benéficas de Paraná y una reparación económica al Estado provincial.

La resolución del juez Mayer será clave para cerrar un capítulo que acumula más de una década de trámite judicial. Las causas han tenido múltiples derivaciones políticas y administrativas, y el fallo tendrá implicancias tanto para los imputados como para la jurisprudencia sobre hechos de corrupción en la gestión pública en Entre Ríos.

Con fondos provenientes del Gobierno de Entre Ríos, se encuentra en etapa final la obra de pavimentación de la ruta que une las localidades de San Rafael y Santa Rosa, en el departamento Paraná. Esta semana concluyeron las tareas de demarcación horizontal en los más de seis kilómetros que componen el tramo, acercando así su habilitación definitiva.

La obra, que había estado paralizada durante un tiempo al igual que otras en la provincia, fue retomada por decisión del gobernador Rogelio Frigerio y representa una mejora sustancial para la conectividad en una zona de gran relevancia productiva.

Para supervisar los avances en la señalización del trayecto, el ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Darío Schneider, recorrió la traza junto al director subadministrador de la Dirección Provincial de Vialidad, Alfredo Bel.

“El impacto de esta obra es enorme. Es una zona extremadamente productiva, avícola, porcina, y con muchas actividades intensivas. Este pavimento significa respaldo a los productores, a los trabajadores y también a los usuarios cotidianos como vecinos y estudiantes que asisten a las escuelas”, señaló el ministro Schneider durante la visita.

Por su parte, Alfredo Bel destacó la importancia de la decisión política que permitió reactivar y finalizar los trabajos: “Es una satisfacción ver que se esté concluyendo esta obra que estuvo detenida como muchas otras. Que hoy esté cerca de terminarse habla del esfuerzo del gobernador Frigerio para cumplir con los compromisos y sostener las obras con financiamiento del tesoro provincial”.

Desde el área de Inspección de Vialidad informaron que, en el último mes, se llevaron adelante trabajos fundamentales como perfilado de cunetas, ejecución de cauces y canales para el escurrimiento de agua, movimientos de suelo para mejorar la hidráulica del camino, colocación de cartelería para señalamiento vertical y demarcación horizontal con líneas de borde y eje de calzada.

Además, se pavimentaron las boquillas en cruces con caminos secundarios y se realizaron tareas de limpieza de alcantarillas.

Para la finalización total de la obra, resta la ejecución de bandas óptico-sonoras reductoras de velocidad —aplicadas por extrusión a lo ancho de la calzada—, flechas direccionales, tachas reflectivas para mejorar la visibilidad nocturna, limpieza final de cunetas, alcantarillas y de todo el tramo.

La Corte Suprema de Justicia de la Nación confirmó la condena por peculado contra Jorge Rodríguez, exdirector de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) de Entre Ríos, al rechazar un recurso extraordinario por cuestiones formales, al considerar que no se cumplieron los requisitos de admisibilidad establecidos en la Acordada 4/2007.

Rodríguez había sido condenado en junio de 2018 por el Tribunal de Juicio y Apelaciones de Paraná, que lo halló culpable de haber desviado fondos públicos —por un total de 4.018.000 pesos del presupuesto de la DPV— para financiar la creación y el funcionamiento de la Escuela Privada N° 235 “Heraclia Ruiz Díaz”, inaugurada en 2014. La institución estaba vinculada a una asociación civil que él mismo integraba.

La sentencia impuso a Rodríguez una pena de dos años y seis meses de prisión condicional, la inhabilitación perpetua para ejercer cargos públicos y la obligación de realizar tareas comunitarias.

En la misma causa fue condenado Néstor Alberto Kemerer, exdirector de Mantenimiento y Suministros de la DPV, mientras que Mario Ricardo Heyde, también exfuncionario del organismo, resultó absuelto por falta de acusación durante el juicio.

El caso se inició a partir de una denuncia formulada por un grupo de diputados radicales, quienes advirtieron que la entidad vial había destinado recursos del Estado para sostener una escuela de gestión privada ubicada en calle Brasil 1050, en la ciudad de Paraná. Según el fallo, la Dirección Provincial de Vialidad carecía de atribuciones legales para afectar fondos al sistema educativo, y mucho menos para fundar o sostener una institución escolar.

Durante el juicio oral se comprobó que tanto el personal docente como administrativo había sido contratado mediante figuras laborales propias del organismo estatal, con documentación fechada incluso antes de la creación formal de la asociación civil encargada de gestionar la escuela.

El ex director tiene su escuela privada, no irá preso y no consta que tenga que devolver algo de la millonada de pesos que desvió en su beneficio.

En el marco del diálogo abierto con el sector productivo, el ministro de Desarrollo Económico de Entre Ríos, Guillermo Bernaudo, encabezó una nueva reunión con integrantes de la Mesa de Enlace provincial para continuar el intercambio sobre temas impositivos y de infraestructura vial. El encuentro contó con la participación del director ejecutivo de la ATER, Jesús Korell, y del titular de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Exequiel Donda.

Durante la jornada se destacó cómo comienza a evidenciarse el impacto del aporte del Impuesto Inmobiliario Rural (IIR) al mantenimiento de los caminos rurales, recursos que desde este año son destinados en su totalidad a esa finalidad a través de la DPV. Los funcionarios remarcaron que la inversión ya permite observar mejoras concretas en distintas zonas productivas del territorio entrerriano.

En ese sentido, Bernaudo presentó un estudio comparativo con las provincias de Córdoba, Santa Fe y Corrientes, donde se analizó la evolución de las alícuotas del IIR. Según el ministro, “las actualizaciones que evalúa Entre Ríos serán seguramente menores a las de esas provincias, lo que representa un alivio fiscal para el productor sin descuidar el financiamiento de obras necesarias para la producción”.

Por su parte, Jesús Korell valoró las medidas impositivas que buscan incentivar al sector, entre ellas la reducción de tasas para inscribir camiones y maquinaria agrícola, que actualmente tienen una alícuota del 0,5%. Además, recordó que los productores pueden acceder a beneficios de hasta el 35% de descuento por pago adelantado, buen cumplimiento tributario y adhesión a la boleta digital.

Korell explicó que la reunión permitió intercambiar sobre los alcances de la futura Reforma Tributaria 2025. “Está orientada a reconocer el esfuerzo de quienes invierten, producen y generan empleo en nuestra provincia”, señaló. También mencionó la reducción del Impuesto a los Sellos para ciertas operaciones vinculadas al sector y la baja en la alícuota de Ingresos Brutos para empresas de transporte con flotas radicadas en Entre Ríos.

Tras el análisis de las propuestas y el diálogo con los representantes rurales, las autoridades se comprometieron a comunicar la semana próxima las conclusiones del estudio técnico sobre las alternativas planteadas.

En representación de la Mesa de Enlace participaron el director titular de la Sociedad Rural Argentina (SRA), Juan Diego Etchevehere, y su suplente, Mariano Berisso; el director del Distrito 3º de la Federación Agraria Argentina (FAA), Matías Martiarena; y el presidente de la Federación Entrerriana de Cooperativas (Fedeco), Ronald Garnier. También formó parte del encuentro el coordinador de Políticas Agropecuarias del Ministerio de Desarrollo Económico, José Carlos Basaldúa.

El gobierno de Entre Ríos, a través de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), continúa ejecutando una de las obras viales más relevantes para la conectividad de la región: la rehabilitación de la Ruta Provincial 32, desde la rotonda próxima a la ciudad de Crespo hasta su intersección con la Ruta Nacional 18. Los trabajos presentan un avance del 60 por ciento y representan una inversión de 19.006.547.515 pesos.

En este momento, se están desarrollando tareas de colocación de la última capa de pavimento entre las localidades de Seguí y Viale, un tramo clave para el tránsito entre diferentes localidades del departamento Paraná.

“Estamos contentos por el avance de esta obra que es importante para el corredor de Paraná campaña, ya que comunica tres rutas nacionales (18, 12 y 127), con otra ruta nacional que nos vincula con dos puertos exportadores y un aeropuerto cercano como el de Paraná. Une las distintas localidades del departamento Paraná, un sector tan productivo y con polos educativos”, señaló el director administrador de la DPV, Exequiel Donda.

La obra contempla la mejora integral de un tramo de aproximadamente 40 kilómetros, dividido en dos subtramos con diferentes estructuras de calzada, e incorpora soluciones modernas para la seguridad y eficiencia del tránsito. Entre ellas se destacan intersecciones canalizadas, una nueva rotonda en el acceso a la localidad de Seguí, y sistemas de iluminación en puntos estratégicos.

Además, se están utilizando técnicas de reciclado de pavimento en algunos sectores y se realizan reparaciones estructurales en otros, con la incorporación de carriles de aceleración y desaceleración para mejorar la fluidez del tránsito. El proyecto también incluye la reconstrucción del acceso a la ciudad de Viale, así como la mejora del ingreso a Crespo por avenida Illia.

Donda subrayó la importancia estratégica de la obra: “La rehabilitación significará un avance importante para el sector agroindustrial del departamento Paraná, que generará inversión y empleo. Son obras importantes y necesarias”.

Vecinos autoconvocados del distrito Raíces, organizados en asamblea desde hace un año, manifestaron su profundo malestar ante la "falta de empatía y acción" por parte de las autoridades frente a sus reiterados reclamos por el estado de los caminos rurales en la jurisdicción.

A través de una dura carta enviada al sitio digital AP Noticias, denunciaron que, a pesar de un año de notas, reuniones y pedidos formales, la situación lejos de mejorar ha empeorado. "Las vías de circulación de la zona están destruidas, la producción se dificulta, el transporte escolar y sanitario se vuelve riesgoso, y lo que recibimos a cambio es silencio y evasivas", expresaron.

Los vecinos pusieron bajo la lupa el accionar de la Dirección Provincial de Vialidad, asegurando que desde el inicio de sus reclamos "se han multiplicado los discursos, pero no las soluciones". En su comunicado, cuestionaron los mecanismos de participación propuestos por el gobierno: "Hablan de consorcios con vecinos y convenios con comunas y municipios, herramientas que suenan a participación ciudadana pero que, en la práctica, significan descargar la responsabilidad del Estado sobre hombros que ya cargan demasiado".

Para quienes residen en la zona de Raíces, las soluciones planteadas por el gobierno "son más políticas que técnicas" y solo generan "incertidumbre". "No hay presupuesto, no hay cronogramas claros, no hay compromiso real. Solo excusas. Y, mientras tanto, los caminos siguen siendo un peligro y una barrera para el desarrollo de nuestras economías regionales", afirmaron.

Tras las últimas precipitaciones, los vecinos denunciaron que sus hijos no pudieron asistir a clases, no solo por el barro y la intransitabilidad de los caminos, sino porque "nos quieren ignorantes y no quieren el progreso de nuestra comuna". "Prefieren que sigamos aislados, sin acceso, sin voz, mientras se ocupan de reuniones y discusiones políticas para definir quiénes integrarán las nuevas listas electorales", cuestionaron.

Apuntando directamente al gobernador Rogelio Frigerio y a los legisladores, reprocharon que "miren hacia otro lado" y avalen "un sistema de inacción que castiga a quienes trabajan la tierra, producen y sostienen las economías del interior". "Hoy la bronca se mezcla con la decepción. No pedimos favores, pedimos lo mínimo: caminos transitables, condiciones dignas para vivir y producir. No es mucho, es justicia", concluye la misiva.

Con el objetivo de optimizar la red vial rural y garantizar mejores condiciones para la producción y la movilidad, el ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Dario Schneider, junto al director de Vialidad Provincial, Exequiel Donda, lideraron un encuentro de trabajo con intendentes de siete localidades de los departamentos Paraná y Diamante. La reunión buscó avanzar en la firma de convenios que permitan mejorar y mantener los caminos de uso productivo, con un esquema de colaboración entre la provincia y los municipios.

Participaron también el coordinador general del ministerio, Hernán Jacob, y los jefes comunales de Crespo, Diamante, Viale, Tabossi, Villa Libertador San Martín, San Benito y Villa Urquiza. Durante la jornada, se establecieron los primeros lineamientos técnicos para definir los tramos a intervenir y se acordó una metodología ágil que permitirá a los municipios asumir el mantenimiento de caminos fuera de sus ejidos, con apoyo económico provincial.

"Este encuentro fue muy positivo y refleja la decisión del gobernador Rogelio Frigerio de descentralizar la Dirección de Vialidad para hacer más eficiente el mantenimiento de los caminos de la producción", destacó Schneider. El ministro subrayó que la iniciativa busca fortalecer el trabajo conjunto con los municipios, comenzando con los caminos vecinales para mejorar la conectividad en zonas rurales.

"La ruralidad es clave para el desarrollo productivo de la provincia. Necesitamos vías en buen estado para garantizar el trabajo, la movilidad y la calidad de vida de los vecinos", agregó.

Por su parte, Donda resaltó el rol activo de los gobiernos locales: "Con su participación, lograremos mejores resultados. Mayor inversión y protagonismo municipal se traducirán en caminos en mejores condiciones". Además, adelantó que se convocará a más localidades durante el año para expandir el programa.

Los equipos técnicos de Vialidad Provincial trabajarán en los detalles de los convenios, y en los próximos 15 días se elevarán los borradores para su revisión, con miras a la firma de los primeros acuerdos. La iniciativa marca un paso hacia la modernización de la infraestructura rural, priorizando la articulación entre provincia y municipios para impulsar el desarrollo territorial.